O promissor complexo de busca e evacuação PEK-490, criado em meados dos anos setenta no interesse da cosmonáutica, deveria consistir em vários veículos de altíssimo desempenho. Em conjunto com outras amostras, foi planejado o desenvolvimento de um veículo para neve e pântano com hélice de parafuso rotativo, capaz de atingir as áreas mais remotas. A primeira tentativa de criar tal máquina foi o projeto ZIL-2906. Um protótipo deste tipo apresentou características insuficientes, o que levou ao início de um novo projeto ZIL-29061.
Os testes do veículo ZIL-2906 para neve e pântano com sem-fim começaram em 1975 e foi rapidamente estabelecido que esta máquina não atendia a todos os requisitos do cliente. Seu principal problema era a potência insuficiente do motor. Um par de motores MeMZ-967A de 37 cavalos de potência não conseguiu fornecer o desempenho necessário. Além disso, o veículo todo-o-terreno apresentava estabilidade insuficiente na água e a cabine aberta dificultava o trabalho da tripulação. A maioria dessas deficiências poderia ser eliminada alterando algumas das unidades da máquina existente.
Auger ZIL-29061 no contexto de veículos com rodas ZIL-4906, 15 de fevereiro de 2015 Foto do Ministério da Defesa da Federação Russa
No entanto, SKB ZIL rapidamente chegou à conclusão de que era inconveniente reconstruir o protótipo de veículo todo-o-terreno existente. Assim, para aumentar a potência total, foram necessários novos motores com dimensões diferentes. Para instalá-los, todo o corpo teria que ser refeito e, portanto, uma simples modernização do ZIL-2906 não fazia sentido. No entanto, com base no projeto existente, foi possível desenvolver um novo, inicialmente tendo em conta a experiência existente de testes recentes.
O novo sem-fim deveria ser baseado no projeto do existente; além disso, pode ser considerado uma modificação dela. Nesse sentido, o próximo projeto foi denominado ZIL-29061, o que mostrou a continuidade dos desenvolvimentos. Além disso, este veículo para neve e pântano recebeu o nome de FEM-1M, que também lembrava o modelo básico.
No novo projeto, foi novamente proposto o uso de um corpo soldado de suporte de carga feito de painéis de alumínio. A parte superior do casco, que continha a cabine e o compartimento do motor, era uma caixa de baixa altura com uma parede frontal inclinada. A parte inferior do corpo recebeu um cinto lateral mais largo. Ao contrário dos carros anteriores, um fundo ligeiramente curvo foi usado. Na parte dianteira e traseira da máquina, havia suportes para a hélice de parafuso rotativo. Foi proposto equipar os apoios dianteiros com esquis triangulares removíveis para facilitar a escalada de um obstáculo. Os suportes traseiros do sem-fim foram instalados verticalmente, não em um ângulo como em projetos anteriores.
Esquema do rover do pântano do trado. Desenho "Equipamentos e armas"
Na parte traseira do casco, volantes à frente foram instalados dois motores automotivos VAZ-2103 com capacidade de 77 cv cada. Mais uma vez, foi utilizado um esquema de distribuição de energia a bordo, no qual cada motor estava associado a apenas um rotor. Cada motor estava equipado com uma embreagem seca de placa única, uma transmissão manual de quatro velocidades, uma engrenagem de redução cilíndrica e uma engrenagem cardan. Também na transmissão havia duas caixas de marcha à ré, eixos e comandos finais. As unidades de transmissão passaram ao longo do corpo e "desceram" para os mancais do rotor dianteiro. Ao contrário dos projetos anteriores, desta vez os comandos finais das brocas estavam na frente da máquina.
No projeto ZIL-29061, foram propostos rotores com design atualizado. Eles consistiam em um corpo cilíndrico principal e um par de cones truncados. Dentro do novo sem-fim havia divisórias, com a ajuda das quais foi dividido em vários compartimentos selados. O talão em forma de espiral de dois fios era feito de placa bimetálica (aço e liga de alumínio), o que aumentava seu recurso em várias dezenas de vezes. O comprimento do novo rotor era de 3,35 m, o diâmetro do terminal era de 900 mm. O ângulo da espiral é de 35 °.
