Durante o primeiro exercício em grande escala da Força Aérea dos EUA "Bandeira Vermelha 17-01" em 2017, que começou em 23 de janeiro na Base Aérea de Nellis (Nevada), vários modelos táticos de operações para obter superioridade aérea e suprimir a defesa aérea de um inimigo simulado foram praticados nos quais os promissores caças multifuncionais F-35A de 5ª geração, a aeronave de guerra eletrônica F / A-18G Growler, bem como os caças multifuncionais F-16C, tradicionalmente atuando como o "agressor", tomaram parte. Caças furtivos promissores F-22A "Raptor" foram usados como caças de apoio para o F-35A.
De acordo com uma postagem de 3 de fevereiro do blogueiro David Sencioti no The Aviationist, o F-35A, em serviço com as 388ª e 419ª alas de caça implantadas em AvB Hill, Utah, foi capaz de atingir uma excelente proporção de vitórias (15: 1) sobre " Falcons "em batalhas aéreas. Sensioti também se concentrou na alta disponibilidade do F-35A versus F-16: 92% versus 80%, respectivamente. Obviamente, os oponentes do F-35A e do F-22A, obviamente, foram selecionados de forma que nenhum veículo de 5ª geração fosse interceptado condicionalmente pelo inimigo. Aparentemente, F-16Cs equipados com antiquados radares AN / APG-68 (V) 9 SHAR foram usados como veículos "agressores", e o armamento convencional foi representado por software imitando os mísseis AIM-120C-5/7. Relâmpagos e Raptores, por outro lado, operavam como AIM-120D virtual (C-8), com alcance 25-30% maior, e seus radares com AFAR AN / APG-81 e AN / APG-81 podiam ostentar 2 - Alcance 3 vezes maior, excelente imunidade a ruídos e capacidade de impor interferência radioeletrônica direcional ao "agressor".
Ao mesmo tempo, o autor do post, Sensioti, expressa estúpida perplexidade em relação ao papel auxiliar do F-22A "Raptor" nessas batalhas aéreas. No entanto, esse papel é extremamente claro para qualquer amante mais ou menos experiente da aeronave e da tecnologia militar moderna. Consiste no fato de que os lançamentos condicionais dos AMRAAMs do F-35A são realizados de forma passiva com o radar de bordo desligado e desativado emitindo estações de radiocomunicação e contramedidas eletrônicas. Isso foi feito para ocultar sua própria localização da estação de alerta de radiação dos caças F-16C. Neste caso, os Relâmpagos se aproximaram do alvo sem serem notados, usando seu pequeno RCS de 0,2 m2. O papel do F-22A foi na designação de alvo para o AIM-120D lançado pelo Lightning a uma distância de 150-200 km. É mais provável que os Raptors tenham seguido o F-35A a uma distância de 40-50 km com os radares ligados no modo LPI e, tendo detectado os "agressores" do F-16 a uma distância de cerca de 190 km, emitiram alvo designações para a placa do F -35A "criptografado", que nunca foram detectadas pelos fracos radares F-16C. Os mísseis guiados de combate aéreo de longo alcance AIM-120D têm recursos de hardware e software para receber designação de alvo tanto do porta-aviões quanto de instalações RTR / RER de terceiros, incluindo outros caças e aeronaves AWACS. Para a troca de informações táticas e coordenadas de designação de alvo entre o F-22A e o F-35A / B / C, um canal de rádio de alta segurança direcional especializado MADL é usado (para proteção, uma reestruturação pseudo-aleatória da frequência de operação é usada)
Foi com a ajuda dessa tática simples, incluindo o uso do F-22A, que foi possível obter uma proporção de vitória de 15: 1 a favor do F-35A. Sem a ajuda dos Raptors, teria sido aproximadamente 3: 1 ou 5: 1. A situação seria ainda pior para o F-35A se os F-16Cs mais modernos equipados com radares aerotransportados AN / APG-83 SABR estivessem envolvidos no papel de "agressor". Em muitos casos, teria chegado ao combate corpo a corpo, onde o F-35A nunca teria vencido um inimigo mais manobrável - o F-16C. Agora imagine uma batalha aérea de longo alcance do F-35A com nosso Su-35S, equipado com o mais poderoso radar aerotransportado com o PFAR N035 "Irbis-E" da história. Neste caso, o F-35A teria grandes problemas mesmo com o suporte "remoto" do F-22A, já que o Irbis detecta o Lightning (0,2 m2) de cerca de 160 - 180 km. Mesmo o uso de REBs dirigidos por AN / APG-81 não traria resultados tangíveis, exceto que o míssil RVV-SD / BD seria lançado na fonte de interferência. Os americanos, como de costume, conseguiram aumentar o preço de seu F-35A muito bem, usando as táticas acima nos exercícios de "Bandeira Vermelha" e escolhendo o usual F-16C como inimigo condicional.
Mas durante esses exercícios, outra tarefa importante também foi desenvolvida - a supressão condicional da defesa aérea do inimigo com a aplicação posterior de um míssil e ataque aéreo ao objeto defendido. Neste caso, o F-35A e o F-22A também foram usados, mas aeronaves promissoras de supressão de defesa aérea e guerra eletrônica F / A-18G "Growler" estavam envolvidas como veículos de apoio. Essas máquinas realizavam a configuração de ruído potente e interferência de barragem na direção dos radares multifuncionais dos sistemas de defesa aérea terrestre inimigos. Assim, os caças "stealth" se viram em um espesso "véu" de interferência da estação AN / ALQ-99 da aeronave F / A-18G, o que possibilitou a aproximação do radar inimigo a uma distância 3-4 vezes menor. Foi usada a chamada tática de "cobertura eletrônica". Como um radar inimigo baseado em solo, foi utilizado um radar de disparo para iluminação e orientação do sistema de mísseis de defesa aérea Patriot PAC-2 - AN / MPQ-53.
Essa tática pode ser considerada hoje um desafio muito sério para os componentes terrestres e aéreos de nossas forças aeroespaciais, porque a maioria dos radares de vigilância e multifuncionais de nossos sistemas de defesa aérea, radares de aviação "Bars" e "Irbis" são representados por phased array passivo, cujo problema é a falta de possibilidade de formação de "mergulhos" no diagrama direcional do lóbulo principal em direção à fonte EW. Isso indica uma séria "lacuna" tecnológica, que só pode ser fechada com a transição da maioria das unidades de combate para radares promissores com um conjunto de antenas em fase ativa. Como você pode ver, quase toda a aviação militar dos EUA está mudando de SHAR para AFAR em uma taxa muito alta, e isso causa uma preocupação real.
