Em 15 de janeiro, o governo adotou uma resolução sobre a construção do navio quebra-gelo nuclear principal, o projeto 10510 "Leader". O projeto já está pronto, e o financiamento para a construção começa neste ano. Em alguns anos, a embarcação estará operacional e dará à nossa economia novas oportunidades no Ártico. Todos esses resultados serão obtidos com o uso de tecnologias modernas e soluções promissoras.
Participantes e datas
O desenho do promissor projeto quebra-gelo nuclear 10510 / Leader / LK-120Ya começou há vários anos e foi executado por várias organizações. O Central Design Bureau "Iceberg" tornou-se o desenvolvedor líder. OKBM eles. I. I. Afrikantova foi responsável pelo desenvolvimento de uma usina nuclear. Parte do trabalho de pesquisa e design foi realizado pelo Centro Científico do Estado de Krylov. Esta não é a primeira vez que essas organizações se unem para criar um novo navio, mas desta vez eles tiveram que desenvolver um projeto particularmente grande.
Até agora, quase todos os principais trabalhos foram concluídos. Vários testes e projetos foram realizados ao longo dos anos. Por exemplo, desde 2017, a KGNTs testou repetidamente um modelo de casco de quebra-gelo simulando várias condições e diferentes espessuras de gelo. Os protótipos cumpriram com sucesso a tarefa e seguiram os modelos de petroleiros.
De acordo com o decreto governamental nº 11 de 15 de janeiro de 2020, o cliente estadual da nova construção é a estatal Rosatom. FSUE Atomflot, que é responsável pela operação de toda a frota russa de quebra-gelos nucleares, foi indicado como o desenvolvedor. O navio será depositado no estaleiro Zvezda em Bolshoy Kamen.
Os investimentos orçamentários na construção da cabeceira “Líder” terão início neste ano. O cronograma de financiamento está previsto para 2020-27. Assim, a data de entrega do navio é 2027. O custo total do quebra-gelo é de 127.577 milhões de rublos.
Características técnicas
A tarefa do "Líder" consistirá em trabalhar durante todo o ano na Rota do Mar do Norte, a fim de garantir a navegação e pilotagem de embarcações militares, mercantes ou científicas. Isto está associado a uma série de requisitos técnicos característicos, cujo cumprimento está associado à utilização de tecnologias modernas e promissoras.
De acordo com os termos de referência, o projeto quebra-gelo 10510 deve superar o gelo de pelo menos 4 m de espessura em movimento constante a uma velocidade mínima. Para gelo de 2 m de espessura, a velocidade constante é fixada em 12 nós. A necessidade de pilotagem de grandes embarcações tem levado a requisitos elevados para a largura do casco. Também era necessário garantir alta autonomia em termos de reservas e uma vida útil de 40 anos.
De acordo com o projeto, o novo quebra-gelo nuclear deveria ter um comprimento de 209 m com uma largura máxima de aprox. 48 m. Deslocamento total - mais de 71 mil toneladas. Como outros navios de sua classe, o "Líder" obtém uma alta superestrutura característica. O convés da proa está fechado. Um heliporto é organizado na popa; também há locais para a instalação de equipamentos ou armas especiais.
A usina para o projeto 10510 está sendo construída com base em dois reatores de água pressurizada RITM-400 com uma potência térmica de 315 MW cada. O novo tipo de reator foi criado com base no produto RITM-200 para quebra-gelos do tipo LK-60Ya. Com unificação máxima com seu predecessor, o RITM-400 tem o dobro de potência. Vida útil - 40 anos se for necessário substituir o combustível em 5-7 anos.
A eletricidade da usina nuclear será fornecida a quatro motores que acionam quatro hélices de passo constante. A potência total nos eixos é de 120 MW. A embarcação será capaz de atingir uma velocidade máxima de 22-24 nós (em águas claras); os canais serão colocados em velocidades mais baixas. O alcance do cruzeiro é praticamente ilimitado.
A embarcação receberá um complexo de modernos equipamentos radioeletrônicos, garantindo uma navegação eficiente em todas as latitudes e nas mais diversas condições. Além disso, serão utilizados os meios de observação da situação, comunicações, etc.
