No início da década de oitenta, teve início a produção em série dos veículos pântanos polivalentes BT361A-01 "Tyumen", que iriam participar na construção de novos objetos da indústria de petróleo e gás em áreas remotas. Ao mesmo tempo, o desenvolvimento das ideias existentes não parou e, em um futuro próximo, um novo projeto desse tipo apareceu. Para fortalecer a frota de equipamentos de transporte, foi proposta a criação de um novo transportador com características aprimoradas. Este veículo ficou conhecido como SVG-701 Yamal.
O veículo articulado multifuncional do pântano "Tyumen" tinha um peso bruto de 46 toneladas e podia levar a bordo 36 toneladas de carga. Para acomodar a carga útil, o veículo contava com uma grande plataforma. O chassi com dois truques sobre esteiras não permitia alta velocidade, mas ao mesmo tempo proporcionava movimento nos terrenos mais difíceis. Em geral, a máquina BT361A-01 convinha aos operadores, mas suas características podem ser insuficientes para resolver algumas tarefas particularmente difíceis.
Veículo de pântano SVG-701 "Yamal" está sendo testado. Foto 5koleso.ru
A solução para esse problema era óbvia: um novo projeto precisava ser lançado, com o qual a indústria de óleo e gás pudesse obter uma máquina especial com as características exigidas. Em meados da década, tal proposta foi formalizada na forma de pedido correspondente do Ministério da Construção das Empresas da Indústria de Petróleo e Gás da CCCP. Logo, foram selecionados os executores da obra, que deveriam desenvolver um projeto e construir um equipamento acabado.
O novo projeto teve uma característica interessante. Foi proposto criá-lo em cooperação com especialistas estrangeiros e com o amplo uso de seus desenvolvimentos. A União Soviética neste projeto foi representada pela associação "Neftegazstroymash". Um participante direto no projeto foi o Gazstroymashina Special Design Bureau (Tyumen), que já havia criado o veículo de pântano de Tyumen. A empresa canadense Foremost Industries deveria trabalhar com esta organização. Esta empresa tinha experiência significativa na criação de veículos todo-o-terreno articulados e seus desenvolvimentos foram planejados para serem usados para criar um modelo promissor para a indústria soviética.
Apesar da participação de organizações dos dois países, o projeto recebeu apenas a designação de língua russa. O novo veículo pesado de pântano foi denominado SVG-701. Também foi chamado de Yamal. Em um futuro próximo, esta península pode se tornar uma plataforma para testar protótipos e, então, um local de trabalho para equipamentos seriais.
Veículo de pântano com carga geral pesada. Photo Drive2.ru
A razão para o lançamento do projeto conjunto foi o desejo dos especialistas soviéticos de usar desenvolvimentos estrangeiros. No início dos anos 70, a Foremost lançou o Husky 8, um buggy articulado para pântano. Um par de truques de esteira independentes foi instalado de forma articulada sob uma plataforma comum com cabine, compartimento do motor e área de carga. Carros com este layout exibiam as mais altas características de cross-country e, portanto, não podiam deixar de interessar às organizações soviéticas que trabalhavam em áreas remotas. Esse interesse resultou em um acordo de cooperação internacional.
Do ponto de vista da arquitetura geral, o promissor veículo de pântano Yamal deveria ser uma versão ampliada da máquina Foremost Husky 8. Ao aumentar as dimensões e o peso, foi planejado trazer a capacidade de carga para os valores exigidos. Ao mesmo tempo, foi necessário desenvolver do zero quase todas as unidades principais de equipamentos. O empréstimo de unidades prontas do Husky-8 foi descartado em vários casos.
A principal e maior unidade da máquina SVG-701 deveria ser um corpo que desempenhava várias funções ao mesmo tempo. A base do corpo era uma plataforma de estrutura de armação alongada com locais para a instalação de várias unidades. A cabine foi fixada na frente dessa plataforma. Atrás dele, uma grande caixa foi fornecida para a usina e várias unidades de transmissão. Algum equipamento para movimentação de carga foi colocado atrás desta caixa. Toda a parte central e traseira da plataforma foi entregue ao arranjo da área de carga retangular mais simples. O design especial da transmissão levou ao fato de que dentro da carroceria-plataforma havia volumes para a instalação dos cardans.
