O transportador TR-1 (TR-26) foi desenvolvido em 1932-1933. alunos do Stalin VAMM com base no tanque T-26. A revisão final do projeto foi realizada no KB da planta piloto de Sistzmashtrest em homenagem a S. M. Kirov (planta nº 185) em Leningrado. Um protótipo foi fabricado nesta fábrica no verão de 1933 e de setembro do mesmo ano a fevereiro de 1934 foi testado no campo de testes do NIBT.
O veículo foi projetado para transportar quatorze pára-quedistas, que ficavam alojados em uma cabine blindada localizada atrás da caixa da torre de iodo. Motor Hercules de 90 HP com refrigeração líquida e refrigeração líquida. ((56 kW), instalado em uma única unidade com uma caixa de câmbio e uma embreagem principal Hercules, estava localizado na parte central do casco à esquerda do motorista. Este arranjo da usina exigiu um rearranjo e mudanças estruturais no sistemas que garantem o funcionamento do motor.
Proteção blindada à prova de balas em folhas enroladas blindadas com espessuras de 6 e 10 mm. As placas da armadura foram unidas por soldagem e rebitagem.
O pouso e desmontagem da força de assalto foram realizados por meio de uma porta dupla localizada na parte traseira do veículo, e a escotilha de pouso no teto da cabine. Para disparar das armas pessoais do grupo de desembarque e observar durante o movimento, havia lacunas nas paredes laterais e frontais da cabine blindada, que eram cobertas por coberturas blindadas.
O pouso foi apertado e desconfortável. Os testes realizados mostraram a necessidade do uso de um porta-aviões blindado do Exército Vermelho, o nariz melhorou o conforto do pouso.
O alcance do carro na rodovia chegou a 100 km.
Transporte de pessoal blindado TR-4
O transportador de pessoal blindado TR-4 foi desenvolvido com base no tanque T-26 KV da planta piloto de Sistzmashtrest em homenagem a SM Kirov (planta nº 185) em 1933. Três amostras foram feitas, uma das quais foi testada no II Campo de testes do MVT no final de 1933 - no início de 1934, o transportador de pessoal blindado não foi adotado e não estava em produção em série.
O veículo foi projetado para transportar uma força de assalto de quinze homens, que estava alojada em uma cabine blindada localizada no meio do veículo, em vez da torre e torre do tanque. O compartimento do motor, localizado na parte traseira do casco, foi especialmente isolado do compartimento de tropas !! divisória, na qual havia duas escotilhas de acesso ao motor. A tripulação do veículo blindado de transporte de pessoal consistia em uma pessoa - o motorista. Localizava-se à direita do Borg e monitorava o terreno através de uma escotilha de visualização, fechada por uma tampa blindada com uma abertura de visualização e triplex.
O desembarque e desmontagem das tropas foram feitos por duas portas laterais. Além disso, as escotilhas de pouso estavam localizadas no piso do compartimento de tropas. Os soldados foram alojados em cinco assentos dobráveis instalados ao longo do eixo da hélice conectando o motor e a transmissão (dois à direita e três à esquerda). Dois bancos estavam localizados ao longo das paredes laterais da cabine e tinham apoios para os pés dobráveis.
Nas lâminas frontal e de popa da torre de comando, em montagens esféricas especiais, foi colocada uma metralhadora DT 7,62 mm. A munição para as metralhadoras DT consistia em 4.980 cartuchos. Para ventilação do compartimento da tropa, foi instalado um leque em um orifício especial na parede posterior, coberto com uma placa de blindagem.
Proteção blindada - à prova de balas, composta por chapas laminadas blindadas com espessuras de 6 e 10 mm. A conexão das placas de armadura foi realizada por soldagem. As placas frontal e de popa da cabine com maçãs do rosto laterais estavam localizadas em um leve ângulo de inclinação com a vertical.
O compartimento do motor estava equipado com um motor de carburador Hercules * 1 de 90 HP (66 kW), uma embreagem principal Hercules na transmissão e a embreagem principal Hercules.
