Este ano, a fábrica de aeronaves Saratov completaria 81 anos.
Em 2011, de acordo com outros jornalistas, ainda havia oficinas gigantes abandonadas e prédios menores dilapidados da fábrica de aeronaves. Sobrou até algo para exportar: metais ferrosos e não ferrosos, equipamentos. Mas em 2012, duas oficinas e uma cava de fundação para o futuro shopping center permaneceram de toda a enorme fábrica. Todo o resto é espaço vazio ou alguns novos edifícios residenciais. Essa é toda a paisagem em muitos hectares. Esses hectares já foram transferidos da categoria de terrenos industriais para terrenos de desenvolvimento residencial e comercial, o aeródromo da fábrica de aeronaves foi comprado e agora são terras de desenvolvimento promissor. Apenas um fragmento da outrora gigantesca usina permaneceu primordialmente de propriedade da fábrica - aquele onde se pretendia construir um empreendimento para a produção de turbinas para usinas hidrelétricas. Mas não é por muito tempo, porque, como você sabe, essa usina definitivamente não será construída em Saratov.
Pego
É interessante que, quando o SAZ praticamente desapareceu, os funcionários se movimentaram pelo espaço vazio. Aleksey Kubrin, o deputado plenipotenciário do Distrito Federal do Volga, lembrou-se do empreendimento, fazendo um comentário cáustico às autoridades provinciais, e vários funcionários de alto escalão ficaram tristes com o fabricante de aeronaves que havia desaparecido para sempre. Acontece que o autor dessas linhas, desde o final dos anos 90 até a fase final, observou a agonia da aviação de uma distância bastante próxima. E o que ele não podia ver com seus próprios olhos, ele aprendeu com testemunhas oculares e historiadores.
Assim, em 1929, decidiu-se criar uma fábrica para a produção de máquinas agrícolas em Saratov. Com base nessa produção, uma fábrica de aeronaves foi posteriormente criada. Oficialmente, o ano de nascimento da planta da colheitadeira Saratov e, em seguida, da planta de aviação de Saratov é considerado 1931. Durante 6 anos, o quadro de funcionários da empresa produziu mais de 39 mil colheitadeiras, e em 1937 foi reorientada para a produção de equipamentos de aviação.
Durante uma excursão em 2007, tivemos a oportunidade de ver modelos de veículos alados no museu SAZ. Assim, o primeiro foi o avião de reconhecimento de alta velocidade R-10, que decolou do campo de aviação da fábrica em 1938, o segundo em 1939 foi o caça I-28. Em junho de 1940, a fábrica foi instruída, em três meses, a dominar a produção em série do caça Yak-1 criado pelo jovem projetista de aeronaves A. S. Yakovlev. Em outubro de 1940, os três primeiros aviões Yak decolaram e, durante a guerra, foram os caças que se tornaram o principal produto da fábrica. Até foram lançados a céu aberto, quando, após o bombardeio alemão, 70% da área de produção foi destruída. No total, durante a guerra, a fábrica produziu mais de 13 mil caças Yak-1 e Yak-3 e, após a guerra, o primeiro avião de treinamento Yak-11 saiu das linhas de montagem do SAZ.
Em 1949, a fábrica testou o primeiro caça a jato do desenho La-15, em 1952 iniciou a produção em massa do helicóptero Mi-4, em 1967 e 1978 passou a produzir suas aeronaves proprietárias Yak-40 e Yak-42. Para o período de 1967-1981. Foram produzidas aeronaves 1011 Yak-40, e Yak-42 e Yak-42D no período até 2003 - 172. aeronaves de decolagem e aterrissagem verticais. No período de 1974 a 1989, a fábrica conseguiu produzir mais de 200 dessas máquinas, algumas das qualidades que, como ouvimos, não são superadas até hoje.
Algumas fontes chegaram a argumentar que foi o desejo dos concorrentes de interromper definitivamente a produção de aeronaves tão avançadas que causou os terríveis testes que se abateram sobre a fábrica com o início da era do mercado.
