Após a publicação de informações sobre o primeiro teste de vôo bem-sucedido do promissor tiltrotor americano Bell V-280 "Valor", realizado em Amarillo (Texas) em 18 de dezembro de 2017, na Internet russa e estrangeira, muitas críticas poderiam ser encontradas para a classe "tiltrotor" como tal. Das principais deficiências tecnológicas inerentes a este tipo de helicóptero, são indicadas as seguintes: baixa confiabilidade e facilidade de manutenção do mecanismo de rotação da nacela como um todo (no caso do MV-22B "Osprey"), ou o mecanismo de rotação do módulo de parafuso com uma transmissão articulada acionada a partir de caixas de engrenagens angulares e cônicas em espiral (no caso do V-280 "Valor"); a enorme complexidade de controle e a imprevisibilidade do comportamento das máquinas nos modos de transição para vôo horizontal ou vertical em condições meteorológicas difíceis; bem como a presença do fenômeno "anel de vórtice", onde, como resultado da torção do fluxo de ar de acordo com o princípio toroidal (ao longo do círculo descrito pelas pontas das pás), ocorre uma diminuição crítica na força de levantamento ocorre, o que acaba levando à incontrolabilidade e à queda da máquina. Entre os problemas econômicos, está indicado o custo significativo da hora de voo dos carros, que, por exemplo, para Osprey é de US $ 80 mil.
Vamos começar em ordem. Sem dúvida, ao comparar o Osprey e o Valor, você pode notar que as nacelas totalmente giratórias com os motores turboélice Allison T406-AD-400 têm alguma confiabilidade devido à aparente ausência de unidades de transmissão móveis transmitindo rotação do eixo da turbina para a hélice. Este é realmente o caso. No entanto, o novo design das usinas fixas do tiltrotor "Valor" V-280 tem vantagens incomparavelmente grandes sobre os Ellison. As naceles do motor T64-GE-419 HP (produzidas em série pela General Electric) estão em uma posição horizontal junto com o chanfro em espiral e as caixas de engrenagens angulares; apenas o grupo do parafuso e a transmissão articulada giram. O que isto significa?
Em primeiro lugar, quando o módulo de parafuso está trabalhando na elevação, o eixo de hélice mais despretensioso e de alta resistência da transmissão articulada está exposto à maior influência de fatores ambientais negativos (poeira, areia, etc.), enquanto as caixas de engrenagens são cobertas por um filtrar e recesso dentro das naceles do motor de dois módulos. Isso permite evitar uma falha rápida da transmissão como um todo (esse recurso é claramente visível no material fotográfico do The Aviationist em 30 de agosto de 2017, onde o carro com a matrícula N280BH foi submetido a um teste de vibração do solo no Bell Assembly Center em Amarillo: na foto com os blocos de parafuso levantados mostra a ausência dos principais elementos de acionamento no domínio público). Além disso, essa arquitetura de nacela é menos vulnerável durante a fase final de uma operação de busca e salvamento, ou um pouso de baixa altitude dos fuzileiros navais, quando o veículo está sob fogo de armas pequenas inimigas que podem danificar os nós de transmissão transferidos.
Em segundo lugar, o arranjo horizontal das nacelas V-280 Valor tem mais duas vantagens indiscutíveis sobre os motores giratórios Osprey. Em primeiro lugar, esta é uma área de visualização completa dos hemisférios laterais ao redor do tiltrotor no momento de estar na superfície, bem como a possibilidade de resistência total ao fogo nessas direções do lado do atirador, cobrindo o pouso. Mas a vantagem mais importante reside na redução múltipla do efeito do "anel de vórtice", que apareceu ativamente na circunferência da ponta das lâminas oscilantes "Osprey" MV-22A / C no momento em que as máquinas se aproximavam um pouso vertical com uma taxa de descida de cerca de 7 - 8 m / com. Sabe-se que a área de aumento de pressão criada na área varrida pelas hélices sob o tiltrotor também foi aumentada devido ao impulso do jato adicional dos bicos HPT Allison T406-AD-400, o que levou a uma manifestação ainda maior do "anel de vórtice". Isso ocorreu devido ao fato de que o vetor de empuxo do bico da turbina foi desviado com toda a nacela na mesma direção. Como resultado, a "almofada" formada de aumento de pressão empurrou uma corrente de ar fresco para a circunferência da hélice, após o que ela se torceu em um vórtice toroidal e reduziu significativamente a força de levantamento de ambas as hélices. A este respeito, houve mais de uma queda de avião de conversíveis da família Osprey.
