O verão de 2012 foi lembrado por inúmeros observadores russos e estrangeiros da Internet pelo fato sem precedentes na história das frotas de submarinos modernos de casos de penetração de submarinos russos das classes Borey e Shchuka-B nas proximidades das fronteiras anti-submarinas dos Estados Unidos, que encenou uma quebra real de estereótipos nos chefes do comando da Marinha dos EUA. bem como especialistas-operadores de sistemas de sonar de submarinos, submarinos e aeronaves anti-submarinas em relação ao "zero" stealth acústica de submarinos de mísseis estratégicos da URSS / Russo Marinha. Em particular, o cruzador submarino com mísseis estratégicos (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (Projeto 955 Borey) foi forçado a subir 1 km de Manhattan devido à falha repentina do sistema de navegação a bordo Symphony-U (ou "Scandium" equipado com um girocorretor). É importante notar que o complexo Symphony-U demonstrou a precisão única de seu trabalho em 2002, quando o submarino nuclear multifuncional K-295 Samara, equipado com ele, cometeu um erro mínimo de posicionamento de apenas 1852 m em 156 horas de navegação subaquática (10 cabos).
O que causou o mau funcionamento do Symphony é desconhecido, mas uma coisa é certa: nem um único sistema de sonar instalado em barcos e navios norte-americanos da zona litorânea, assim como o RSL, presente na região de Long Island, conseguiu rastrear o ondas de sonar emanando do SSBN de baixo ruído que se aproxima da frota russa. Isso não é nada surpreendente, uma vez que os submarinos deste projeto têm um nível de discrição acústica comparável ou até superior aos dos cruzadores submarinos com mísseis multiuso 885 Yasen. Isso se deve à presença de uma unidade de propulsão a jato de água em Boreyev, um design aprimorado de unidades de absorção de choque, representadas por vigas laminadas e pilares de absorção de vibração, bem como o uso de materiais modernos de absorção de som para o corpo em revestimentos de borracha. Tudo isso reduz o nível de ruído dos submarinos do Projeto 855 Yasen para 45 - 55 dB, o que é 15 dB inferior ao do Projeto 971 Shchuka-B. Também é óbvio que nas águas territoriais dos Estados Unidos, o submarino se movia a uma velocidade de 3 a 5 nós, e as armas anti-submarinas dos Estados Unidos não previam de forma alguma tal desenvolvimento de eventos.
Algumas fontes (incluindo newsland.com), referindo-se à mídia estatal, não indicam de que lado do Projeto 955 Borey se aproximou da costa americana, mas partindo do fato de que apenas o SSBN K- 535 "Yuri Dolgoruky", cruzador K- 550 "Alexander Nevsky" não poderia estar no Atlântico Norte. Sua aviônica, usina de energia e complexo de navegação começaram a ser testados apenas em 2011, enquanto Yuri Dolgoruky é testado desde 2009. Os dados sobre o incidente com a penetração de "Borey" nas linhas anti-submarinas da frota americana não são os únicos nos últimos anos.
Assim, por exemplo, em agosto do mesmo ano, de acordo com a publicação Freebeacon.com com referência a representantes da Marinha dos EUA, um submarino polivalente russo de baixo ruído, projeto 971 "Pike-B" (classe "Shark") foi descoberto milagrosamente nas águas do Golfo do México. Ao mesmo tempo, o equipamento de controle americano monitorou o ruído acústico mínimo do submarino por várias semanas, mas não conseguiu identificar a fonte. Submarinos atualizados da mesma classe "Akula Melhorado" foram descobertos repetidamente a algumas centenas de quilômetros da costa americana e em 2009, que nosso Ministério da Defesa apresentou como uma resposta adequada às ações da frota de submarinos americana em nossa costa. Isso foi relatado pelo recurso versia.ru com referência ao departamento de defesa russo e aos canais de TV centrais dos Estados Unidos.
Mais de 5 anos se passaram desde os incidentes de Borey e Pike-B, e o conceito anti-submarino da Marinha dos EUA no Atlântico Norte mudou radicalmente. A partir de 2013, as aeronaves anti-submarino de longo alcance da nova geração P-8A "Poseidon" começaram a entrar em serviço com as Forças Navais, cujo número chegou a 51 unidades em meados de 2017! Estas máquinas, em comparação com as aeronaves de patrulha mais massivas das frotas dos estados membros da OTAN P-3C "Orion" de várias modificações, apresentam muitas vantagens técnicas e tecnológicas de voo, expressas na rapidez de chegada a um mar convencional / teatro de operações oceânicas, bem como na expansão múltipla das capacidades de reconhecimento eletrônico e óptico-eletrônico não apenas para alvos de superfície, mas também para alvos costeiros.