Mas, eu acho que, na realidade, o SAZ foi vítima não do mundo por trás das cenas, mas dos mazuriques "nashenskih", que ficaram famosos na asa, mas não em aeronaves, mas em todos os bens de fábrica. O SAZ era tão grande que o bom era o suficiente para duas ondas inteiras de gerenciamento eficaz.
cavalo de Tróia
A primeira começou com o diretor da perestroika, Alexander Yermishin, que começou como mecânico na fábrica, cresceu e se tornou gerente de loja, mudou-se ao longo da linha do partido e depois voltou para a fábrica novamente. Em 1988, quando se desenrolou a democracia industrial no país, os operários, fascinados pelo corado gerente, elegeram-no para o diretor, embora muito mais dignos se candidatassem a este cargo.
Em 1991, por iniciativa de Yermishin, o SAZ foi transformado em um empreendimento coletivo, e o diretor empilhou um livreto sobre o interesse pessoal de todos. Então KP se transformou em LLP, em 1994 - em CJSC. As ações, com valor nominal de 38 copeques, foram divididas entre os funcionários. No entanto, em 1994, tornou-se claro para todos o que era o capitalismo em geral e o capitalismo nacional em particular: não havia pedidos, nem ganhos, nem perspectivas. E o diretor do povo esculpiu todos os novos livros sobre filosofia industrial e, lentamente, trocou os serviços sociais da fábrica. A equipe, que no início da era Yermishin contava com quase 18 mil pessoas, estava se dissolvendo rapidamente. Além disso, a usina teve chances de sair do pico. Em 1993, a China queria comprar 10 Yak-42 da SAZ, pagando 12 milhões de dólares por cada carro a um custo de 7. Mas Alexander Ermishin por algum motivo não assinou o contrato e 120 milhões de dólares "voaram" pela fábrica. Dizem que ele esperava um presente do lado chinês, mas não esperou. Em 1995, os chineses planejavam encomendar 46 Jacob de uma vez. Yermishin foi até o fim e, quando ele concordou, era tarde demais - os chineses se reorientaram para a Boeing. Não se sabe se cumpriu um pedido direto dos concorrentes, mas, segundo a mídia da capital, em meio a problemas de fábrica, o diretor geral ergueu uma mansão de dois andares bem no centro de Saratov, construiu uma “casa” para seu pai, e comprou um apartamento de três quartos em Moscou para seu filho. A fábrica, por sua vez, foi interrompida por raras encomendas da Gazprom para a montagem de novas aeronaves e reparos de antigas.
Mas essa música não poderia tocar para sempre. Sem desenvolver o empreendimento, dissuadindo de todos com toneladas de contos sobre alguns investidores que estão por vir e investir milhões de dólares, o contador de histórias Yermishin levou a fábrica à beira do abismo. Em 2006, o contador de histórias teve muito azar: encontrou auditores honestos. Como você sabe, cada sociedade por ações deve contratar auditores independentes que possam avaliar com imparcialidade as capacidades financeiras e outras da empresa, e fornecer uma previsão de desenvolvimento. Freqüentemente, os auditores escapam com frases genéricas e insignificantes, já que praticamente não há controle federal sobre suas atividades.
Mas o relatório dos especialistas da empresa "REAN-audit", que se aprofundaram conscienciosamente em cada detalhe da vida fabril, pode ser lido como um romance policial. Na situação mais difícil, a fábrica vende a aeronave Yak-42D, que tinha um preço de custo real de 142 milhões, por 43 milhões e sofre quase 100 milhões em perdas neste negócio! Mas é difícil encontrar pelo menos algum tipo de dinheiro na fábrica: a empresa está dividida em um bando de "filhas" e "netas" que estão perseguindo letras de câmbio em um círculo. Mas, ao mesmo tempo, o SAZ até toma um empréstimo do Saratov Bank a 38% ao ano e … com esse dinheiro compra títulos no mesmo banco! E isso apesar do fato de que o empreendimento de 2006 terminou com um prejuízo de 143 milhões!
A auditora Larisa Konnova conclui que mesmo nesta situação a planta tem uma chance de restaurar sua solvência: é necessário separar as subsidiárias em empresas independentes e vender bens não essenciais e desnecessários. Yermishin categoricamente não gosta das conclusões, e ele não paga os auditores por seu trabalho, sem dar qualquer razão para sua decisão.