No V-280 "Valor", mesmo no momento da posição vertical dos módulos de parafuso no modo "pairar", os bicos do T64-GE-419 HPT continuam a criar empuxo horizontal, devido ao qual o alto a almofada de pressão sob a hélice torna-se irregular e a formação de um "anel de vórtice" não ocorre; qualquer um dos dois acontece, mas dezenas de vezes com menos frequência. Essa decisão pode ser considerada fundamental na formação do conceito do tiltrotor. E é justamente isso que vai permitir o surgimento desse tipo de aeronave, mas em uma fase completamente diferente, onde poderão explorar todo o seu potencial técnico.
Quanto aos comentários dos observadores sobre os problemas com a controlabilidade dos aviões conversíveis em vários modos de voo, incluindo decolagem e pouso em condições meteorológicas difíceis, também há desconhecimento. Mesmo os mais novos Ospreys, fabricados pela Bell Helicopter e Boeing Rotocraft Systems no início dos anos 2000, estão equipados com um sistema de navegação inercial digital de pequeno porte (INS) LWINS (Lightweightter Internal Navigation System), que, juntamente com o AN / ARN Receptor de navegação computadorizado de banda VHF -147 (conectado ao INS usando o barramento de dados multiplex MIL-STD-1553B) e outros sistemas auxiliares, tornou possível manter o veículo sob controle mesmo em condições incrivelmente difíceis. Além disso, dois computadores AN / AYK-14 são usados ao mesmo tempo para processar rapidamente uma missão de combate.
Conseqüentemente, o promissor tiltrotor V-280 "Valor", equipado com um sistema de navegação inercial ainda mais avançado com um computador de bordo mais eficiente, irá lidar melhor com as tarefas de pilotagem nas mais difíceis condições meteorológicas e em qualquer momento do dia, tendo em conta vários tipos de terreno. Além disso, o carro será equipado com sistema de controle fly-by-wire com redundância de três canais. Por analogia com o MV-22B "Osprey", como parte da aviônica acrobática Vaylor, será possível encontrar um sistema de radar para vôo em baixa altitude no modo de acompanhamento do terreno, o que dará à máquina muitas vantagens ao vencer a defesa antiaérea de um único componente do inimigo.
Além disso, de alguns de nossos comentaristas, pode-se ouvir a afirmação de que a falha de um dos motores turboélice T64-GE-419 "causará um desequilíbrio completo da máquina no ar com uma perda de controle com todas as consequências decorrentes. " No entanto, também aqui há um grave erro. Em linha com o projeto do trem de força MV-22B, o V-280 "Valor" possui um eixo de hélice sincronizado entre as duas nacelas que passa por orifícios de alívio nas costelas do pára-choque. Isso é evidenciado pelas fotografias da fuselagem montada da placa de teste NB280BH na oficina de montagem "Bell Helicopter", tiradas do lado da nacele do motor direito. No corte da asa, é possível observar dois furos, um dos quais pode servir para travar o módulo parafuso trazido para a posição horizontal (avião), e o segundo destina-se apenas à instalação do eixo de sincronização. Na eventualidade de um dos motores falhar, o segundo passa a trabalhar com potência aumentada, transmitindo igual parcela do torque para a caixa angular da nacele com o motor inoperante através do eixo de sincronização. Portanto, sem carga adicional, o tiltrotor pode pousar com segurança em um motor (o principal é que a caixa de câmbio e o cardan permaneçam intactos).