Em primeiro lugar, a aeronave anti-submarina construída com base no jato Boeing 737-300 tem uma velocidade de cruzeiro de 815 e uma velocidade máxima de cerca de 920 km / h, o que permite que Poseidon chegue na zona de dever de combate 1,35 vezes mais rápido que Orion Consequentemente, o tempo necessário para a colocação de um certo número de sonobuoy AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS e AN / SSQ-101B ADAR é reduzido em 35%. Os dados RSL são diferenciados por uma ampla gama total de modos de operação (ativo, ativo-passivo, passivo, bem como os modos acima com diferentes tipos de sinal acústico emitido, diferindo em frequência e intensidade). Os hidrofones de dados RSL têm uma faixa de operação de 5-10 Hz a 2,4-20 kHz, que cobre quase toda a faixa necessária de ruído hidroacústico proveniente dos mecanismos de movimentação de usinas de energia e hélices de navios de superfície, submarinos (incluindo o fenômeno da cavitação) O canister de lançamento P-8A acomoda até 120 bóias de sonar em várias proporções; localizado atrás da seção central do anti-submarino.
Além disso, na zona costeira dos Estados Unidos, o número de navios de guerra litorâneos multifuncionais da classe LCS-1 "Freedom" está aumentando regularmente, a bordo dos quais estão localizados sistemas subaquáticos não tripulados - "caçadores de minas" AN / VLD-1 (V) 1, representado por veículos semi-submersos a diesel RMV com sistema de sonar rebocado AN / AQS-20A. Apesar de o complexo ter sido originalmente adaptado para realizar "alerta de minas", a presença de três sistemas de sonar no aparelho auxiliar AN / AQS-20A ao mesmo tempo, capaz de operar em modo passivo, permite fazer a orientação das proximidades submarinos inimigos. Mas se a zona costeira da Costa Leste dos Estados Unidos estiver bastante coberta por vários meios de reconhecimento hidroacústico implantados em porta-aviões subaquáticos e de superfície, bem como aeronaves de patrulha, então a situação no Atlântico Norte, especialmente no Estreito dinamarquês e no Mar da Noruega, é completamente diferente. A saber, esta seção é a principal junção oceânica para a saída de SSGNs russos polivalentes pr. 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" e 885 "Ash" para as linhas de lançamento do SKR 3M14T "Calibre-PL" em estrategicamente importante Instalações dos EUA localizadas na Costa Leste dos Estados Unidos, bem como os grupos de ataque de porta-aviões da Marinha dos EUA localizados no Oceano Atlântico.
O facto é que na zona do Estreito dinamarquês, assim como nos mares do Norte, da Noruega e da Gronelândia, a influência do mínimo islandês (zona de baixa pressão sobre o Atlântico Norte) é muito mais perceptível, o que traz uma massa de ciclones do sudoeste, causando tempestades de vários dias com ventos de furacão. Como resultado, a situação hidrológica está se deteriorando visivelmente, assim como o alcance de detecção de submarinos inimigos por meio do RSL, bem como estações de sonar de submarinos e navios de superfície. As tripulações de submarinos diesel-elétricos de ruído ultrabaixo e anaeróbicos diesel-esterlinos elétricos com um nível de ruído acústico de menos de 40 dB se sentirão mais à vontade nessa situação. É exatamente nisso que o departamento de defesa norueguês se orientou ao desenvolver uma perspectiva de longo prazo para a renovação do componente submarino da frota.