O ZIL-2906 básico tinha uma cabine aberta, o que não era particularmente conveniente e confortável. No novo projeto, o compartimento habitável poderia ser coberto com dispositivos rígidos e moles. Assim, em vez de uma moldura retangular com pára-brisas, foi utilizado um capô com três janelas inclinadas. De cima tinha um telhado com uma escotilha. A tampa foi confeccionada em uma única peça com uma folha superior poligonal do corpo. Toda essa estrutura foi fixada de forma articulada ao chassi traseiro e podia ser levantada, proporcionando acesso à máquina. Ao mesmo tempo, a parte frontal inclinada do corpo foi dobrada para a frente e para baixo. Na parede frontal do compartimento do motor, foi proposta a instalação de uma parede destacável com um par de janelinhas. A tampa e a parede podem ser usadas para instalar um toldo isolado.
Carregando um astronauta através de uma escotilha formada por um capô com dobradiças. Foto "Equipamentos e armas"
Na parte dianteira da cabine, em seu centro, havia um posto de controle do motorista. Com base na experiência do projeto anterior, o veículo todo-o-terreno foi equipado com comandos tradicionais em forma de alavancas. O motorista tinha um conjunto duplo de controles à disposição do motorista, fornecendo controle total sobre as duas unidades de força e sem-fim. As embreagens e o acelerador eram controlados por um par de pedais. O equipamento do painel possibilitou monitorar o funcionamento de todos os sistemas.
Atrás do assento do motorista havia um segundo assento para o médico. Além disso, o ZIL-29061 deveria transportar dois astronautas em uma posição reclinada. Para acomodar a maca, foram fornecidos lugares ao longo das laterais do compartimento habitável. Foi proposto carregar a maca com o capô levantado e o lençol frontal dobrado para trás. Para uma viagem confortável na estação fria, a cabine foi equipada com um aquecedor autônomo.
Para uma solução completa de tarefas de busca e evacuação, o novo veículo todo-o-terreno foi equipado com um conjunto de equipamentos especiais. A bordo havia uma estação de rádio padrão R-809M2 e um localizador de direção de rádio portátil NKPU-1. Além disso, a tripulação, dependendo da situação atual, pode usar uma ferramenta de entrincheiramento, maca ou outro equipamento médico, medicamentos, etc. Do ponto de vista do equipamento de meios de prestação de socorro, a broca quase não se diferenciava das demais máquinas do complexo "490".
De acordo com a ideia dos criadores, o novo veículo todo-o-terreno seria transportado para o local de trabalho em um veículo de rodas ZIL-4906. Antes de carregar no transportador, foi necessário remover os esquis dianteiros, bem como a tampa e a parede traseira da cabine. Depois disso, um caminhão guindaste todo-terreno normal poderia levantar a broca e colocá-la em seu corpo. Antes de iniciar o trabalho, a máquina foi descarregada no solo e equipada com os elementos necessários previamente retirados para o transporte. A descida ou subida do veículo para neve e pântano sem fim levaria mais de 20-25 minutos.
Rebocando o veículo de descida da nave espacial. Foto "Equipamentos e armas"
Como parte do novo projeto, que envolveu a troca da usina e da transmissão, foi necessária a criação de uma nova carroceria, o que levou a um notável aumento de tamanho. O veículo todo-o-terreno ZIL-29061 tinha um comprimento (ao longo da carroçaria) de 4,1 m. Os esquis dianteiros aumentaram este parâmetro em 760 mm. A largura do veículo não ultrapassava 2,4 m, a altura ao longo do teto do cockpit era de 2,2 m e a distância ao solo em piso duro chegava a 760 mm. O peso seco do veículo foi determinado ao nível de 1,69 toneladas; equipado - 1, 855 toneladas. O peso máximo atingiu 2250 kg, enquanto 400 kg caiu sobre a carga útil. Este último era composto por quatro pessoas e pouco menos de um centner de equipamentos.
A montagem do sem-fim experimental ZIL-29061 foi concluída no final da primavera de 1979. Poucos dias depois, o carro foi enviado para a piscicultura de Nara, cujos tanques já serviram de campo de testes para novos equipamentos. Até o início de agosto, o veículo todo-o-terreno foi testado em diferentes modos e em diferentes condições. Verificou-se que pode subir ou descer da costa com uma inclinação de 23 °. Durante os testes de amarração, a hélice de parafuso rotativo desenvolveu um empuxo de 760 kg. A velocidade máxima na água atingiu 15 km / h. Em águas rasas com fundo lamacento, a velocidade não ultrapassava 11,3 km / h. É curioso que junto com o ZIL-29061, o ZIL-2906 básico tenha passado por testes semelhantes. Este carro, como era de se esperar, mostrou desempenho menos alto.