Falência
Mas no limiar há um ataque que não pode ser expulso pela porta. Em 2004, por ordem da Gazkomplektimpex, empresa com sede na Gazprom, a SAZ deveria fazer um avião, mas o diretor gastou o adiantamento alocado para colocar os esqueletos de três carros em vez de um, e então começou a exigir que o cliente os comprasse tudo … 300 milhões de rublos, mas apenas em 2007 o credor conseguiu entrar em falência, "congelar" as dívidas e as transações com a propriedade da planta. O gerente externo Felix Shepskis encheu as autoridades de demandas de apreensão dos bens do SAZ, para que o astuto Yermishin não tivesse tempo de vender tudo, mas os juízes e promotores mostraram estranha indiferença. Finalmente, Shepskis o pegou vendendo terras da fábrica e finalmente o demitiu.
A comunicação com este especialista deu esperança de que o gigante gravemente doente da indústria da aviação ainda tenha uma chance. Mas Shepskis renunciou repentinamente e, supostamente por motivos de saúde, deixou a empresa. Enquanto isso, a empresa Gazprom cedeu o direito de reclamar a dívida a uma certa LLC Monolit-S, o lugar de Shepskis foi assumido por um gerente externo da Penza SRO Liga Igor Sklyar, e a fábrica era chefiada por uma pessoa completamente inesperada - a deputado da cidade de Penza Duma Oleg Fomin, que nunca havia trabalhado em empresas estratégicas … Em Penza, Fomin era dono de microônibus e depois se comprometeu a restaurar a produção de aeronaves. Sobre essa intenção, ele disse aos repórteres em voz alta, ao mesmo tempo, em 2007. Mesmo na imprensa, espalhou-se a informação de que a United Aircraft Corporation o teria recomendado ao SAZ.
No território da fábrica, a imprensa viu a "praga" de Yermishin - verifica-se que na empresa, que ficou por vários anos sem luz, água e calor, sob o Diretor-Geral Yermishin trabalharam em tendas especiais de plástico filme. Havia um fumeiro e um fogão dentro, mas a temperatura no inverno não passava de 5 graus. Nessas condições, trabalhavam os antigos operários da fábrica, e parecia que antes de nós ganhavam vida os quadros dos cinejornais militares. Em contraste, eles nos mostraram um prédio com uma reforma de qualidade europeia, onde uma administração nova e muito honesta estava sentada. Fomin levou um ano e meio para saldar suas dívidas, que haviam se acumulado menos de um bilhão de rublos;
Com efeito, num primeiro momento, as mudanças no SAZ foram agradáveis à vista: a nova equipa montou um verdadeiro corte, derrubando árvores que cresciam há 20 anos no território abandonado, a dívida salarial foi paga ao pessoal, a usina foi novamente ligada à rede de serviços públicos. A alta direção do SAZ, junto com membros do governo regional, começou a buscar encomendas aéreas para a planta.
Máscaras caíram
Quem sabe, talvez a equipe de Fomin realmente tivesse boas intenções, mas então estourou uma crise e todas as esperanças de permanecer na aviação ruíram. Silenciosamente, sem nenhum relato da mídia, o administrador de falências Igor Sklyar traz a fábrica falida a um acordo amigável no final de 2008. Parece que devemos nos alegrar. Aqui estão apenas alguns detalhes confusos: durante o procedimento, o Sr. Sklyar nem mesmo elaborou um plano de gestão externa, e o próprio acordo foi concluído mantendo dívidas gigantescas.
