Existem tantas lendas sobre a superfície reflexiva efetiva real (EOC ou EPR) dos caças americanos de 5ª geração F-35A "Lightnung" e F-22A "Raptor"! De torcedores de carros e observadores pró-ocidentais ouviram milésimos e até dez milésimos de um metro quadrado, de representantes de "Lockheed Martin" - indicadores semelhantes. No entanto, a realidade tecnológica objetiva deixa claro que este coeficiente está entre 0,2 m2 para Lightning e 0,05-0,07 m2 para Raptor. No entanto, será possível descobrir apenas durante um conflito militar real, quando as lentes Luneberg serão removidas dos veículos, transformando qualquer aeronave furtiva em um grande alvo de contraste de rádio com a assinatura do radar Igla ou Tomkat.
Um indicador igualmente importante da furtividade de um promissor caça multiuso do século 21 é sua pequena assinatura infravermelha, extremamente importante em batalhas aéreas de médio e longo alcance, onde os pilotos de caça inimigos desligam seus radares a bordo e dependem exclusivamente do alvo externo designação e seus próprios sistemas de mira óptico-eletrônicos a bordo. começa uma espécie de "jogo de gato e rato", cujo vencedor certamente será aquele cujos sensores de localização óptica (infravermelho) são mais sensíveis, e a assinatura térmica do planador é inferior ao do oponente. Além disso, a pilotagem correta da máquina desempenha um papel importante neste caso, quando o piloto confia em sua intuição, e tão raramente quanto possível expõe as partes da cauda da fuselagem de seu caça, os gases de turbina mais aquecidos, à vista do inimigo, e também usa os modos de operação máximo e pós-combustão tão raramente quanto possível. A combinação dessas medidas oferece uma vantagem em tais tipos de confronto aéreo.
Quanto à assinatura térmica direta da fuselagem e dos bicos dos motores dos modernos lutadores táticos de transição e de 5ª geração, são muito fáceis de ver graças ao uso de câmeras infravermelhas de alta resolução, que recentemente se tornaram moda para representantes de empresas de equipamentos de imagem térmica visitando várias feiras aeroespaciais em diferentes partes do mundo para anunciar seus produtos. Assim, as imagens infravermelhas do promissor caça americano F-35B "Lightning II", recebidas pela empresa "FLIR System" durante sua apresentação no International Airshow em Farnborough neste verão, tornaram-se um trabalho bastante informativo. As filmagens foram realizadas com câmera infravermelha FLIR Safire 380-HD com resolução máxima. O que você conseguiu observar?
No modo de decolagem vertical do F-35B STOVL, com a operação de pós-combustão do motor turbojato mais potente F135-PW-600 (empuxo 19507 kgf), as partes central e traseira da fuselagem tinham uma "luminosidade" térmica semelhante à elementos do nariz da fuselagem, ou seja, nenhum aquecimento ocorreu. Isso apenas sugere que os fabricantes tomaram o cuidado de reduzir a assinatura IR desta aeronave, e será possível detectar este caça no hemisfério frontal em modos de empuxo médio de 10.000-12.000 kgf apenas de uma distância mínima de 25-35 km usando um OLS, como OLS-35 doméstico (Su-35S) ou OLS-UEM (MiG-35). Os caças domésticos, incluindo toda a geração 4+, pelo contrário, têm uma “luminosidade” IR muito elevada, uma vez que a parte da cauda (mais quente) das nacelas do motor tem uma arquitectura mais aberta e repete claramente a forma dos próprios motores. O espaço entre a nacela do motor e os contornos da câmara de combustão não é suficiente para estabelecer um envelope espesso de várias camadas de material absorvente de calor. Imagens infravermelhas obtidas por outros meios infravermelhos mostram a "luminosidade" do nosso caça de linha de frente MiG-29, o American Raptor, o European Typhoon e o French Raphael.
O último desta linha parece o mais sério. Os engenheiros "Dassault" "cobriram" perfeitamente "os motores M88-2 do vazamento de radiação térmica da superfície das unidades até a cauda da fuselagem. A foto mostra naceles de motor "frias", como o F-35B. Ao mesmo tempo, o sistema de mira optoeletrônica Rafale OSF tem um alcance de detecção e rastreamento de alvos de contraste de calor de 145 km até o hemisfério traseiro. As nacelas do Typhoon já estão começando a "esquentar": seu contraste com o jato de gás não é mais tão grande quanto o do F-35B ou do Rafale.
Agora vem a parte divertida. Por mais paradoxal que possa parecer, os motores F-22A F119-PW-100 funcionando na pós-combustão aquecem a cauda de um caça discreto com bastante força, a radiação térmica passa livremente dos flaps do bico para a fuselagem e durante um longo voo em cruzeiro supersônico o Raptor será "Uma vela no campo noturno", mesmo com o menor deslocamento do ângulo de vôo em relação ao inimigo.
E, finalmente, nosso MiG-29 e Su-27 podem ser considerados os representantes mais "impressionantes" de aeronaves de caça, que se assemelham a meteoros ou bolas de fogo reais quando vistos com infravermelho. O pós-combustor provoca aquecimento significativo e um brilho característico não apenas das superfícies traseiras da fuselagem, mas também das partes centrais da fuselagem, incluindo as áreas de fixação da asa. Não será tão difícil detectar tal objeto usando o mesmo sistema infravermelho moderno com um DAS de abertura distribuída (instalado no F-35A), mesmo de 50-60 km, o que dá vantagens aos veículos americanos e europeus em combate "sem radar".
Uma redução decente na visibilidade infravermelha da fuselagem pode ser dita sobre o caça tático multiuso J-20 chinês de 5ª geração: sua usina de dois motores turbofan WS-10G é "plantada" em nacelas de motor profundas e espaçosas, o que o torna possível para realizar inúmeras experiências com o seu isolamento interno da fuselagem.
Quanto às nossas máquinas, existem muitas maneiras tecnológicas de reduzir a assinatura infravermelha da fuselagem na área da nacela, uma das quais é instalar uma nanotela especial multicamada no espaço entre o motor turbojato e as superfícies internas da nacela, nas lacunas entre as camadas das quais o ar frio será soprado a partir de pequenas entradas de ar. localizadas na raiz da asa ou no influxo aerodinâmico da asa, onde há volume interno suficiente para acomodar um grande número de dutos de ar. Como você sabe, nas primeiras modificações do MiG-29 ("Produto 9-12 / 9-13") nas superfícies superiores do afundamento havia entradas de ar superiores adicionais para a possibilidade de decolagem rápida de pistas não preparadas, chamadas de entradas superiores. Os planadores dos caças da família MiG-29 e Su-27 têm grande potencial para modernizar sua perfeição "térmica" para proteção adequada contra sistemas de mira óptico-eletrônicos do inimigo e mísseis com cabeças de infravermelho, como AIM-9X Bloco II, " IRIS-T "ou" MICA-IR ".
