Este ano, quando a Força Aérea Russa comemora seu centenário, a aviação militar está se tornando involuntariamente um dos principais geradores de notícias no campo da construção militar. No entanto, para ser justo, deve-se notar que a falta de atenção da Força Aérea Russa nunca foi reclamada, e a liderança da aviação militar sempre demonstrou um nível relativamente alto de abertura e transparência em comparação com outros tipos de tropas. Uma confirmação indireta desta tese é o fato de que as compras da Força Aérea no âmbito do Programa de Armamento do Estado até 2020 se decompõem quase completamente, ao contrário, por exemplo, dos programas das Forças Terrestres ou de Defesa Aeroespacial.
Entre os planos expressos da Força Aérea, destaca-se o programa de criação de um novo bombardeiro estratégico, que recebeu o nome de "Complexo de Aviação Prospectiva para Aviação de Longo Alcance" (PAK DA). O nível de atenção ao programa é tão alto que no verão de 2012 ele foi mencionado pelo presidente Vladimir Putin e pelo primeiro-ministro Dmitry Medvedev.
Desenvolvimento de conceito
No entanto, o programa PAK DA em si não é algo fundamentalmente novo, que apareceu em 2010. Suas raízes em sua forma atual remontam a pelo menos 2007, quando a Força Aérea Russa concedeu ao JSC Tupolev uma missão técnica para o desenvolvimento de um novo complexo de aviação para a Aviação de Longo Alcance. Note-se que o financiamento de P&D neste tópico foi incluído na ordem de defesa do estado e, consequentemente, no Programa de Armamento do Estado (GPV-2015). O financiamento para P&D no PAK DA deveria começar em 2008. No entanto, a Força Aérea assinou um contrato de P&D de três anos em 2009.
Avanços especiais e os sucessos de Stakhanov em design não foram planejados então - até 2015, o programa de criação deveria ser principalmente conceitual e de pesquisa por natureza, associado à definição da "face" técnica desta aeronave. No final de 2009, a gestão do Tupolev Design Bureau anunciou que a pesquisa sobre o projeto PAK DA está planejada para ser concluída em 2012 e o trabalho de desenvolvimento - em 2017. Ou seja, já houve um atraso no tempo de prontidão da aeronave, pois, de acordo com os planos iniciais, em 2017, a produção seriada deveria ter sido iniciada.
Provavelmente, a adoção do novo Programa de Armamento do Estado até 2020 teve um certo impacto no destino do PAK DA. Aparentemente, em comparação com o GPV-2015, a prioridade do programa PAK DA foi reduzida, pois nos quatro anos que se passaram desde o lançamento do programa ainda se encontra em fase de pesquisa exploratória.
Segundo dados oficiais, em meados de 2012 foi possível formar o surgimento de um bombardeiro promissor ("avanproekt") e iniciar melhorias "em termos de tarefas táticas e técnicas". É bem possível que todos os desenvolvimentos disponíveis hoje sejam o resultado do trabalho de base do GPV anterior. Sabe-se que no GPV-2020 existem recursos apenas para P&D e a formação do surgimento do PAK DA até 2015 e, aparentemente, a criação de protótipos, mas está previsto ir para a fase de produção em massa após 2020, possivelmente já no âmbito do novo desenvolvimento do GPV-2025 …
Isso é confirmado por vazamentos dos círculos envolvidos na criação do avião. O momento da criação da aeronave já está mudando "para a direita" em comparação com as idéias originais. No ano passado, fontes não identificadas da indústria de aviação relataram que o novo bombardeiro não seria construído antes de 2025, e a nova aeronave levaria pelo menos 15-20 anos para ser construída.
Aspecto do avião
Hoje, pouco se sabe sobre o conceito da aeronave em si e mais ainda sobre suas características de desempenho. Em parte, isso pode ser devido ao fato de que a própria Força Aérea não decidiu totalmente as abordagens para a nova aeronave. No entanto, acredita-se que o PAK DA não só será capaz de realizar tarefas em guerras convencionais e nucleares, usar uma ampla gama de armas de ataque de alta precisão, mas também terá um certo conjunto de "capacidades de combate qualitativamente novas que permitem a implementação completa novas maneiras de resolver problemas de dissuasão."
Entende-se que um bombardeiro promissor será criado usando materiais compostos e usando tecnologias furtivas. Um novo complexo de equipamentos eletrônicos aerotransportados (aviônicos) será criado para ele e novas armas serão desenvolvidas.
