Nas últimas décadas, os países europeus desenvolveram repetidamente novas aeronaves de combate no âmbito da cooperação internacional. Ao mesmo tempo, vários desses projetos conjuntos não produziram os resultados esperados. Recentemente, foram iniciados os trabalhos preliminares do próximo projeto internacional destinado ao futuro rearmamento de tropas. A França e a Alemanha concordaram em criar uma aeronave de linha de frente polivalente com o título provisório de Système de Combat Aérien du Futur (SCAF).
Futuro e política
Atualmente, as forças aéreas da Alemanha e da França estão armadas com aeronaves de vários tipos, relativamente antigas e novas. De acordo com os planos atuais, a operação das máquinas mais novas poderá continuar por muito tempo. A vida útil do equipamento será estendida como parte do reparo, e a modernização garantirá a conformidade com os requisitos atuais. Porém, no final dos anos 30, haverá a necessidade de aeronaves totalmente novas, que deverão substituir a tecnologia existente.
Fighter Dassault Rafale da Força Aérea Francesa. No futuro, está planejado ser substituído por aeronaves SCAF.
Ambos os países há muito se preocupam com o desenvolvimento da aviação de combate, mas não há resultados reais até agora. Além disso, algumas tentativas de criar designs completamente novos têm perspectivas duvidosas. Assim, nos últimos anos, a França e o Reino Unido têm trabalhado em um projeto conjunto FCAS / Future Combat Air System ("Sistema de combate aéreo do futuro"). Tanto quanto se sabe, até agora poucos estudos foram realizados no âmbito deste programa e o desenho técnico ainda está muito longe.
Ao mesmo tempo, o futuro do programa FCAS estava em questão. O notório Brexit pode dificultar a cooperação efetiva entre fabricantes de aeronaves britânicos e franceses. Além disso, Londres decidiu cortar custos em um projeto promissor, enquanto Paris não tem pressa em abandoná-lo. Não se sabe qual será o futuro do projeto FCAS. Até agora, há motivos para otimismo e previsões negativas. A situação deve ficar clara em um futuro previsível.
O futuro do projeto FCAS depende de uma série de fatores específicos. Ao mesmo tempo, o desenvolvimento da Força Aérea Francesa está diretamente relacionado a ele. Oficial Paris não está satisfeita com tais riscos, o que leva à necessidade de lançar novos programas para o desenvolvimento da tecnologia da aviação. Além do projeto em desenvolvimento, a FCAS propôs o lançamento de um novo programa com finalidade semelhante. Para reduzir os riscos, foi proposto o início da cooperação com outro país.
Novo projeto
Em meados de 2017, a liderança da França e da Alemanha anunciaram sua intenção de começar a desenvolver outro projeto de aeronave para a aviação tática. Na ocasião, argumentou-se que todas as principais empresas da indústria de construção de aeronaves e áreas afins dos dois países participariam da criação do novo caça. Foi assumido que o trabalho principal do projeto começará apenas no futuro. A produção em série da nova aeronave não poderá começar antes da segunda metade dos anos trinta.
Um modelo de aeronave promissor foi batizado de SCAF (Système de Combat Aérien du Futur - "Sistema de Combate Aéreo do Futuro"). De referir que a França, ao lançar mais um projecto com a participação de um novo parceiro estrangeiro, manteve o nome existente. Os programas SCAF e FCAS têm, na verdade, o mesmo nome, mas em idiomas diferentes.
No início de abril de 2018, soube-se que os dois países haviam lançado um novo projeto. Após negociações, os chefes dos departamentos militares dos dois países anunciaram o início iminente dos estudos preliminares do projeto. Por razões óbvias, os representantes dos países em desenvolvimento ainda não estão prontos para revelar a aparência técnica de uma tecnologia promissora. Ao mesmo tempo, certos desejos dos clientes foram repetidamente indicados. Uma série de fatores objetivos levaram ao fato de que os futuros operadores de aeronaves SCAF exigiriam muito dela. Os planos para este projeto são particularmente ousados.
Está planejado que a maior parte do trabalho sob o programa SCAF será realizado pela Airbus e Dassault. Ao mesmo tempo, está previsto envolver muitas outras organizações no trabalho. Em primeiro lugar, eles terão que desenvolver e fornecer vários componentes para tecnologia avançada. Por exemplo, MTU Aero Engines parece um provável fornecedor de usinas de energia. Este ano, ela apresentou um projeto de conceito para um novo motor turbojato para a aeronave FCAS, que também poderia ser usado no programa SCAF.
