Nos anos setenta, a indústria de mineração soviética explorou novos depósitos remotos e colocou vários oleodutos. A falta de uma infraestrutura de transporte desenvolvida levou a problemas conhecidos, que, por sua vez, estimularam o desenvolvimento de equipamentos automotivos e especiais. Para garantir o trabalho de especialistas em áreas de difícil acesso, vários veículos de alta e ultra-alta capacidade de cross-country foram desenvolvidos. Um dos exemplos mais interessantes desse tipo foi o veículo pântano articulado BT361A-01 "Tyumen".
Em meados dos anos 70, a necessidade de equipamentos especiais dos trabalhadores do setor de petróleo e gás era parcialmente satisfeita pelas máquinas em série existentes, inclusive em um design especial, bem como com a ajuda de alguns novos modelos. No entanto, a entrega de cargas grandes e pesadas na ausência, pelo menos, de estradas não pavimentadas continuou a ser um problema sério. Para resolvê-lo, foi proposta a criação de um modelo totalmente novo de veículos cross-country ultra-high.
Veículo de pântano BT361A-01 "Tyumen" com carga na plataforma
Em 1978, o Ministério da Construção de Empreendimentos da Indústria de Petróleo e Gás do CCCP tomou a iniciativa de criar um veículo promissor para o pântano com características de cross-country aumentadas e maior capacidade de carga. Em termos de desempenho de direção, o novo carro deve, pelo menos, não ser inferior à tecnologia existente ou apresentar vantagens significativas. Além disso, era necessário fornecer a capacidade de transportar mercadorias volumosas com peso de até 35-36 toneladas.
O desenvolvimento de um promissor rover de pântano foi confiado ao Special Design Bureau "Gazstroymashina" (Tyumen). O designer-chefe do projeto foi O. K. Vasiliev. O novo empreendimento recebeu a designação de fábrica BT361A-01. Além disso, o projeto recebeu um nome adicional de "Tyumen" - obviamente, em homenagem à cidade onde foi criado.
Já nos estágios iniciais de determinação da aparência técnica do futuro carro, verificou-se que as arquiteturas e layouts tradicionais não permitiriam obter as características e capacidades desejadas. Uma área de carga com as dimensões exigidas, localizada no casco de um projeto padrão, pode prejudicar drasticamente a mobilidade e a capacidade de manobra do veículo. Além disso, eram esperados problemas com o peso e a resistência das unidades.
A saída para esta situação foi a utilização de novas ideias e soluções. Os especialistas da SKB "Gazstroymashina" decidiram construir um veículo promissor para o pântano de acordo com um esquema articulado. Ele deveria se mover com a ajuda de dois veículos separados sobre esteiras, acima dos quais uma plataforma de carga com um conjunto de componentes e conjuntos necessários deveria ser suspensa. Deve-se notar que este foi o primeiro caso na prática soviética de usar um circuito articulado, levado, pelo menos, para teste. Uma arquitetura semelhante foi estudada anteriormente, mas não foi além de cálculos preliminares. Agora, entretanto, o esquema não padronizado foi proposto não apenas para ser testado, mas também para ser levado à produção em massa com subsequente uso na economia nacional.
Superando um obstáculo na forma de solo encharcado
Para uma certa simplificação da produção, os designers chefiados por O. K. Vasiliev decidiu usar componentes seriais e montagens disponíveis. Uma das principais fontes de peças sobressalentes seria o trator de rodas K-701. Ele propôs pedir emprestado uma cabine com capô do motor, uma usina de força e algumas peças de transmissão. No entanto, a futura fábrica em qualquer caso teria que dominar a produção de peças completamente novas, desenvolvidas especificamente para Tyumen.
A máquina BT361A-01, construída de acordo com um esquema incomum, se distinguia por um layout característico. Era baseado em dois veículos de lagartas de tamanho médio. A cabine e o compartimento do motor foram fixados na carroceria do bogie dianteiro. Eles foram deslocados para a frente, com o resultado de que a tampa do compartimento do motor se projetava significativamente para a frente em relação ao chassi. Atrás da cabine, próximo ao centro do bogie dianteiro, havia um suporte com dobradiça para instalação de plataforma de carga. Seu segundo suporte foi colocado no centro do carrinho traseiro. O bogie traseiro era semelhante em design ao bogie dianteiro, mas diferia na composição das unidades. Os carrinhos eram interligados por meio de uma unidade de articulação simples.