Passemos a uma revisão das capacidades táticas e técnicas do novo veículo de terceira geração, além de considerar o V-280 "Valor" como uma aeronave de rotor multifuncional, levando em consideração a experiência adquirida ao longo dos anos de operação do " Osprey "CV-22B (para US SSO) e modificações MV-22B (para USMC), bem como helicópteros da família UH / MH-60" Blackhawk ". Para começar, é importante notar que o desenho da fuselagem Vaylor é unificado ao máximo com a fuselagem da família de helicópteros Black Hawk (semi-monocoque com trem de pouso triciclo, mas tipo retrátil). No entanto, ao contrário das versões principais do Blackhawk com uma estrutura de fuselagem toda em metal, bem como o uso parcial de dimensões de fibra de vidro kevlar nas portas da cabine, capô da usina e dossel, o V-280 "Valor" recebeu uma fuselagem composta de uma peça usando fibra de carbono. Este projeto resolve dois problemas: reduz significativamente a superfície de espalhamento efetiva (EPR) e também reduz a massa do helicóptero, aumentando a relação potência-peso e o alcance de voo do helicóptero. Como você já entendeu, a semelhança com o cockpit Blackhawk, incluindo a capacidade de 14-16 fuzileiros navais / forças especiais, permitirá que o USMC e a Força de Operações Especiais dos EUA adaptem o veículo à experiência do pessoal no menor tempo possível.
A redução da assinatura do radar deste tiltrotor também é facilitada por uma cauda composta em forma de V de duas aletas com um ângulo de curvatura de mais de 85 °, que absorve a maior parte das ondas eletromagnéticas e parte delas se reflete no espaço. As pás da hélice para amostras em série de "Vaylors" também devem ser feitas com base em fibra de carbono, devido ao qual o RCS calculado esperado pode atingir apenas 0,7 - 1 sq. m, o que é muito valioso para este tipo de aeronave. Graças a esses parâmetros, o alcance de detecção de promissores V-280 convertiplanos por sistemas de radar de superfície, terrestres e aéreos é cerca de 2, 5 ou até 3 vezes menor do que o MV-22B "Osprey". Esta qualidade abre horizontes significativamente maiores para os pilotos e as unidades ILC sendo transferidas em termos de voos e aterrissagem nas áreas de teatros de operações onde o componente antiaéreo do inimigo é parcialmente suprimido (e existem "lacunas" impressionantes no "escudo" antimísseis na forma de áreas não observadas do espaço aéreo), ou os operadores de divisões e regimentos de mísseis antiaéreos estão imersos na tarefa de repelir um ataque maciço de mísseis por centenas de Tomahawks e JASSM-ERs lançados das placas de modificações de ataque de submarinos da classe Ohio, destróieres Arleigh Burke, bem como bombardeiros supersônicos estratégicos B -1B "Lancer".
As qualidades ainda mais valiosas do tiltrotor "Valor" V-280, em comparação com o MV-22B, são a capacidade de voar em torno de áreas com a defesa aérea mais densa, bem como pousar um PM na retaguarda do inimigo. Para implementar tais habilidades no arsenal tecnológico da "Valor" existem motores T64-GE-419 muito econômicos e de alto torque com uma capacidade de 4750 cv. com consumo específico de 0,292 kg / kW * h. Apesar de sua potência ser apenas 35% menor que a do T406 (AE 1107C-Liberty), o alcance de combate é 2 - 2, 2 vezes maior que o do Osprey (725 km contra 1480 - 1550 km). Por exemplo, se o CV-22B "Osprey", tendo surgido do território da Romênia, mal consegue se aproximar da costa do Mar Negro do Território de Krasnodar em linha reta, onde será rapidamente detectado e identificado pelo russo A- Aeronave 50U AWACS a uma distância de mais de 450 km graças à sua enorme assinatura de radar, e então destruída com sucesso pelos cálculos do sistema de defesa aérea S-300V4, mesmo em alcance além do horizonte, graças ao uso de novos mísseis 9M82MV com buscador de radar ativo, então ao usar o V-280 "Valor", você pode observar uma imagem completa.
Considerando um hipotético conflito regional no Mar Negro e no teatro de operações do Cáucaso, é necessário levar em consideração que usando um raio de combate sólido de 1500 km e baixa assinatura de radar, os Veilors que decolaram do território da Romênia são capazes de facilmente alcançar o ponto de pouso necessário do MTR nas regiões do norte do Cáucaso que são difíceis de visualizar por meios de radar … Para ocultar o momento de chegada na zona de pouso do MTR, os pilotos do V-280 "Valor" podem aproveitar o modo de voo de baixa altitude pelas cadeias montanhosas do território da Geórgia, enquanto o trecho principal da rota irá passe em espaço aéreo neutro sobre a parte sul do Mar Negro. E o mais importante, ao contrário dos Ospreys, os Waylors nesta seção da trajetória não precisarão absolutamente de reabastecimento em aviões tanques como KC-135, KC-10A "Extender" ou M330 MRTT, que, devido ao seu enorme EPR, irão instantaneamente destacar o fato de a presença de uma ameaça aos nossos A-50U, que estão em alerta sobre a República da Crimeia e Kuban. Esta é precisamente a principal vantagem tática e técnica do amplo alcance dos aviões de cobertura V-280 sobre as aeronaves de asa rotativa atualmente em serviço. A velocidade desse tiltrotor deve ser limitada a 560 km / h, o que não é pior do que a do Osprey.