Assim, as contas a pagar da fábrica chegavam a 532,6 milhões de rublos, e a parcela da OOO Monolit-S respondia por 522,5 milhões de rublos. O segundo maior credor foi a autoridade fiscal (5 milhões de rublos). É ainda mais interessante que no tribunal o comissário de falências apresentou uma garantia de empréstimo de um certo banco MAST no valor de 1,4 bilhões de rublos para a conclusão de três aeronaves. Mas essas garantias estão fora do balanço e não vinculam o banco a nada. E após a aprovação do acordo de liquidação, um valor completamente diferente apareceu no relatório anual da empresa como dívidas fiscais no final de 2008 - 140 milhões de rublos. Mas a autoridade tributária, por algum motivo, não protesta contra os 5 milhões indicados no acordo de liquidação. E, finalmente, a julgar pelo texto da “Deliberação sobre a aprovação do acordo amigável” de 29 de dezembro de 2008, durante o período do processo de falência, foram recebidos 193 milhões de rublos na conta principal do devedor.rublos, dos quais as dívidas atuais foram pagas por 11, 5 milhões. Outros, a julgar pelo texto, foi gasto "no processo de falência". Aparentemente, o procedimento acabou sendo muito lucrativo …
É fácil entender que o credor principal, que tinha 99% da dívida, poderia levar a cabo qualquer decisão judicial. Bem como o Sr. Sklyar não se incomodou e não defendeu o plano de gestão externa perante os credores. Afinal, o seu pessoal está à sua volta: Oleg Fomin era o presidente do conselho de administração do NP "Liga", e o manager Sklyar era subordinado a ele, enquanto na fábrica trocam de lugar, porque foi Sklyar quem colocou Fomin como administrador. Isso também é uma violação da lei, mas essas ninharias não incomodavam de forma alguma o tribunal de arbitragem regional. Como as agências de segurança pública, eles não ficaram nada alarmados quando souberam que o SAZ não tem uma, mas várias contas, nas quais por algum motivo é impossível encontrar o dinheiro recebido pelo gerente Sklyar com a venda de um imóvel.
Multiplicação por zero
No verão de 2009, a destruição da fábrica entra na fase final. Mesmo em tempos de paz, o diretor-geral Fomin falou sobre os planos de localizar uma fábrica de aviões compactos, com equipamentos modernos, e colocar o restante do terreno em construção, tendo vendido tudo o que não é necessário para a produção. Mas esse plano normal está sendo implementado na lógica da mesma recuperação de Penza.
Por exemplo, antes da reunião de acionistas no verão de 2009, em 2007, a fábrica de aeronaves, a julgar pelos relatórios oficiais, vendeu produtos no valor de 990 milhões de rublos, e em 2008 - 524,6 milhões. Os resultados das principais atividades (reparos e manutenção de aeronaves), e outros 439 milhões foram obtidos com a venda de terrenos, edifícios e estruturas. Em 2008, a fábrica ganhou apenas 54 milhões de rublos com a venda de propriedades, enquanto as atividades de produção renderam 470 milhões. Eu me pergunto por que o relatório do gerente Sklyar contém outras quantias provenientes da venda de propriedades?
No verão de 2009, ocorre uma reunião de acionistas do CJSC, na qual os acionistas idosos que não entendem muito votam pela reorganização do SAZ, separando dois OJSCs - Razvitie e Yuzhny Aerodrom. A propósito, de acordo com as demonstrações financeiras apresentadas aos acionistas, em março de 2009, as contas a pagar da planta totalizavam 1,5 bilhão de rublos! Os ativos são estimados em 1,6 bilhão de rublos, então os profissionais de saúde de Penza ainda tinham um lugar para vagar.
De acordo com o plano anunciado na reunião, como parte da reorganização, parte dos ativos da empresa foram transferidos para novas sociedades por ações, que também assumiram parte das dívidas da controladora. De acordo com este plano, OJSC "Yuzhny Aerodrome" deve lidar com a aceitação e manutenção de aviões Yak-42, OJSC "Razvitie" acumula ativos não diretamente relacionados à produção, e a empresa controladora CJSC "SAZ" se concentrará totalmente na produção de componentes para a indústria da aviação.
A que isso levou, todos já sabem. Primeiro, como num passe de mágica, o famoso posto de controle com encomendas desapareceu, depois um monumento dedicado aos operários que morreram durante a Grande Guerra Patriótica foi vítima dos projetos de construção do capitalismo. De particular valor aos olhos dos destruidores foi uma placa de bronze com os nomes, e o resto, incluindo uma cápsula para descendentes, mergulhou no fosso sob o futuro edifício do complexo de compras e entretenimento Ikea. Duas caixas foram deixadas das oficinas, o terreno após a limpeza foi vendido ou transferido para um estado de pré-venda. É até ridículo falar de uma planta moderna e compacta - desde o ano retrasado, a SAZ nem mesmo aceitou a Yaki para suporte técnico e operacional. A Wikipedia escreve que este é o único caso na história da aviação soviética e russa.
