Na quarta-feira, 23 de novembro, soube-se que o superdestruidor da Marinha dos Estados Unidos, Zumwalt, ficou preso no Panamá por cerca de dez dias, até que especialistas repararam a usina do navio, que havia falhado pela segunda vez em dois meses. Devido à natureza do projeto, até que o reparo seja concluído, o navio americano mais moderno é uma montanha de metal à tona, sem energia, inútil e muito cara. O Portal Naval Central conta como os sonhos do melhor destruidor do planeta foram destruídos.
No início da década de 1990, o comando da Marinha dos Estados Unidos começou a pensar que era hora de começar a desenvolver um programa de navios de guerra promissores que dariam à frota o domínio no século XXI. Os militares formularam seus requisitos para projetos futuros e descobriram que eles querem, em essência, navios de um novo tipo universal. Dependendo da situação, qualquer um deles teria que resolver tarefas completamente diferentes - desde a destruição de alvos superficiais e subaquáticos até a proteção do complexo de um ataque aéreo.
Este foi o início do desenvolvimento dos contratorpedeiros da classe Zumwalt (na Marinha dos Estados Unidos esta classe de navios é chamada de contratorpedeiro, que significa "contratorpedeiro" em inglês). No início, o Pentágono esperava construir 32 novos destróieres. No entanto, à medida que o trabalho de design avançava, o custo do projeto como um todo e de cada navio separadamente aumentava acentuadamente. A série sofreu um "corte" sucessivo para 24 e depois para sete unidades. Em 2007, os militares receberam US $ 2,6 bilhões para começar a construir dois contratorpedeiros. Um ano depois, foi tomada a decisão final de que o terceiro navio da classe Zumwalt seria o último.
Com base no projeto de destruidores promissores, também foi planejada a criação de um "cruzador do século XXI", mas em 2010 seu desenvolvimento foi interrompido quando o alto custo exorbitante do "Zumwalt" começou a irritar até mesmo os representantes do Pentágono.
O assentamento do contratorpedeiro principal ocorreu em novembro de 2011. Foi nomeado em homenagem ao 19º Chefe de Operações Navais da Marinha dos Estados Unidos, Elmo Russell Zumwalt, que lutou na Segunda Guerra Mundial, na Guerra da Coréia e na Guerra do Vietnã. Melhorias e mudanças no projeto continuaram a ser feitas depois disso. O navio foi lançado no final de outubro de 2013. Mesmo assim, ficou claro que os estaleiros não teriam condições de cumprir os prazos planejados. Portanto, poucas pessoas se surpreenderam quando a transferência do Zumwalt para a frota foi adiada para 2015. Mas este não foi o último adiamento da data de conclusão da construção do navio.
O épico com a introdução do contratorpedeiro na Marinha caminhava silenciosamente para sua conclusão lógica, quando literalmente um mês antes do evento solene programado para 15 de outubro de 2016, o comando da frota admitiu que durante a transição do contratorpedeiro para Norfolk, água do mar entrou no sistema de combustível e o navio não está mais em movimento. No entanto, os reparadores tentaram e conseguiram consertar tudo antes do tempo especificado.
Quando Zumwalt foi contratado, o custo de todo o projeto havia crescido para uma quantia indecente - cerca de US $ 22 bilhões, a maior parte dos quais foi gasta em pesquisa e trabalho de desenvolvimento. O custo de construção do navio principal atingiu US $ 4,2 bilhões. Mas o comando da Marinha não teve tempo de respirar, pois novamente tamanha vergonha - a quebra da usina no Canal do Panamá, a caminho do porto de San Diego, na Califórnia.
Em geral, a usina "Zumwalt" é apresentada como um dos "know-how" do projeto. O contratorpedeiro está equipado com duas turbinas a gás Rolls-Royce Marine Trent-30, de fabricação britânica, com capacidade total de 95 mil cv, das quais são obtidos geradores de energia que alimentam todos os sistemas do navio. O chamado sistema de propulsão totalmente elétrica foi implementado pela primeira vez e supostamente era necessário para melhorar as características de cruzeiro de um contratorpedeiro. Pelas suas dimensões impressionantes "Zumwalt" realmente desenvolve uma velocidade decente de até 30 nós, porém, como vemos, se a usina falhar, o navio não só fica imobilizado, mas também praticamente indefeso contra o inimigo.
Não vamos tirar conclusões precipitadas, mas duas avarias da usina em pouco tempo, é claro, levantam certas suspeitas sobre alguns defeitos congênitos. A propósito, os mesmos motores de turbina a gás estão instalados nos navios da zona costeira americana (LCS), quatro dos quais falharam no ano passado em circunstâncias semelhantes. Mas mesmo que o "Zumwalt" não tivesse problemas com o chassi, esse projeto levantou muitas questões.
Só as tecnologias "stealth" introduzidas durante a construção não mereceram censuras, graças às quais o navio com 183 metros de comprimento parece um pequeno veleiro de um mastro no radar. Mas os sistemas de armas receberam muitas críticas de especialistas.
Em particular, os suportes de artilharia de 155 mm de última geração instalados no Zumwalt podem atingir alvos com projéteis guiados a uma distância de até 133 km. No entanto, na semana passada, o Pentágono foi forçado a abandonar essas munições devido ao seu alto custo - até 800 mil dólares cada.
Além disso, o Zumwalt está equipado com vinte lançadores verticais para os mísseis de cruzeiro Tomahawk, dos quais o contratorpedeiro tem 80 unidades em sua munição. Esta figura não é surpreendente. Por exemplo, submarinos nucleares atualizados da classe Ohio carregam 154 Tomahawks, e o custo de sua reforma é cerca de quatro vezes menor do que o preço final do Zumwalt.
Pedimos desculpas pela possível comparação inadequada, mas se o novo destruidor da Marinha dos Estados Unidos fosse uma jovem, eles poderiam falar sobre isso, citando o clássico: "E você é bonita inadequada / E você é inteligente no lugar errado."
É importante notar que, aparentemente, o Pentágono percebe que perdeu um pouco o Zumwalt: eles não estão fazendo nenhum plano napoleônico para ele. Apesar do alistamento oficial na frota, o contratorpedeiro, segundo as previsões, poderá participar das operações da Marinha até 2018. Ao mesmo tempo, continua a construção dos destruidores de mísseis de última geração da classe Arleigh Burke, sendo que o próximo foi lançado na semana passada. A vida útil dos navios deste projeto, aliás, foi estendida até 2070.