Com base nas características deste tiltrotor, pode-se argumentar que o veículo está sendo desenvolvido não tanto para transportar unidades do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA ao teatro de operações, mas para incursões de longa distância de "boinas verdes" profundamente em território inimigo, no vizinhança de certos objetos estrategicamente importantes para a realização de operações de sabotagem e reconhecimento., o que também é afirmado por algumas fontes ocidentais. Ainda não se sabe se uma unidade de energia auxiliar (presente no CV / MV-22B na seção central) está prevista na arquitetura de energia do Vaylor; o nível especificado de sobrevivência do veículo em situações críticas depende de sua presença.
É importante notar que o desenvolvedor do V-280, o consórcio Team Valor, patrocinado pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos, inclui não apenas divisões de empresas americanas, como Bell Helicopter, Lockheed Martin e General Electric, mas também uma divisão israelense " Indústria Aeroespacial de Israel ". É óbvio que Hel Haavir ainda está interessado em plataformas de asa rotativa multifuncionais e de alta velocidade, capazes de transferir numerosas forças especiais do IDF para vários pontos quentes na região da Ásia Ocidental. O interesse do IDF no tiltrotor Osprey remonta a 2009, mas ao longo de quase uma década, ele enfrentou críticas significativas de oficiais militares israelenses por optar pelo helicóptero de transporte militar CH-53K King Stallion. É provável que isso se deva precisamente ao problema criticamente perigoso e não resolvido da formação de um "anel de vórtice". A probabilidade desse fenômeno no V-280 "Valor" é uma ordem de magnitude menor devido à nova configuração do motor turbina com empuxo horizontal do bico com hélice vertical e, portanto, a probabilidade de encomendar uma nova máquina de o IDF permanece muito alto.
Um detalhe interessante no design e no refinamento do design da nacela é a redução da visibilidade infravermelha, que os desenvolvedores se esforçam para obter. Isso não é surpreendente, porque a maioria das operações aéreas do tiltrotor "Valor" V-280 ocorrerá em condições de provável entrada na zona de combate de MANPADS do inimigo. No momento, é difícil dizer algo sobre isso, uma vez que não há bocal plano na nacele do motor. No entanto, você pode prestar atenção à presença de um sistema de 2 bicos para remoção de gases do HPT T64-GE-419. Existem 2 opções aqui: ou os desenvolvedores usaram um segundo bico interno (no compartimento da caixa de câmbio) para uma circulação mais eficiente do fluxo de ar pela transmissão para resfriá-la, ou tentaram reduzir a radiação infravermelha do jato de gases de exaustão do HPT por mistura com ar frio de um bico adjacente; mas mesmo este ponto parece extremamente obscuro, uma vez que para reduzir a radiação infravermelha, os gases de escape são geralmente misturados com o ar atmosférico em um circuito adicional especial da nacele do motor, o que pode ser observado no projeto do míssil de cruzeiro estratégico furtivo AGM-129A ACM. Ao mesmo tempo, os pontos acima não descrevem toda a gama de possibilidades e problemas de operar conversores Osprey promissores como plataformas multifuncionais.
Assim, a partir de 2014, a sede da Bell Helicopter anunciou o avanço do design não só dos veículos de transporte e pouso na versão V-280, mas também da versão strike do AV-280. A este respeito, "Vaylors" tem uma série de vantagens. O volume sólido da cabine permite que você coloque uma quantidade decente de mísseis e armas de bomba dentro, o que não afetará a superfície reflexiva efetiva de forma alguma. Com base na massa de carga útil de 4.540 kg, pode ser calculado que 4 mísseis de cruzeiro táticos de ultra-longo alcance AGM-158 JASSM-ER, até 30 GBU-53 / B SDB-II ("Bomba de pequeno diâmetro II"), ou até duas dúzias de mísseis JAGM táticos promissores com uma cabeça de homing de três bandas anti-jamming, representada por um canal IR, um canal de radar de banda Ka milimetrado ativo e um canal de orientação laser semi-ativo padrão.