Até a pista desapareceu do território do aeródromo Yuzhny, e a própria empresa está no último estágio de falência desde maio deste ano. Dívidas sobre ele 70 milhões - é claro, sem esperança. Fuselagens de revestimentos não acabados foram cortadas e descartadas. E na oficina de montagem, como escreve a Wikipedia, há uma aeronave Yak-38 desativada, uma Yak-42D (eles nunca decolarão) e um aparelho EKIP. Mas esta é uma informação desatualizada. Nossas fontes relataram que o Yak-42D foi cortado no início de julho, a placa EKIP foi vendida há muito tempo. A vida neste terreno baldio sobreviveu apenas nas oficinas da Sfera-Avia, que produz produtos de defesa e rebites com sucesso bens de consumo, como tanques de alumínio.
Então, ao som de potes, a fábrica fantasma flutua em seu futuro sem asas. Quem são os heróis que garantiram um final tão inglório para a Planta de Aviação de Saratov? Com Yermishin, que desapareceu sem deixar vestígios depois de 2007, tudo está claro. Mas os médicos que melhoram a saúde de Penza são uma empresa interessante.
Ao mesmo tempo, o semanário federal "Top Secret" publicou materiais (primeiro, segundo) que o controle acionário da CJSC SAZ foi "arrancado" dos proprietários pelo tenente-coronel aposentado do FSB Sergei Naumov, que, de acordo com o "Top Secret", conseguiu muitas coisas para fazer nesta vida.
O autor dessas linhas contatou um dos heróis da publicação - o principal gerente da empresa de Moscou "Voskhod" Vladimir Yegorov, que, novamente, de acordo com jornalistas de Moscou, foi vítima de extorsão e violência física por parte de um oficial de inteligência aposentado.
O Sr. Egorov disse que 51% das ações da CJSC SAZ foram de fato transferidas por seu ex-diretor geral Alexander Yermishin para a empresa técnica Trans-S, que foi apoiada pelos principais gerentes da Voskhod, e foi subsequentemente "espremida" por Naumov. Outros 51% das ações foram vendidas no interesse da empresa "Monolit-S" a um certo Anisimov. Oficialmente, o valor da transação foi de 150 mil rublos, não oficialmente, de acordo com o esquema do projeto de lei, o preço de compra foi de cerca de 500 milhões de rublos. O Sr. Egorov estava convencido de que a Monolit-S LLC era uma empresa fictícia criada para realizar atos impróprios. A empresa está intimamente ligada ao CB MAST-bank, que pode ser um elo em um sistema que funciona para “espremer” ativos. Segundo o Sr. Yegorov, o banco era controlado por um dos deputados da Duma da região de Penza, o mesmo deputado, possivelmente, coordenava as atividades do "Monolit-S". Oleg Fomin, de acordo com Vladimir Yegorov, também era intimamente associado à Monolit-S e, além disso, Yegorov tem certeza, ele não poderia ser recomendado para o cargo de diretor da United Aircraft Corporation.
Claro, esta é apenas a opinião da pessoa em questão. No entanto, foi o MAST-Bank que deu garantias ao SAZ quando o acordo de liquidação foi aprovado. Além disso, assim que o jornal Vremya começou a publicar uma série de matérias sobre a fábrica da aeronave em 2009, uma repentina histeria aconteceu no conhecido portal do conselho editorial. No título dedicado a boatos, havia uma nota de que o deputado da Duma da região de Penza, Igor Rudensky, está muito insatisfeito com esse rabisco, e o editor do jornal "Vremya" em breve será hackeado ao longo da linha do partido.
Aqui está um detetive do condado. Dramas como esse têm acontecido muito ao longo dos anos de mercado. É que nesta história, o simbolismo penetrante de uma era para sempre passada e todas as coisas mais vis, vendedores ambulantes e ladrões que trouxeram um novo tempo para nossas vidas estão vividamente entrelaçadas.
Natalia Levenets
referência
Saratov Aviation Plant produziu:
- lutadores lendários dos tempos da Grande Guerra Patriótica Yak-1 e Yak-3;
- o primeiro caça a jato projetado por Lavochkin La-15;
- a primeira aeronave de decolagem e pouso vertical na URSS Yak-38.
- uma das aeronaves civis mais seguras Yak - 42.
A empresa criou uma aeronave multifuncional sem aeródromo sem asas "EKIP", o mundialmente famoso "disco voador".
Em agosto de 2012, a CJSC SAZ foi cancelada do registro de empresas na Federação Russa
[Centro]