O cronograma exato do novo programa, aparentemente, ainda não foi determinado. Além disso, a lista final de seus participantes permanece obscura. Até o momento, apenas avaliações isoladas de um tipo ou de outro foram expressas, bem como opiniões sobre vários assuntos. Aparentemente, respostas inequívocas a questões urgentes aparecerão apenas no futuro. Nesse ínterim, são apresentadas as previsões mais diferentes e interessantes.
Assim, em julho deste ano, no Farnborough Air Show, declarações ousadas foram feitas sobre o futuro do projeto SCAF e um dos desenvolvimentos paralelos. Não faz muito tempo, o Reino Unido anunciou o início da criação de sua própria aeronave Tempest de nova geração, que deverá se tornar concorrente direto do FCAS. O diretor executivo do consórcio Eurofighter Volker Paltso sugeriu que no futuro esses projetos serão combinados em um programa comum. O FCAS / SCAF e o Tempest eventualmente se tornarão uma única aeronave, e os países europeus não espalharão seus esforços em vários projetos diferentes.
Eurofighter Typhoon alemão - pode dar lugar a máquinas SCAF no futuro
O chefe da organização também falou sobre os planos para desenvolver o caça Eurofighter Typhoon existente. Em novas modificações desta máquina, serão introduzidas soluções e tecnologias promissoras que têm um efeito positivo nas características. O consórcio espera que seus novos desenvolvimentos, planejados para implementação no Eurofighter, tenham aplicação no projeto SCAF no futuro.
Planos para o futuro
Alguns dos planos para Paris e Berlim já foram anunciados. Como se viu, o projeto Système de Combat Aérien du Futur está sendo desenvolvido com foco no futuro distante. Ninguém planeja correr para desenvolvê-lo e tentar fazer um novo lutador o mais cedo possível. Estudos preliminares, trabalhos de design e novos testes com a preparação da produção seriada se estenderão pelas próximas duas décadas. Até que todas as obras necessárias sejam concluídas, as forças aéreas dos dois países terão que utilizar os equipamentos existentes, realizando reparos e modernizações em tempo hábil.
Os próximos anos devem ser usados para o estudo teórico da aparência da futura aeronave. Toda a primeira metade dos anos 20 será dedicada à discussão dos requisitos e à formação das características gerais de uma máquina promissora. O projeto está previsto para começar apenas em 2025. Esta fase do programa levará vários anos mais, e um lutador SCAF experiente deve aparecer na primeira metade dos anos trinta. Os testes de vôo levarão novamente vários anos. O início da produção em massa e a transferência de equipamento para as tropas não são esperados antes de meados dos anos trinta.
Esse prazo para a implementação do programa leva a consequências curiosas. De acordo com clientes e futuros desenvolvedores, o objetivo do programa SCAF deve ser o desenvolvimento de um caça de sexta geração. Eles acreditam que em 2040 a quinta geração moderna terá tempo para se tornar obsoleta e novas ameaças surgirão no ar. Nesse sentido, um lutador para um futuro distante deve pertencer imediatamente à geração avançada. Nesse contexto, vale lembrar que os países europeus nunca conseguiram criar suas próprias versões do caça de quinta geração.
O desejo de desenvolver um carro de sexta geração levanta certas questões que ainda permanecem sem resposta. Por exemplo, um dos sinais da futura sexta geração é a possibilidade de criar uma versão não tripulada de um lutador. No entanto, França e Alemanha, ao que parece, ainda não sabem como seu promissor SCAF será administrado. Outras características da nova aeronave também permanecem vagas.
Pelo menos alguma clareza técnica só pode estar presente no contexto da usina. Este ano, a MTU Aero Engines apresentou pela primeira vez um projeto de conceito para um motor turbojato promissor para a aeronave FCAS. Aparentemente, esse motor sem modificações significativas pode ser usado no projeto franco-alemão SCAF. O projeto até agora tem o título de trabalho NEFE - Next European Fighter Engine ("Motor para o próximo lutador europeu").