Além disso, os testes foram realizados em off-road e areia. Em todos os casos, o novo protótipo apresentou desempenho aceitável. Ao mesmo tempo, descobriu-se que em areia úmida o veículo todo-o-terreno só pode se mover lateralmente, a uma velocidade de no máximo 0,5 km / h. Mas nesse terreno não havia problemas de manobrabilidade.
Auger ZIL-29061 com um cortador. Foto "Equipamentos e armas"
No inverno de 1978, um experiente ZIL-29061 foi a Vorkuta para ser testado nas condições mais severas. Descobriu-se que a temperatura do ar de -40 ° C não interfere na partida e no aquecimento do carro em apenas meia hora. Poucos minutos após o início do movimento, os mecanismos aqueceram e puderam funcionar nos modos requeridos. O aquecedor da cabine tornou possível aumentar a temperatura em cerca de 30 ° em 15-20 minutos. Porém, foi identificado um problema típico: independente do funcionamento do aquecedor, as armações da maca permaneciam frias. O fato é que os elementos metálicos da maca ficavam em contato com o casco e não tinham tempo de se aquecer: o calor deles era transferido para o casco e o ar de popa.
Após a preparação necessária, o veículo todo-o-terreno apresentou os melhores resultados. Assim, em neve virgem com profundidade de 1 m, com carga útil total, o carro acelerou para 25 km / h. A manobrabilidade foi considerada satisfatória. Dependendo da carga e da velocidade, o consumo de combustível pode oscilar entre 20-33 l / h.
Nos últimos dias de janeiro, perto de Vorkuta, começaram os primeiros exercícios táticos com máquinas do complexo PEC-490, incluindo o ZIL-29061. O veículo todo-o-terreno de carga ZIL-4906 entregou a sem-fim à área especificada, após o que ela se moveu de forma independente para o local de pouso condicional do veículo de descida. Para não perder tempo, a tripulação ocupou seus lugares na cabine com antecedência, antes que o veículo todo-o-terreno fosse lançado ao solo, e também deu partida e aqueceu o motor. Graças a isso, todo o estágio de descida à Terra com a subseqüente partida para os cosmonautas durou apenas alguns minutos. Encontrando os cosmonautas condicionais, a tripulação carregou o aparelho reclinado no carro, o que também não levou mais de cinco minutos. Além disso, na prática, foi testada a possibilidade de deslocar o veículo de descida pela neve com o auxílio de um cabo de reboque.
O veículo utilitário no trabalho. Foto "Equipamentos e armas"
Nos meses seguintes, o veículo todo-o-terreno de parafuso rotativo e outras máquinas desenvolvidas na SKB ZIL passaram por vários testes e confirmaram as características calculadas. A técnica mostrou todas as suas capacidades e demonstrou alta confiabilidade. De acordo com os resultados dos testes, os veículos todo-o-terreno com rodas ZIL-4906 e ZIL-49061, bem como o veículo com trado para neve e pântano ZIL-29061, foram aceitos para fornecimento pelo Serviço de Busca e Resgate da Aviação Estadual Unificada. A planta de desenvolvimento recebeu um pedido para a produção em série de três tipos de equipamentos.
A primeira série ZIL-29061 deixou a oficina de montagem em 1981. A produção continuou. Cada complexo de busca e evacuação "490" deveria ter seu próprio trado. É importante destacar que o ZIL-29061 se tornou o primeiro veículo todo-o-terreno doméstico com chassis semelhante a entrar em funcionamento. Além disso, a nova tecnologia foi imediatamente lançada na direção mais responsável.
Logo após o início da produção em massa, a SKB ZIL desenvolveu um projeto de modernização de novas máquinas. Em 1984, o primeiro protótipo recebeu um par de motores VAZ-2106 com capacidade de 80 cv cada. Além disso, a transmissão do carro passou por uma atualização. O compartimento habitável foi redesenhado para maior conforto para a tripulação. Nos primeiros meses do ano seguinte, o protótipo reconstruído foi testado em Vorkuta. Foi possível obter algum aumento nas características, mas o processo de atualização do design não parou.
