Olhando através dos recursos de informação da Síria, Oriente Médio e Ocidente no final da noite de 21 de fevereiro, foi difícil acreditar nos meus olhos quando o bloco de notícias do mapa tático online syria.liveuamap.com apareceu os primeiros relatórios sobre a chegada de um par de caças supermanobráveis multifuncionais da 5ª geração Su na base aérea de Khmeimim da Síria. -57 (T-50 PAK-FA). Os veículos tocaram o PIB da base aérea durante uma escolta aérea de um dos caças polivalentes Su-35S, o que foi claramente visível no material de vídeo publicado pelo observador sírio Wael al-Husseini em sua página no Twitter. Como mais tarde ficou conhecido graças ao recurso online para monitoramento de aeronaves com transponders ADS-B ativos "Flightradar24", o PAK-FA e o Su-35 eram comandados pela aeronave de passageiros Tu-154B-2.
Caças multifuncionais completamente novos da próxima geração, completamente novos, "não testados" em espaço aéreo hostil, são inesperadamente implantados no teatro de operações mais imprevisível da Síria, saturado com um número impressionante de recursos de reconhecimento eletrônico e radar terrestres e aerotransportados. Assim, próximo ao espaço aéreo controlado pela defesa antimísseis das Forças Armadas da Síria nas fronteiras do Eufrates e das províncias do norte, aeronaves AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" da Força Aérea Turca e E-3G dos EUA Força Aérea, capaz de suportar alvos aéreos com um EPR de 3 sq. m a uma profundidade de até 280 - 350 km. Da direção aérea do sul, o céu sírio é parcialmente "pressionado" por aeronaves CAEW israelenses equipadas com conjuntos de antenas de fase ativa do radar EL / W-2085 da empresa Elta integrados à fuselagem.
Consequentemente, o reforço da asa aérea síria das Forças Aeroespaciais Russas com o padrão Su-30SM e Su-34 com uma superfície reflexiva efetiva de 12 e 3 metros quadrados. m, respectivamente, os meios de reconhecimento aéreo "avistados" do inimigo serão quase impossíveis de surpreender ou "amedrontar", especialmente quando os mísseis ar-ar AIM-120C-7 e AIM-120D forem adotados pelos caças da coalizão, representando uma ameaça para os nossos veículos a uma distância de 130 - 160 km. Outra coisa são os Su-57, que são máquinas de um tipo completamente diferente. E não se apresse em julgar o potencial de combate de nossa asa aérea apenas pelo número de Su-57 implantados em Khmeimim. Um papel extremamente importante aqui será desempenhado pelos parâmetros do equipamento eletrônico aerotransportado dos dois PAK-FAs que chegaram à Síria, bem como sua pequena assinatura de radar, que se tornará um obstáculo significativo à detecção tanto pelo radar aerotransportado da AN / Caças inimigos APG-80 em F-16Is israelenses e usando sistemas de radar MESA e AN / APY-2, instalados em AWACS turco e americano.
Com base nos dados tabulares da fonte Paralay, onde a superfície de espalhamento efetiva calculada do Su-57 é de 0,2 a 0,4 sq. m, podemos concluir que nossos caças avançados serão detectados a uma distância de 100 - 150 km pelos meios RLDN turco e americano acima, e, portanto, será extremamente difícil estabelecer a observação dos veículos, especialmente quando, além do Su-57, a zona aérea A2 / AD também será patrulhada e Su-30SM / Su-35S, transportando contêineres para proteção individual (L-265M10) e grupo de proteção "Khibiny" em cabides. Concluímos que o Su-57, realizando operações aéreas sobre os territórios centrais da Síria, será virtualmente impossível de detectar pelos sistemas de radar aerotransportado inimigo, enquanto os pilotos poderão testar alguns aviônicos em uma situação tática próxima ao combate, levando em consideração conta o complexo teatro de operações centrado na rede … Por que não todos, mas alguns deles?
O fato é que além de levar em consideração o uso de radares de alerta antecipado terrestres e aerotransportados pelo inimigo, operando principalmente nas bandas L (D) - e S, é preciso lembrar da presença de radares passivos. complexos. Estes incluem: estações de aviso de radiação a bordo AN / ALR-67 (V) 3 (a bordo dos Super Hornets), o SPO AN / ALR-94 mais avançado do mundo (como parte do F-22A Raptor ", composto por mais de 30 altamente sensores de radar passivos sensíveis), bem como postes de antena com uma estação RTR passiva "KORAL-ED", que fazem parte do sistema de guerra eletrônico autopropulsionado turco de cinco elementos "KORAL". Os supracitados sistemas de reconhecimento eletrônico multifrequencial operam na faixa de frequência de 500 a 40.000 MHz e são capazes de suportar até mesmo fontes fracas de radiação eletromagnética, e então salvar seu perfil de frequência no registro de objetos emissores de rádio. Isto, por sua vez, impõe restrições significativas ao teste do sistema de radar de bordo N036 "Belka" em modo ativo (para evitar familiarizar o inimigo com os modos de operação do radar PAK-FA em condições de combate).