Na parte traseira do casco, existem locais para colocação de cargas ou equipamentos especiais. Para trabalhar com cargas o “Líder” receberá dois guindastes. Devido à carga útil no compartimento de popa, o quebra-gelo poderá realizar pesquisas, resgates ou outras tarefas. Além disso, a possibilidade de instalar armas não está excluída - se houver ameaças apropriadas.
O navio será operado por uma tripulação de 130 pessoas. Se necessário, o navio quebra-gelo poderá levar a bordo um grupo de pesquisa ou outros passageiros. A autonomia para estoques de provisões é de 8 meses. Como outros quebra-gelos nucleares domésticos, o novo "Leader" contará com melhores condições de vida para a tripulação e passageiros.
O Projeto 10510 / LK-120Ya prevê a construção do maior e mais pesado quebra-gelo nuclear na prática doméstica e mundial. Tal navio será significativamente maior e várias vezes mais pesado do que outros quebra-gelos modernos, o que fornecerá vantagens nas características básicas. Na verdade, Atomflot terá à sua disposição uma ferramenta única para resolver tarefas especiais nas duras condições do Ártico.
No entanto, a construção dos quebra-gelos Leader pode estar associada a certas dificuldades. O projeto é altamente complexo e requer os esforços combinados de uma série de indústrias. Além disso, impõe demandas especiais aos construtores navais. Por fim, as novas embarcações têm preços recordes. Para efeito de comparação, os quebra-gelos LK-60Ya atualmente em construção custam cerca de 50 bilhões de rublos.
Benefícios para a economia
Há alguns anos, antes da conclusão do desenvolvimento do projeto 10510, as metas e objetivos do novo quebra-gelo foram conhecidos. Além disso, seu potencial e impacto sobre o transporte marítimo no Ártico foram ativamente discutidos. De acordo com vários cálculos, um quebra-gelo com energia nuclear do tipo "Leader" poderá afetar significativamente a operação da Rota do Mar do Norte e aumentar os seus principais indicadores. O surgimento de vários desses tribunais afetará ainda mais a economia.
Uma combinação favorável das principais características e dimensões permitirá ao Líder transportar embarcações de até 35-40 m de largura e até 180-200 mil toneladas de porte bruto através do gelo. Em primeiro lugar, espera-se que os navios-tanque da classe do gelo ou os transportadores de gás sejam escoltados. Dependendo das diferentes condições, a passagem dos navios ao longo de toda a extensão da Rota do Mar do Norte, atrás do quebra-gelo do projeto 10510, não levará mais do que 15-20 dias.
Assim, o surgimento de um novo navio quebra-gelo nuclear pesado irá acelerar o transporte ao longo da Rota do Mar do Norte e otimizar seu componente econômico. Em última análise, isso terá um efeito positivo no giro geral da carga. Nosso país poderá aumentar seu transporte e comércio, além de ganhar dinheiro garantindo a passagem de navios alheios.
De acordo com cálculos conhecidos, o desempenho ideal da Rota do Mar do Norte pode ser obtido se houver três quebra-gelos movidos a energia nuclear do tipo "Líder". A construção de dois navios seriais ainda se refere a um futuro distante - seu serviço não começará antes dos anos trinta. O recebimento de três navios quebra-gelos pesados permitirá que a Atomflot obtenha todas as vantagens das próprias embarcações e das rotas árticas estrategicamente importantes.
Quebra-gelos do futuro
Os "líderes" poderão influenciar a economia apenas em um futuro distante, mas por enquanto a principal tarefa da indústria é se preparar para a construção do navio líder. Esse processo já está sendo concluído e em breve começarão os trabalhos de montagem das primeiras unidades de casco do futuro quebra-gelo. A construção ficará concluída em meados da década, depois serão realizados os testes necessários e a entrega do quebra-gelo ao cliente. Até a entrega, em 2027, a indústria deve começar a construir duas embarcações de produção.
Como resultado dessa construção, em meados dos anos 30 nosso país terá três quebra-gelos excepcionais em todos os aspectos - sem contar vários outros navios modernos dessa classe. Os resultados esperados serão baseados nas mais novas e promissoras tecnologias e desenvolvimentos em vários campos. Eles determinarão o futuro da Rota do Mar do Norte e o desenvolvimento do Ártico como um todo.