Os objetivos do projeto NEFE são claros. O novo motor deve desenvolver mais impulso com maior eficiência. Também é necessário reduzir o custo de desenvolvimento, produção e operação. Espera-se um aumento no total e no TBO. Propõe-se resolver os problemas de cenografia com a ajuda de ideias já conhecidas e completamente novas. Em particular, a aplicação de "design biônico" de alguns detalhes é declarada. Como parte da turbina, está prevista a utilização do chamado. compósitos de matriz à base de cerâmica, que proporcionarão um aumento nas temperaturas dos gases com um aumento correspondente no empuxo.
Do ponto de vista da aviônica, o novo caça deve atender a todos os requisitos modernos e, em alguns casos, superá-los. É necessário fornecer a capacidade de monitorar a situação do ar circundante ou do solo usando vários sistemas. Além disso, a aeronave deve ser capaz de transmitir e receber dados do alvo. O SCAF realizará missões de combate tanto sozinho quanto como parte de grupos aéreos, incluindo composição mista.
O lutador deve interagir com outros veículos de maneiras diferentes. Além da colaboração tradicional com outras aeronaves tripuladas, espera-se obter a capacidade de interagir com veículos aéreos não tripulados. O caça de sexta geração deve ser capaz de controlar vários UAVs e distribuir diferentes funções entre eles no âmbito de uma missão de combate comum.
Aparência do motor MTU NEFE proposto
Presume-se que a máquina será capaz de lutar contra alvos aéreos como parte da interceptação ou obtenção de superioridade aérea. Você também deve fornecer a capacidade de trabalhar em alvos terrestres. A gama de armas deve incluir armas guiadas e não guiadas de vários tipos. A arma deve atender aos requisitos aplicáveis no momento do início do serviço da aeronave. Assim, é bem possível que bombas e mísseis ainda não existentes estejam localizados sob a asa ou nos compartimentos de carga internos do caça SCAF.
Planos e realidade
No entanto, deve-se ter em mente que mesmo as principais disposições do futuro projeto ainda não foram determinadas. Está previsto passar os próximos anos na formação de requisitos e na determinação da aparência geral de uma aeronave promissora, e os resultados desse tipo aparecerão apenas em meados dos anos vinte. Somente em 2025 ficará claro como os países europeus veem seu novo caça a jato. Naturalmente, tais resultados só serão conhecidos com a condição de que a França e a Alemanha não abandonem seu projeto Système de Combat Aérien du Futur.
Os acontecimentos dos últimos anos e as mudanças regulares nos planos de diferentes países podem ser motivo de preocupação quanto ao futuro do projeto SCAF. As opiniões dos clientes estão mudando constantemente; a situação política muda e outros fatores aparecem que podem afetar o curso de vários projetos promissores. Por exemplo, existe o risco de abandonar uma nova aeronave em favor da compra de equipamento estrangeiro. Todos esses fatos somam-se a uma situação muito difícil que reduz a probabilidade de uma conclusão bem-sucedida do projeto.
Em outras palavras, nas próximas duas décadas, Paris e Berlim podem mudar de ideia e a qualquer momento abandonar o programa SCAF em favor de outros projetos. Dificuldades no desenvolvimento do projeto ou de seus vários componentes, problemas financeiros ou diferenças nas visões dos militares de diferentes países podem contribuir para a adoção de tal decisão. Os projectos europeus conjuntos de desenvolvimento já enfrentaram esses problemas e não há garantia de que o novo programa Système de Combat Aérien du Futur será capaz de atingir o final desejado.
O novo programa internacional para o desenvolvimento de um promissor caça de sexta geração é de grande interesse e de particular importância para as forças aéreas da Alemanha e da França. No entanto, já está claro que ela enfrentará uma série de dificuldades. A futura aeronave, que deve aparecer na década de trinta, deve ser de alto desempenho e atender às exigências de sua época. Mas, muito antes do primeiro vôo, ele pode enfrentar uma variedade de dificuldades.
O tempo dirá se os designers europeus serão capazes de fazer face às dificuldades de ordem económica, técnica e política. O programa SCAF / FCAS tem uma chance definitiva de sucesso. No entanto, mesmo no caso de sua continuação bem-sucedida, as forças aéreas de vários países terão que operar caças modernos da geração mais velha por muito tempo.