Skidder serial na frente do Yamal. As dimensões deste último são impressionantes. Foto 5koleso.ru
Dois veículos unificados sobre esteiras foram colocados sob o corpo principal. No centro de tal unidade havia um corpo de pequena largura, dentro do qual as peças de transmissão eram colocadas. Do lado de fora, foi proposta a instalação de elementos de chassi. O carrinho era conectado ao corpo principal por meio de um suporte vertical e uma junta articulada. Devido a acionamentos hidráulicos especiais, o suporte pode girar em torno de um eixo vertical. A carreta, por sua vez, balançou em um plano vertical longitudinal. O giro de um ou dois carros possibilitou a manobra e, devido aos movimentos verticais, eles "acertaram" os desníveis do terreno.
O compartimento do motor do veículo de pântano Yamal albergava um motor diesel de oito cilindros em forma de V com uma capacidade de 715 cv. Detroit Diesel. Havia também um gerador a diesel autônomo que fornecia energia aos sistemas quando o motor principal estava desligado. A usina estava equipada com sistema de combustível com tanque de alta potência. A bordo do carro estavam 2.120 litros de gasóleo, o que permitiu obter a reserva de marcha necessária.
O motor estava conectado a uma transmissão mecânica, que incluía uma transmissão automática. O esquema de transmissão, que fornecia a tração para as duas hélices sobre esteiras, foi emprestado do veículo todo-o-terreno Husky 8. Da caixa de câmbio, localizada ao lado do motor, partiu um eixo de hélice longitudinal, conectando-o à caixa de transferência. Este último garantiu a divisão do poder em duas correntes. Um par de eixos estendeu-se para a frente da caixa de transferência. Um deles foi conectado ao diferencial do bogie dianteiro, o segundo foi usado no acionamento do guincho. Com a ajuda do terceiro eixo, que foi para trás, o bogie traseiro foi acionado. Em ambos os casos, os eixos de transmissão das hélices foram instalados com inclinação e passaram pelas janelas nos racks dos bogies.
SVG-701 e veículo todo-o-terreno GAZ-71. Fotografado em cinejornais
Dois truques SVG-701 tinham um design semelhante, mas eram ligeiramente diferentes um do outro. Nas laterais do casco de pequena largura, quatro rodas rodoviárias estavam rigidamente suspensas. Os rolos eram equipados com pneus pneumáticos que serviam como amortecedores e projetados para melhorar o conforto do passeio. O bogie drive foi executado por meio de uma ponte contínua do tipo automóvel, equipada com rodas motrizes. As rodas dianteiras do bogie dianteiro estavam localizadas na frente, as traseiras na popa. Esse arranjo das rodas estava associado às características da transmissão. As rodas motrizes e guias diferiam dos rolos com diâmetro menor.
O "Yamal" recebeu calhas de borracha-metal com 1,85 m de largura, sendo que a grande superfície de apoio permitia obter uma pressão específica muito baixa sobre o solo. Para um rover de pântano sem carga, esse parâmetro foi de 0,22 kg / cm 2, para um carro com carga máxima - apenas 0,38 kg / cm 2. Para efeito de comparação, a pressão específica sobre o solo da pessoa média atinge
0,7 kg / cm2.
Em frente ao casco havia uma cabine fechada de três lugares com local de trabalho para o motorista. O carro foi projetado para funcionar nas condições adversas da Sibéria e do Ártico, como resultado, a cabine recebeu um isolamento térmico avançado. Três sistemas de aquecimento separados também foram usados. O ar era aquecido a partir do motor, de um gerador autônomo a diesel e de um gerador de calor líquido. A cabine foi acessada pelas portas laterais. Foi proposto controlar o carro usando o volante, alavancas e pedais. Os sistemas da máquina transformaram o movimento dos controles em comandos para atuadores.