Sob o capô, emprestado do trator Kirovets sem nenhuma modificação especial, eles colocaram um motor a diesel YaMZ-240BM com uma capacidade de 300 cv. Uma caixa de câmbio de 16 velocidades de quatro modos foi instalada ao lado do motor. A troca de marchas foi realizada por sistema hidráulico e sem interromper o fluxo de força. Com a ajuda de um sistema de eixos cardan e engrenagens, o torque foi "reduzido" do motor montado alto para as unidades do bogie. Foi proporcionado o acionamento simultâneo das rodas motrizes de ambos os motores sobre esteiras, o que permitiu obter as características desejadas de mobilidade e cross-country.
"Tyumen" está no vau
O material rodante de ambos os truques de Tyumen foi unificado. Cada bogie era uma carroceria, nas laterais das quais quatro rodas de grande diâmetro eram rigidamente fixadas. Os rolos eram equipados com pneus de borracha que serviam como amortecedores. As rodas motrizes foram colocadas na frente do carrinho e as guias na parte traseira. O projeto envolveu o uso de trilhas de borracha. A fita era feita de cabos de metal e elásticos. Esse produto tinha uma espessura de 18 mm e uma largura de 1200 mm.
Quatro pistas largas permitiram obter o menor carregamento possível na superfície de apoio. Pelos cálculos, um veículo de pântano com uma carga de 27 toneladas, quando os trilhos estavam imersos no solo a 140 mm, apresentava uma pressão específica ao nível de 0,33 kg / m2. cm. Para comparação, a pressão específica no solo de uma pessoa está na faixa de 0,7 kg / cm².
A unidade de articulação, instalada entre os bogies, fornecia transmissão de força às rodas motrizes traseiras e também tinha o objetivo de controlar a máquina ao longo do percurso. Ele incluía um eixo de transmissão e um par de cilindros de força hidráulica. Ao controlar o último, o motorista pode alterar a posição relativa dos bogies. Isso, por sua vez, levou à entrada na curva exigida. Não havia controle do movimento dos carrinhos no plano vertical. Ao mesmo tempo, os nós de sua conexão com a plataforma de carga eram equipados com amortecedores, o que evitava movimentos bruscos desnecessários das unidades.
Dirigindo em neve rasa
A cabine foi emprestada sem grandes alterações em relação ao trator K-700 de série. Ela foi colocada atrás do compartimento do motor, com algum excesso sobre ele. O envidraçamento panorâmico foi mantido, proporcionando uma boa visão em todas as direções. A cabine era acessada por duas portas laterais. Ao mesmo tempo, como no caso dos Kirovts, o motorista precisava da ajuda de várias etapas. Os órgãos de governo permaneceram os mesmos, mas os meios de comunicação com os mecanismos executivos tiveram que ser seriamente modificados.
Para o transporte de mercadorias, foi proposta a utilização de uma grande plataforma retangular com estrutura em pórtico. O comprimento da plataforma chegava a 8 m, a largura era de cerca de 3,5 m. Foi proposto o transporte de cargas com peso de até 36 toneladas sobre ela. Na frente da plataforma, foi fornecida uma cerca poligonal, ao lado da qual foi colocado um guincho. Este dispositivo foi equipado com um cabo 70 e desenvolveu uma força de tração de até 196 kN. O cabo se projetou para trás, o que pode ajudar no carregamento.
Na configuração básica, o veículo de pântano BT361A-01 Tyumen era um simples caminhão capaz de transportar certa carga volumosa fixada em uma plataforma. Além disso, pode ser usado como chassi especial para outros equipamentos. No decorrer da produção em série e alteração pelo operador, as plataformas foram utilizadas para acomodar tanques, contêineres com diversos equipamentos, etc.
A presença de uma grande plataforma de carga levou às dimensões correspondentes da própria máquina. O comprimento do "Tyumen" era de 15,56 m, largura - 3,74 m, altura - 3,76 m. A distância ao solo era de 600 mm. O peso em ordem de marcha foi determinado ao nível de 46 toneladas, o que possibilitou o embarque de uma carga de 36 toneladas de dimensões admissíveis. O peso total, respectivamente, foi de 82 toneladas.