Um dos trados seriais. Foto Wikimedia Commons
No início de 1986, um protótipo equipado com motores de pistão rotativo VAZ-411 com uma potência de 110 cv foi testado. cada. Os dispositivos de transmissão foram alterados novamente. Os sistemas elétricos também foram reciclados. Devido ao design diferente dos motores, algumas modificações na carroceria existente foram necessárias. Durante os testes, o ZIL-29061 com novos motores acelerou na neve virgem para 32 km / h, mas por causa disso, o consumo de combustível aumentou para 70 l / h. Apesar de manter o alto desempenho, ele poderia levar a bordo quatro pessoas e 150 kg de carga.
Em meados de 1989, o veículo todo-o-terreno "espacial" experimentou-se no papel de uma máquina agrícola. Os pescadores coletivos de Kherson os cultivam. O XX Congresso do PCUS solicitou o fornecimento de um veículo para neve e pântano com cortador de grama. Logo em um dos veículos todo-o-terreno, um dispositivo de corte do cortador KRN-2, 1A apareceu com uma transmissão hidrostática do motor padrão esquerdo e com a capacidade de ajustar em altura. A massa adicional na frente do veículo obrigou os contrapesos a serem instalados na popa.
Em fevereiro de 1990, o carro foi para o lago especificado, onde deveria cortar a vegetação desnecessária. Os matagais cobriam um total de cerca de 15 hectares e consistiam em juncos com vários metros de altura. No fundo do reservatório havia uma camada de silte com profundidade de 700 mm. Em tais condições, apenas o trado poderia realmente funcionar. Durante a obra, o motorista e o carro tiveram que enfrentar sérias dificuldades. A poeira levantada e a penugem forçaram o motorista a usar equipamentos de proteção individual e, além disso, caíram em filtros e radiadores. Após cada hora de trabalho, eles tinham que ser limpos. Movendo-se a uma velocidade média de 5 km / h, o veículo todo-o-terreno com uma segadeira deu conta da tarefa em 38 horas e livrou o tanque da vegetação desnecessária.
Como resultado desse trabalho, a direção da organização pesqueira surgiu com a proposta de criação de uma verruma especializada adequada para uso na economia nacional. Talvez SKB ZIL realizasse esse trabalho, mas o colapso da URSS impediu a implementação de propostas promissoras.
O veículo todo-o-terreno com rodas ZIL-4906 descarrega a máquina de rotor de parafuso ZIL-29061. Exercício de busca e resgate, 18 de fevereiro de 2015 Foto do Ministério da Defesa da Rússia
Alguns anos depois, a Planta. Likhachev recebeu outra oferta vantajosa. Uma das grandes empresas da indústria petrolífera queria obter um veículo para neve e pântano com rotor de parafuso para transportar pessoas e mercadorias em regiões de difícil acesso da Sibéria e do Ártico. O projeto sob a designação ZIL-29062 foi desenvolvido, mas não chegou à produção em massa. No entanto, os petroleiros não ficaram sem equipamento especial. A empresa ainda encomendou o complexo PEK-490 com várias máquinas, incluindo a sem-fim ZIL-29061.
De acordo com dados conhecidos, a produção em série em grande escala das máquinas ZIL-29061 continuou do início dos anos oitenta ao início dos anos noventa. Depois disso, o ritmo de produção caiu drasticamente. Ao mesmo tempo, a fábrica conquistou novos clientes na forma de diversas estruturas civis ou comerciais. Até o momento, vários clientes receberam um total de pelo menos duas dúzias de trados.
O principal operador desses equipamentos é atualmente o Escritório Federal de Busca e Resgate Aeroespacial do Ministério da Defesa. O fornecimento desta estrutura é composto por um grande número de veículos todo-o-terreno ZIL de vários tipos. Usando complexos de busca e evacuação "490", o Escritório ajuda a procurar e retornar para casa os cosmonautas pousados. Nenhum pouso das últimas décadas, realizado em território de nosso país ou de estados vizinhos, não dispensou as máquinas PEK-490.
O complexo de busca e evacuação "490", apesar de sua idade considerável, ainda permanece em operação e resolve as tarefas atribuídas. Não há substituição ainda. Aparentemente, os veículos da família ZIL-4906 e os sem-fim ZIL-2901 vão encontrar os astronautas por um longo tempo e resolver outras tarefas especiais que exigem características excepcionalmente altas de mobilidade e manobrabilidade.