Ainda não está claro com qual motor a nova aeronave será equipada. Não é segredo que, atualmente, os motores para a aviação estratégica não são produzidos em massa; o Samara OJSC Kuznetsov tem apenas a tarefa de restaurar a produção do motor NK-32M para bombardeiros estratégicos Tu-160, e os primeiros motores serão pronto não antes de 2016.
No entanto, os engenheiros do motor Samara, com base nos projetos do NK-93 e dos motores NK-32M modernizados, estão desenvolvendo um projeto para o motor turbojato NK-65 com engrenagem, que deve ser instalado no An-124 Ruslan modernizado aeronaves de transporte e em um bombardeiro estratégico promissor. Isso pode indicar indiretamente que o PAK DA pode ser uma aeronave subsônica, possivelmente com conceito próximo ao "penetrador" americano B-2A. Seja como for, é óbvio que o motor é um dos elementos fracos deste projeto e, em grande medida, será o sucesso na sua criação que determinará a prontidão do primeiro protótipo e a própria possibilidade de produção em série.
Soma-se a isso o fato de que a Força Aérea também aparentemente está ciente desse problema. Por outro lado, é difícil explicar a informação que apareceu em 2011 de que está sendo considerada a possibilidade de equipar o PAK DA com quatro motores do caça PAK FA (não está claro se estamos falando do produto existente "117", ou sobre o promissor "produto 129"), enquanto o projeto do bombardeiro será supostamente realizado pelo Sukhoi Design Bureau.
Pouco se sabe também sobre as armas da PAK DA. Provavelmente, sua composição final dependerá dos resultados de pesquisa e desenvolvimento e qual conceito será adotado pelo PAK DA. Esta é uma plataforma para um número significativo de mísseis de cruzeiro de longo alcance ou um portador de um pequeno número de armas de alta precisão para destruir alvos pontuais e romper a defesa aérea poderosa.
Perspectivas do projeto
Apesar do fato de que os trabalhos no PAK DA já estão obviamente em andamento e os fundos já foram gastos nele, a questão da viabilidade de criar tal aeronave permanece em aberto. No início de 2012, havia 66 bombardeiros no estado implantado da aviação estratégica russa: 11 Tu-160 e 55 Tu-95MS, que têm cerca de 200 cargas estratégicas (na verdade, podem carregar mais). Além disso, várias aeronaves estavam em reparos e em unidades de treinamento. Observe que a maioria dessas aeronaves foi produzida nas décadas de 1980 e 1990 e possui tempo de voo insignificante, ou seja, a vida residual permite que essas aeronaves continuem operando até pelo menos 2030-2040.
Nesse sentido, surge a questão de quem deve ser substituído pelo PAK DA e em que quantidade, embora a direção da Aeronáutica deixe claro que ele substituirá o Tu-95MS / 160. A este respeito, deve-se notar que o Tu-160 e o Tu-95MS em sua forma atual são essencialmente portadores de mísseis de cruzeiro de longo alcance e têm capacidades limitadas para o uso de bombas guiadas, bem como para romper a defesa aérea em camadas. Esta é uma diferença significativa da aviação estratégica da Força Aérea dos EUA, que tem 91 bombardeiros (72 V-52H e 19 V-2A), onde o B-52H é um análogo do russo Tu-95MS / Tu-160, e o O V-2A é um transportador de bombas guiadas projetado para romper poderosas defesas antiaéreas. Ao mesmo tempo, 64 bombardeiros B-1B foram realmente retreinados como bombardeiros de linha de frente e desempenham as funções de apoio direto às forças terrestres.
Ou seja, levando em consideração o recurso significativo da frota existente de bombardeiros estratégicos, o desenvolvimento de um novo porta-mísseis de cruzeiro para substituí-los nas condições atuais parece um tanto redundante. A criação de um análogo doméstico do B-2A ou o promissor American Next Generation Bomber (também conhecido como Long-Range Strike-B) novamente parece ser um projeto muito caro para as realidades econômicas da Rússia moderna. Um ponto de referência indireto pode ser uma estimativa do custo do programa de desenvolvimento de um novo bombardeiro americano em US $ 40-50 bilhões, que é um terço do orçamento de compras da Força Aérea Russa, de acordo com GPV-2020, conforme além do custo de completar o Tu-160 "esgotado" em 2006, a KAPO queria receber cerca de 24 bilhões de rublos.
