A construção de seu próprio caça de quinta geração pelo Japão foi um marco para o país. A indústria aeronáutica da Terra do Sol Nascente atingiu um nível qualitativamente novo - e, nesse sentido, o Japão está tentando alcançar a Rússia e os Estados Unidos. Do ponto de vista político-militar, o lutador japonês parece claramente um sinal para a China.
No final de abril, o caça X-2, construído com tecnologias stealth, decolou pela primeira vez no Japão. Um evento comum para os padrões da aviação militar moderna, no entanto, tornou-se um marco no desenvolvimento da indústria aeronáutica e da força aérea deste país. Como enfatiza o recurso Business Insider, agora o Japão se juntou ao clube de elite de países capazes de produzir caças de quinta geração, incluindo Estados Unidos, Rússia e China. E o X-2 japonês é de fato "a resposta para o F-35 americano, o T-50 russo e os J-20 e J-31 chineses".
A última afirmação é um tanto discutível. Mesmo uma rápida olhada no X-2 nos permite concluir que seu design está mais próximo da aeronave clássica de combate aéreo F-22 Raptor do que do multifuncional "computador voador" F-35. Quanto à resposta ao T-50, J-20 e J-31, aqui é mais sim do que não (a propósito, o J-31 chinês é uma cópia externa do Raptor).
O X-2 foi o produto de três fenômenos. O primeiro é o ressentimento da Terra do Sol Nascente, o segundo são suas ambições e o terceiro é a mudança da situação político-militar no Extremo Oriente. O crime foi a recusa dos EUA em vender o F-22 ao Japão. No entanto, não houve discriminação em comparação com outros países: o Raptor não é exportado de todo. Tendo levantado o X-2 no ar, o Japão provou que é capaz de criar ele mesmo um caça de quinta geração.
Quanto à ambição, de acordo com Jeffrey Hornung da Ryochi Sasakawa Peace Foundation, "Tóquio está tentando deixar claro para as potências mundiais que a indústria militar japonesa deve ser levada a sério".
E não apenas os militares. O Japão, que se tornou um dos líderes mundiais no campo dos desenvolvimentos de alta tecnologia, em particular no campo da criação de veículos (carros, trens), por uma série de razões não prestou atenção suficiente ao desenvolvimento de sua indústria de aviação na medida em que seria igual ao automotivo ou eletrônico … No entanto, a indústria de aviação japonesa desenvolveu e fabricou boas aeronaves para a aviação geral, aeronaves de treinamento a jato, helicópteros e hidroaviões, jatos executivos e o turboélice regional bimotor YS-11 gozava de boa reputação junto às companhias aéreas internacionais.
Mas, no final da década passada, a situação mudou. O Japão se juntou à briga pelo mercado internacional de aviação ao oferecer um novo jato regional, o MRJ. Apesar de não ser fornecido aos clientes até 2018, já tem 233 pedidos firmes e 194 pedidos de opções (mais do que o Superjet-100 russo).
Até a tradicional montadora Honda começou a desenvolver e construir aeronaves, oferecendo no mercado um jato executivo de uma classe especialmente pequena, o HondaJet. A criação do X-2 como um competidor potencial dos caças americanos e russos de quinta geração no futuro se encaixa bem neste quadro. Como observa a publicação americana Foreign Policy, "o domínio da sofisticada tecnologia stealth pode aumentar as chances do Japão de participar de um consórcio internacional para desenvolver um caça a jato de próxima geração".
Não menos contribuição para a criação do X-2, segundo a Política Externa, foi feita pelas já mencionadas mudanças político-militares no Extremo Oriente: de um lado, as complicadas relações entre Japão e China, de outro, o crescente militância da Coreia do Norte. A reação de Tóquio a essas mudanças foi, em particular, a decisão do gabinete governante de suspender a proibição do uso das forças armadas japonesas fora do Japão, bem como um aumento anual no orçamento militar do país (para mais detalhes sobre a reforma militar japonesa, veja este artigo do jornal VZGLYAD).
Segundo Hornung, no confronto entre Tóquio e Pequim em torno das ilhas do Mar da China Meridional, a criação do caça X-2 deve deixar claro para o Império Celestial que o Japão não pretende recuar. Além disso, de acordo com o Christian Science Monitor, em 2015, as Forças de Autodefesa japonesas foram forçadas a levar seus caças ao ar 571 vezes para interceptar aviões chineses que invadiam o espaço aéreo japonês. Em comparação com 2014 (464 casos), o número desses incidentes aumentou 23%. Aparentemente, a Terra do Sol Nascente não considera mais sua força de caça atual, composta por 190 F-15Js obsoletos, como uma proteção adequada contra a invasão aérea chinesa.
É importante notar também que, apesar da semelhança externa do X-22 com o F-22 e o T-50, em termos de características de peso, ele se aproxima bastante do F-16 e do MiG-29. É muito cedo para dizer que este é um lutador de combate de pleno direito. Segundo alguns especialistas, seus motores não têm potência suficiente, além disso, ainda não estão equipados com armas. A configuração dos bicos permite concluir que o X-2 tem uma função de vetor de empuxo controlado, o que aumenta sua manobrabilidade. Esse recurso permitirá que ele resista de forma mais eficaz aos lutadores chineses.
Ao mesmo tempo, a tarefa de combater os "gêmeos" chineses de lutadores russos é mais urgente para o Japão, porque são eles, e não o J-31 copiado do F-22, que constituem a base do lutador do Império Celestial. aeronaves. O X-2 tem radar stealth, o que deve lhe dar carta branca para combater esses veículos.
Representantes da Mitsubishi Heavy Industries enfatizam que o X-2 é apenas um protótipo até agora, possuindo "uma estrutura, motores e outros sistemas e equipamentos modernos que podem ser usados em futuros caças". A variante de combate receberá a designação F-3 e provavelmente não entrará em serviço até 2030. Mas, em qualquer caso, já podemos dizer que a indústria da aviação da Terra do Sol Nascente atingiu um nível qualitativamente novo.