Transporte de uma casa de mudança de contêineres viva
O layout incomum do material rodante proporcionou ao carro altos níveis de mobilidade em todos os terrenos, incluindo os difíceis. Em uma estrada em bom estado, o veículo de pântano rastreado pode atingir velocidades de até 15 km / h. A velocidade máxima em terrenos acidentados, dependendo de suas características, era um pouco menor. A máquina poderia superar qualquer obstáculo no qual os carrinhos permanecessem dentro do setor permitido. Com isso, as inclinações de trabalho nos planos transversal e longitudinal atingiram 16 °. A "curvatura" da estrutura articulada permitiu obter um raio de viragem de apenas 17 m. Devido à elevada localização de várias unidades, o "Tyumen" conseguiu ultrapassar vaus até 1,5 m de profundidade sem preparação.
O projeto com a designação operacional BT361A-01 foi desenvolvido em apenas seis meses, após o qual a documentação necessária foi entregue ao fabricante. De acordo com a decisão do Ministério da Construção de Petróleo e Gás, a produção de novos equipamentos deveria ser controlada pela Unidade Experimental de Construção de Máquinas Kropotkin. Várias empresas da indústria automotiva se envolveram no trabalho como fornecedoras de componentes individuais.
No final dos anos setenta, o primeiro protótipo do rover do pântano Tyumen passou em todos os testes necessários, o local para o qual havia alguns locais de teste e áreas remotas onde novas instalações estavam sendo construídas. Os testes foram considerados bem-sucedidos, o que fez com que o carro fosse recomendado para produção e operação em massa.
Veículo de pântano no papel de um caminhão de combustível
A produção em série de rovers de pântano BT361A-01 foi implantada em Kropotkin e continuou por vários anos. Durante esse tempo, pelo menos várias centenas de veículos cross-country ultra-high foram construídos em várias configurações. Todos eles foram distribuídos entre estruturas e organizações envolvidas na construção de novas instalações na indústria de petróleo e gás na Sibéria e no Ártico. Nessa época, eles tinham à sua disposição uma variedade de carros, bem como um ou outro veículo todo-o-terreno, mas o surgimento do novo "Tyumen", que diferia favoravelmente de seus antecessores nas características principais, teve um efeito notável no decorrer do trabalho.
A operação ativa dos veículos pântanos polivalentes BT361A-01 "Tyumen" teve início no início dos anos oitenta. Durante este período, a indústria soviética estava envolvida na construção de novos campos e no melhoramento dos antigos, colocação de oleodutos, etc. Uma parte significativa desse trabalho foi realizada em áreas remotas, sem uma infraestrutura de transporte desenvolvida, e grandes veículos pantanosos com alto desempenho estavam constantemente resolvendo certos problemas. Quase nunca ficavam ociosos.
O mais tardar no final da década de oitenta, a produção em série das máquinas BT361A-01 foi descontinuada devido ao cumprimento de todos os principais pedidos e problemas conhecidos da época. No entanto, a operação do equipamento já fornecido continuou, e Tyumen continuou a entregar pessoas e bens aos canteiros de obras das novas instalações.
Um par de off-road "Tyumen"
Como você sabe, os veículos sobre esteiras diferem dos veículos sobre rodas pela maior complexidade de operação e manutenção, bem como pelo menor recurso de material rodante. Tendo quatro pistas ao mesmo tempo, o veículo de pântano BT361A-01 poderia enfrentar totalmente esses problemas. O esgotamento gradual de um recurso, trabalho em condições extremamente difíceis ou, em alguns casos, ociosidade ao longo do tempo atingiu seriamente a frota de veículos do tipo Tyumen. Até o momento, a maioria dos equipamentos de série deste modelo foi baixado devido à impossibilidade de trabalhos posteriores.
No entanto, sabe-se que uma pequena parte dos veículos seriados do pântano ainda estão em serviço. Esses veículos, como antes, se dedicam ao transporte de cargas volumosas e pesadas no interesse de empresas de mineração. Com uso cuidadoso e manutenção adequada e oportuna, eles podem continuar a operar em um futuro próximo.
Deve-se notar que a capacidade de carga do veículo multifuncional Tyumen nem sempre correspondeu às tarefas emergentes. Em certas situações, os construtores precisavam de equipamentos com capacidade para transportar cargas maiores e mais pesadas. Essa necessidade da indústria foi levada em consideração, e logo surgiu um novo projeto de transporte pesado de ultra-alta capacidade cross-country. Como uma adição aprimorada ao BT361A-01, capaz de resolver tarefas particularmente complexas, o veículo de pântano SVG-701 Yamal exclusivo foi desenvolvido. Esta peça de equipamento especial deve ser considerada separadamente.