No caso do JASSM-ER, temos um avançado complexo de ataque de asa rotativa, capaz de voar inesperadamente para o ar de qualquer parte do teatro de operações e atingir uma profundidade de cerca de 2500 km. No caso do JAGM, o "Waylor" se transforma em um veículo de apoio direto às tropas, que pode pairar sobre o campo de batalha por 3-4 horas, desferindo ataques de alta precisão contra veículos blindados inimigos de altitudes extremamente baixas e a uma distância de 16 -20 km. Mas deve-se notar que isso só é possível se o inimigo tiver sistemas de defesa aérea militar obsoletos, por exemplo, o sistema de mísseis de defesa aérea Tungusska-M1, ou os sistemas de mísseis de defesa aérea Tor-M1 e o Osa-AKM. E mesmo neste caso, o sucesso de 100% do uso do ataque AV-280 não é garantido, já que os mísseis JAGM (como toda a família Helfair) têm uma baixa velocidade de vôo de 1400 - 1500 km / h, não manobra sobre a trajetória e diferem no aumento do tempo de operação de um motor de foguete sólido de modo duplo. Com tais recursos, não é difícil interceptar o JAGM, especialmente com o uso de sistemas de orientação óptica de televisão que fazem parte dos complexos acima. Quanto ao lançamento do JAGM a partir do AV-280 “Valor”, aqui vemos os módulos padrão retráteis 1x4 PU M299, instalados nos “Apaches”.
Excelente potencial também é visto na versão anti-submarino do V-280, que pode ser atribuído ao índice SV-280. Se um "Osprey" semelhante na modificação do SV-22B (cuja possibilidade de produção foi considerada pela Bell Helicopter and Boeing Rotorcraft Systems) pudesse fornecer ao AUG da Marinha dos EUA informações sobre a situação subaquática apenas a uma distância de até 800- 900 km, levando-se em consideração o alcance do tiltrotor e o alcance de detecção de submarinos por meio de bóias de sonar ativa e passiva, então cifras semelhantes para o SV-280 podem chegar a 1600 km. Ao mesmo tempo, a manutenção e o custo de uma hora de voo para um helicóptero da 3ª geração será cerca de 30-50% mais barato e será muito mais difícil encontrá-lo; sinta a diferença.
A capacidade de equipar o tiltrotor com uma barra de reabastecimento no ar de acordo com o princípio do "cone de mangueira", bem como a capacidade de decolar e pousar em áreas despreparadas da superfície terrestre, determina a próxima vantagem estratégica do "Vaylor "- a capacidade de implantar esquadrões tiltrotor nas partes do teatro onde as telas dos aeródromos das pistas militares foram danificadas por canhões e foguetes de artilharia, bem como por mísseis de cruzeiro estratégicos. Disto se segue que, a longo prazo (após 2025), com base no V-280, podem ser desenvolvidos sistemas de aeronaves de asa rotativa para reconhecimento rádio-técnico e óptico-eletrônico, postos de comando aéreo tático, repetidores, etc..
No recurso americano www.militaryfactory.com, você pode encontrar uma análise bastante interessante, que, além das características de desempenho já conhecidas do V-280, indica sua capacidade de transferir forças especiais para as zonas traseiras de um potencial inimigo: eles se expressam na cobertura dos territórios dos estados com o raio do veículo. Portanto, o alcance do tiltrotor avançado cobre 100% do território da RPDC e 90% do território do Afeganistão. Mas para a transferência de forças especiais para enclaves remotos do Taleban no Afeganistão e atividades de sabotagem e reconhecimento contra Pyongyang, os Ospreys existentes com seu alcance mais curto, mas quase 2 vezes o número de pessoal transferido, seriam suficientes. Isso significa que o Afeganistão e a Coréia são apenas um arenque vermelho, enquanto a visão real das Forças Armadas dos Estados Unidos quanto ao uso do V-280 "Valor" abrange teatros muito mais sérios e extensos de operações militares, onde a Rússia e a China estão presentes.