Local de trabalho do motorista. Foto 5koleso.ru
Toda a traseira do casco, em forma de plataforma plana, destinava-se a acomodar a carga útil. A área de carga tinha 12,5 m de comprimento e cerca de 4,5 m de largura, o que possibilitava o embarque de diversos objetos. Em frente à plataforma havia uma caixa com um guincho que desenvolvia uma força de tração de até 450 kN. O cabo se projetava para trás, o que possibilitava seu uso para operações de carregamento. Um dos principais requisitos para o projeto SVG-701 Yamal foi um aumento acentuado na capacidade de carga em comparação com o equipamento existente. Esta tarefa foi realizada com sucesso. O veículo para o pântano pode transportar 70 toneladas de carga.
O novo veículo cross-country ultra-alto revelou-se muito grande. Seu comprimento máximo, devido às dimensões do casco, era de 20,56 m. Largura - 4,7 m, altura na cobertura - 4,5 m. A distância ao solo era de 520 mm, mas o casco e a carga estavam situados a uma altura muito superior. O peso total do Yamal era de 27,5 toneladas e o peso total com carga útil máxima era de 97,5 toneladas.
Como outros carros de sua classe, o veículo de pântano SVG-701 não conseguia desenvolver altas velocidades. Mesmo em uma boa estrada, ele só acelerou para 15 km / h. A reserva de marcha na rodovia foi determinada em 700 km. Ao mesmo tempo, havia a possibilidade de circulação livre nas áreas mais difíceis. Foi fornecida uma subida a um declive com uma inclinação de 30 ° com um rolamento de até 15 °. O veículo do pântano não sabia nadar, mas graças a um chassi especial foi capaz de superar vaus profundos. A profundidade admissível da lagoa a ser percorrida chegava a 2,6 m, neste caso o carro estava submerso na água quase ao longo da carroceria. A maior capacidade de cross-country compensou totalmente a baixa velocidade.
"Yamal" com uma carga se move pelo terreno pantanoso. Fotografado em cinejornais
O veículo de pântano articulado multifuncional SVG-701 "Yamal" poderia resolver uma variedade de tarefas, principalmente relacionadas ao transporte de mercadorias. Além disso, no futuro, não foi descartada a possibilidade de criação de equipamentos especiais em sua base. Em particular, há informações sobre os planos de criação de um guindaste móvel com capacidade de elevação de até 140 toneladas com base no chassi existente. Foi elaborada uma variante de escavadeira autopropelida com caçamba de até 4,2 metros cúbicos. Havia um projeto para um carro de bombeiros, que deveria transportar um tanque para 35 metros cúbicos de água ou mistura e uma bomba com capacidade de 7600 litros por minuto.
A máquina básica e suas modificações deveriam ser operadas em áreas remotas do Ártico e da Sibéria, onde, naquela época, várias instalações estavam em construção. Devido às suas características, a Yamal encontrou aplicação não apenas na indústria de óleo e gás.
De acordo com algumas fontes, no futuro, "Yamal" em uma configuração ou outra, inclusive com equipamentos especiais, poderá entrar em serviço no exército. Em primeiro lugar, uma plataforma autopropelida com alta capacidade de manobra poderia se tornar o próximo porta-aviões de mísseis de uma classe ou outra. Devido ao design especial do chassi, esse complexo móvel pode ter vantagens significativas sobre os sistemas semelhantes de tipos existentes.
Provas no norte. Fotografado em cinejornais
A construção de protótipos de um novo veículo especial começou em meados dos anos oitenta. Logo, foram construídos dois protótipos, que foram planejados para serem usados em testes. Uma vez que os testes tiveram que ocorrer não apenas no campo de teste, mas também em condições reais, os veículos de pântano experientes receberam uma cor vermelha brilhante, permitindo que eles notassem rapidamente contra o fundo de neve, terra ou grama. De acordo com alguns relatos, depois mais dois protótipos deixaram a oficina de montagem, mas não há nenhuma confirmação válida dessa informação.