Em qualquer caso, é claro que a substituição "um para um" dificilmente estará dentro do poder do orçamento doméstico; além disso, a questão do papel do componente aéreo na forma promissora das forças nucleares estratégicas, por exemplo, após 2020, permanece nos bastidores. Nesse sentido, é interessante notar que o programa PAK DA tem opositores dentro do próprio Ministério da Defesa. Em sua opinião, a Rússia não precisa de tais complexos, dada a ênfase no desdobramento das Forças de Mísseis Estratégicos. Além disso, a P&D no projeto PAK DA, argumentam os oponentes, requer muito dinheiro.
Além de questões sobre o conceito de uso do PAK DA e o número de aeronaves adquiridas, a questão da capacidade da indústria de aviação russa de projetar tal aeronave e a capacidade da indústria de estabelecer sua produção em série (levando em consideração a produção dos componentes necessários), não é menos aguda. O épico com o desenvolvimento de uma aeronave menos complexa, como o caça T-50 (PAK FA), que ainda está longe de ser concluída, a implantação da produção da aeronave de transporte Il-76MD-90, "nova" para as empresas russas, atrasos e dificuldades com a reparação e modernização do Tu-160 - tudo isto indica que o desenvolvimento do PAK DA pode tornar-se uma tarefa insuportável para a indústria e um “buraco negro” para o orçamento.
Mesmo uma revisão superficial dos locais de produção existentes nos permite concluir que será possível "colar" o PAK DA na KAPO com o nome de Gorbunov (cujas capacidades existentes para produzir PAK DA são questionáveis) ou em uma nova fábrica. Os primeiros passos nessa direção foram dados: em junho de 2012, o primeiro-ministro Dmitry Medvedev anunciou planos para criar uma nova empresa de aviação baseada na KAPO com o nome de Gorbunov, onde o principal produto será o avião de transporte militar An-70. Mas a possibilidade de emissão do PAK YES não foi descartada. O preço da emissão permanece desconhecido.
O equipamento radioeletrônico de bordo e o sistema de guerra eletrônico não parecem menos vulneráveis ao programa. A experiência de operar o complexo radioeletrônico Tu-160 a bordo, que vem à mente há quase 20 anos, sugere que, no caso do PAK DA, a história pode se repetir pelo menos na mesma escala, se não pior, levando em consideração as incomensuráveis capacidades da indústria radioeletrônica da URSS e da Rússia …
Alternativa
Nas condições actuais e na situação actual do complexo aeronáutico-industrial nacional, o mais preferível pelo critério da relação custo-eficácia é manter no nível actual a frota de bombardeiros estratégicos Tu-95MS / Tu-160, que será usado exclusivamente como porta-aviões de mísseis de cruzeiro de longo alcance com unidades de combate convencionais e nucleares lançadas de áreas controladas pela Força Aérea Russa.
Mas o maior efeito pode ser alcançado modernizando a frota de bombardeiros de longo alcance Tu-22M3 (cerca de 100 implantados e quase o mesmo em bases de armazenamento), que parece ser a aeronave mais versátil para a aviação de longo alcance. Levando em consideração o fato de que os novos bombardeiros Su-34 da linha de frente receberão algumas das funções atuais do Tu-22M3, este último involuntariamente "se move" para o nicho da aviação estratégica. O GPV-2020 prevê a modernização de apenas 30 aeronaves desse tipo, o que é absolutamente insuficiente. Em vez disso, é esse programa que deve receber prioridade, inclusive em detrimento dos recursos alocados para o tema PAK DA.
A modernização do Tu-22M3 deve ir não só no sentido de aumentar as características de precisão do sistema de mira de bordo e atualizar a aviônica, mas também equipar a frota do Tu-22M3 com hastes para reabastecimento, além de um novo míssil de cruzeiro compacto, em características de peso e tamanho anuladas do Kh-15, mas com um alcance significativamente aumentado (não inferior a 1000 km). É possível que o Tu-22M3 tenha a capacidade de usar bombas aéreas guiadas. Isso também exigirá uma retomada acelerada da produção dos motores NK-25, provavelmente até mesmo em detrimento do programa NK-32M. Assim, o Tu-22M3 poderá se tornar uma espécie de análogo do americano B-1B, mas com a capacidade de usar armas subestratégicas e ser realmente uma espécie de moeda de troca em conflitos futuros. A profundidade e o escopo do desenvolvimento da nova aeronave possibilitarão trabalhar não só o Tupolev Design Bureau, mas também a KAPO, bem como empresas das indústrias de rádio-eletrônica e de mísseis.