Assim, no dia 4 de dezembro de 2017, a edição britânica www.janes.com, com referência ao jornalista da divisão “Jane's Navy International”, Richard Scott, publicou um artigo sobre a adoção pelo Governo da Noruega de uma decisão de lançamento cooperação técnico-militar com a Alemanha. Ao mesmo tempo, a ênfase principal foi colocada na interação ao longo da linha de tecnologias navais, em particular, na compra de submarinos anaeróbios diesel-elétricos Tipo 212C / D modernizados. Tal acordo “intra-OTAN” será extremamente benéfico tanto para a Marinha norueguesa, que será capaz de substituir os “antigos” submarinos diesel-elétricos da classe Ula por novos submarinos, e para a empresa de construção naval alemã ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), que receberá um pedido sólido de 6 - 8 "Tipo 212C / D" no valor de mais de US $ 8-9 bilhões. Um ponto bastante importante do próximo contrato é que a frota norueguesa receberá uma modificação completa e aprimorada do Tipo 212A, que passará por uma desmagnetização completa do casco, o que pode reduzir centenas de vezes a possibilidade de detectar a presença de um submarino por meio de detectores de anomalia magnética instalados no anti-submarino de longo alcance Il-38N e / ou Tu-142M3.
Será extremamente difícil para nossas armas anti-submarinas localizar os submarinos Tipo 214 C / D na área de Svalbard e no nordeste da Noruega em difíceis condições meteorológicas já a uma distância de 10-15 km, devido ao seu ruído sob condições hidrológicas normais as condições mal chegam a 35 dB. Consequentemente, o comando das Forças Navais Conjuntas da OTAN pode usá-los como uma ferramenta conveniente e eficaz para bloquear nossos SSGNs e SSBNs na parte ocidental dos mares da Noruega e da Groenlândia. Será muito mais fácil conduzir uma perseguição secreta de nossos submarinos de propulsão nuclear com um nível de ruído da ordem de 45-50 dB pelo tipo alemão 212C / D mais silencioso do que, por exemplo, os submarinos da classe British Astute ou os EUA Virginia submarinos de classe.
Devido ao equipamento do tipo 212 aprimorado com uma usina de energia independente de ar do tipo AIP baseada em um gerador eletroquímico, representado por um bloco de combustível de hidrogênio de 9 módulos de 306 quilowatts, que fornece a energia necessária para 288 baterias de prata-zinco células, a tripulação pode permanecer debaixo d'água por 2 - 3 semanas, sem a necessidade de entrar em um modo RDP inseguro, devido ao qual o submarino pode ser detectado instantaneamente por meio de um radar acoplado ao complexo de rádio Novella-P-38 ou um Complexo optoeletrônico de torre de 30 vezes capaz de operar em avistamentos de canais de imagem optoeletrônicos e térmicos. Este equipamento está a bordo da aeronave anti-submarina Il-38N.
Se na área da costa norte da Noruega (a parte ocidental do Mar de Barents) os submarinos anaeróbios noruegueses não puderem subir à superfície devido ao controle parcial do espaço de superfície pela Frota do Norte da Marinha Russa, então este procedimento (recarregar baterias de um gerador a diesel) no Mar da Noruega será significativamente mais simples, uma vez que esta área com 100% de probabilidade representará a zona de superfície e aeroespacial "A2 / AD", coberta por sistemas de defesa aérea e de defesa antimísseis de um casal de americanos AUGs. Para mudar a situação com o domínio de submarinos "silenciosos" "Tipo 212C / D" no Atlântico Norte, poderiam ser opções anaeróbias promissoras para submarinos não nucleares pr.677 "Lada", equipado com uma central elétrica independente de ar única que gera hidrogênio por meio da reforma do combustível diesel.
Mas mesmo no caso de nos próximos 3-5 anos os especialistas da CDB MT Rubin ainda conseguirem criar e finalmente lembrar uma usina de energia promissora, cujo combustível será o mesmo diesel do gerador a diesel usado no RDP, cujo alcance estimado é de 800 a 1200 milhas náuticas, é improvável que seja possível brincar de gato e rato com o Norwegian Type 212C / D na costa da Islândia, já que pelo menos uma subida será necessária para recarregar as baterias usando a instalação DG. Sob as condições de dominação do inimigo, tal ação pode se tornar mortal. Na parte oeste do Mar de Barents, tanto Lada quanto o bom e velho Varshavyanka / Halibuts poderão manter o domínio subaquático, podendo operar e retornar sem a necessidade de sair do modo RDP, pois a distância, por exemplo, para A Ilha Bear não tem mais de 700-720 km … Quanto ao "avanço" da "barreira" anti-submarina formada pela frota de submarinos renovada da Marinha da Noruega, resta esperar que os submarinos submarinos Yasen-M modernizados recebam uma unidade de propulsão a jato d'água, após o que eles será capaz de competir pelo menos um pouco com os "caçadores independentes do ar" alemães.