Após a verificação no local de teste da fábrica, o SVG-701 foi enviado para teste em áreas remotas da União Soviética. Passando nos testes, a técnica tinha que resolver problemas reais e ajudar no trabalho em andamento. Com base nos resultados de tais testes, que podem mostrar todo o potencial dos veículos de pântano, o Minneftegazstroy pode decidir encomendar a produção em massa com o subsequente desenvolvimento em massa do equipamento.
Por vários anos, especialistas soviéticos e canadenses testaram os experientes Yamals em diferentes locais; ao mesmo tempo, a técnica resolveu uma variedade de problemas. Com a ajuda dele, alguns produtos pesados de grande porte, diversos veículos com manobrabilidade insuficiente, entre outras mercadorias foram entregues nos canteiros de obras. A carga e a descarga foram realizadas tanto com o auxílio de outros equipamentos, quanto com o uso de nosso próprio guincho. Repetidamente, os veículos do pântano desempenhavam as funções de rebocar veículos e retiravam o equipamento preso. A alta potência e manobrabilidade tornaram possível salvar até mesmo alguns veículos todo-o-terreno em série que se encontravam em uma posição difícil.
O veículo do pântano manobra girando os bogies. Fotografado em cinejornais
Os testes em aterros, nas rotas da taiga e nos canteiros de obras mostraram claramente todo o potencial de uma tecnologia promissora. O veículo de pântano com características de cross-country elevadas e capacidade de carga única poderia encontrar aplicação em vários campos e, de fato, não era de interesse apenas para empresas de petróleo e gás. Em um futuro muito próximo, a indústria soviética poderia fazer o primeiro pedido do SVG-701 serial e logo iniciar o desenvolvimento dessa tecnologia.
Entretanto, isso não aconteceu. O único carro permaneceu em apenas duas cópias. As estruturas domésticas não conseguiram encomendar Yamals de série. A principal razão para isso foram os problemas econômicos e administrativos que ocorreram na virada dos anos oitenta e noventa. A situação também pode ser complicada pelo alto custo do equipamento e pela falta de cooperação internacional de pleno direito. No entanto, em condições de financiamento insuficiente e impossibilidade de encomenda de equipamentos, este deixou de ser um fator determinante.
Segundo dados conhecidos, dois Yamal experimentais, apesar da recusa à produção em série de novas máquinas, ainda continuaram a trabalhar. Eles transportaram vários materiais e equipamentos, equipamentos, etc. Os problemas existentes não interferiram na operação do equipamento já recebido, e os construtores russos tentaram obter o máximo benefício disso. Junto com outros veículos todo-o-terreno, o SVG-701 garantiu a construção de novas instalações, ele assumiu as cargas mais pesadas.
No entanto, a operação de apenas dois protótipos não poderia durar para sempre. Por vários anos de trabalho ativo, os Yamals esgotaram seus recursos e, portanto, não podiam mais permanecer nas fileiras. O destino posterior dos dois carros não é conhecido ao certo. De acordo com algumas fontes, eles foram eliminados. De acordo com outras fontes, eles permaneceram em um dos locais remotos. Nesse caso, não é possível retirá-los para corte ou enviá-los ao museu.
O projeto do veículo multifuncional SVG-701 "Yamal" pode ser considerado único por uma série de razões. Primeiro, foi o resultado de uma colaboração incomum entre empresas soviéticas e canadenses. A segunda razão são as mais altas características técnicas e operacionais. Por fim, é de referir que os automóveis, mesmo sem entrarem na série, ainda conseguiram dar um contributo significativo para o desenvolvimento da infraestrutura nacional.
As construtoras envolvidas no desenvolvimento de campos de petróleo e gás exigiam diversos equipamentos, inclusive de alto desempenho. Para resolver alguns problemas de transporte e de outra natureza, foram criados modelos especiais de equipamentos, como os veículos pantanosos articulados. Na década de oitenta, vários projetos semelhantes foram criados em nosso país, e alguns deles foram até capazes de dar resultados reais. Apesar da rejeição da produção em série e da operação de apenas duas unidades, o SVG-701 Yamal exclusivo pode ser atribuído a esta categoria.
