A batalha feroz por um contrato para fornecer caças multifuncionais para a Força Aérea Indiana cresce com vigor renovado. E nesta batalha, a Rússia pode estar fora do jogo.
Atualmente, a competição Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) está sob o escrutínio de muitos especialistas internacionais, que são obrigados a escolher uma aeronave que substituirá o MiG-21 da Força Aérea Indiana. Segundo alguns relatos, o carro pode ser identificado em meados deste ano. O Ministério da Defesa da Índia está alocando mais de US $ 9 bilhões para a compra de 126 aeronaves.
Seis candidatos estão planejando substituir os MiGs soviéticos: o Lockheed Martin F-16IN Viper, o Boeing Corporation F / A-18E / F Super Hornet, o Eurofighter Typhoon europeu, o francês Dassault Rafale, o SAAB JAS-39NG Gripen, o russo MiG -35.
Quais são as posições dos candidatos?
Então, vamos começar. Vazamentos de informações em 2009 indicam que o francês Dassault Rafale realmente saiu da competição. Embora o lado indiano seja obstinadamente silencioso sobre o assunto. Os franceses não são ajudados nem mesmo por uma proposta sólida de equipar aeronaves com radares RBE-2AA com FARÓIS ativos e códigos de programa de radar. Este radar ainda não foi fornecido à Força Aérea Francesa.
O JAS-39NG Gripen também é uma curiosidade para o mercado indiano. Esta aeronave é bastante barata e, para a competição na Índia, está equipada com um bom pacote de equipamentos de bordo, incluindo um PAR ativo. A versão NG desta aeronave é movida pelo J. Elétrico”, assim como o Super Hornet F / A-18E / F da Boeing. No momento, o lado indiano está considerando equipar sua aeronave Tejas com este motor. Mas junto com isso, a proposta da "SAAB" está repleta de alguns problemas. Entre eles: o equipamento, que está previsto para ser instalado na aeronave, acaba de começar a ser desenvolvido; baixo peso político de Estocolmo; ignorância dos índios da aeronave sueca. Além disso, alguns analistas apontam para a insuficiência de recursos de combate do JAS-39NG Gripen.
O Eurofighter Typhoon europeu de construção de longo prazo parece bastante competitivo. O Typhoon é uma aeronave muito boa, com boa aviônica. As montadoras já enviaram 87 aeronaves para a Arábia Saudita e Áustria. Grécia, Japão e países do Golfo Pérsico estão demonstrando interesse por essas aeronaves.
Além disso, o Typhoon é a aeronave mais cara da competição. Além disso, existem alguns problemas com a disponibilidade dos aviônicos da aeronave. Também entre as desvantagens estão os benefícios duvidosos de trabalhar com empresas díspares, muitas das quais têm uma orientação transatlântica incerta. Mas, no momento, parece que o Eurofighter Typhoon é o líder da competição.
Os Estados Unidos ofereceram dois de seus lutadores para a competição de uma vez.
O F-16IN Viper é a próxima modificação do bloco F-16E 60 Desert Falcon, que é fornecido aos Emirados Árabes Unidos. O F-16 é conhecido em quase todo o mundo há muito tempo. No caso da Índia, é oferecida a modificação mais avançada, que é especialmente equipada para atingir um alvo terrestre. Mas, ao mesmo tempo, para a "Lockheed" seus laços de longa data com o Paquistão, onde o F-16 é amplamente utilizado, desempenham um papel negativo.
O F / A-18E / F Super Hornet tem uma chance muito melhor do que o F-16. Esta aeronave está equipada com um radar serial ativo phased array AN / APG-79, que despertou grande interesse dos militares indianos. Além disso, o lutador não tem problemas com a colocação do convés. A favor de "Boiga" está jogando e o lado indiano está planejando usar motores F414 em suas aeronaves Tejas.
Qual é a situação com nosso MiG-35? Uma boa vantagem para o nosso caça é a entrega do radar aerotransportado Zhuk-AE, que possui um AFAR. Além disso, a Índia já adquiriu o MiG-29K, e a produção dos motores RD-33 está funcionando aqui, o que é fácil de mudar para a produção do RD-33MK, que está instalado no MiG-35. As qualidades de manobra da aeronave, bem como seu preço (na verdade, é uma das aeronaves mais baratas), são bem estimadas. Entre as desvantagens de nossa aeronave está a continuação de suas vantagens. A Índia é bem conhecida pelos aviões russos, existem alguns deles na força aérea do país, mas no momento Delhi assumiu uma posição de equidistância. Além disso, a maior desvantagem foi a ausência da aeronave no Aero India 2011. Isso na verdade deu origem a muitos rumores sobre a retirada do MiG-35 da competição. Os especialistas do setor têm pouca fé nas perspectivas de Mig de ganhar a competição.
Esta situação se concentra na questão da produção de aeronaves Mikoyan. Muito provavelmente, RSK MiG em um futuro previsível não receberá um pedido que seria comparável em volume ao indiano.
O tempo dos lutadores de quarta geração está inexoravelmente terminando. Muito provavelmente, o tender indiano e outros semelhantes são o "canto do cisne" das aeronaves que são construídas nesta plataforma. Sistemas de exportação de quinta geração estão no horizonte. Os F-22 e F-35 americanos têm perspectivas consideráveis neste mercado. Ainda não temos um lutador leve de quinta geração.
A experiência acumulada pelo RAC MiG no design de caças leves de linha de frente dá todas as indicações para o desenvolvimento da quinta geração de caças leves e sua plataforma de exportação. Uma derrota em potencial em uma competição indiana pode ser um incentivo positivo. O MiG não tem para onde recuar.