É óbvio que 4 estações AFAR do radar a bordo da Belka serão testadas no modo passivo de reconhecimento de alvos emissores de rádio inimigos, por exemplo, aqueles que trabalham para transmitir terminais de troca de informações táticas através do canal de rádio Link-4A e Link-11 / TADIL-A instalado em aeronaves AWACS
Peace Eagle, terminais Link-16 (a bordo do Bloco F-16C 50+), bem como dispositivos emissores estacionados em unidades terrestres e aéreas. Este método de usar o sistema de radar aerotransportado Belka no espaço aéreo sírio ajudará a adaptar o sistema de controle de armamento do caça Su-57 não apenas para realizar operações de superioridade aérea e atacar alvos terrestres, mas também para conduzir reconhecimento aéreo estratégico sem revelar sua própria localização. … Esta técnica de uso dos caças F-22A "Raptor" de 5ª geração tem sido usada há vários anos pelo pessoal de vôo da Força Aérea dos EUA tanto no Iraque quanto na República Árabe Síria, conforme afirmado em março de 2016 pelo reitor do Mitchell Instituto de Pesquisa Aeroespacial, General aposentado da Força Aérea dos EUA, Tenente David Deptula.
É importante notar que os caças multifuncionais PAK-FA de 5ª geração, bem como os Raptors com seus sistemas de reconhecimento passivo AN / ALR-94, terão vantagens muito sérias no reconhecimento de objetos emissores de rádio de superfície no modo passivo devido ao presença de como parte do "Belka" de duas estações AFAR laterais N036B-1-1L e N036B-1-B. Este projeto permite que o Su-57 corra paralelamente à linha de contato com o inimigo por um longo período de tempo, eliminando a necessidade de virar o campo de visão para a área escaneada realizando manobras (a mesma técnica é usada por todas as aeronaves de reconhecimento terrestre / UAVs com radares laterais: do Tu-214R e E-8C ao RQ-4B "Global Hawk"). Trabalhando no modo ativo (para radiação), o N036B-1-1L / B dá ao piloto do Su-57 a oportunidade de "olhar" a 45 - 60 ° para o hemisfério traseiro, o que é um luxo inacessível para o F-22A devido à falta de uma unidade mecânica para girar o pano de radar aerotransportado AN / APG-77. Mas lembremos que o modo ativo dos radares incluídos no "Belka" não será usado até o conflito regional e global (os "Raptors" também não o usam).
Uma série de restrições também serão impostas aos modos ativos de operação do complexo de comunicação a bordo (incluindo troca de informações de voz e telecódigo) C-111-N, sincronizado com o sistema alimentador de antena AIST-50. Apesar do fato de que este complexo tem muito em comum com o complexo de troca de informações a bordo C-108 do caça Su-35S (incluindo o uso de um ajuste pseudo-aleatório da frequência de operação com uma frequência de cerca de 156 saltos por segundo), seu uso para transmissão na atual situação tática nas hostilidades no teatro da Síria estão preocupadas com a abertura do local do Su-57 "transmitindo" com posterior descriptografia e análise das negociações do piloto com o posto de comando aliado. Para esses fins, a Força Aérea dos Estados Unidos conta com uma aeronave RTR / RER como o RC-135V / W "Rivet Joint", a bordo da qual existe uma conhecida estação de reconhecimento eletrônico MUCELS 85000 / ES-182 operando na frequência variam de 0,04 a 17, 25 GHz. Dependendo do horizonte de rádio, das condições meteorológicas e das condições de interferência, as antenas de lâmina e chicote do complexo MUCELS são capazes de interceptar sinais de equipamentos de comunicação inimigos a uma distância de 500 a 900 - 1000 km, após o que cerca de dez criptologistas-linguistas profissionais em bordo estão intrigados com eles. "Rivet Joint".
Com base nisso, não é difícil entender que é possível testar o C-111-N sobre a Síria apenas nas seguintes condições: voo em baixa altitude (fora da área de cobertura das estações RER KPRAL-ED fora do rádio horizonte e outros sistemas de inteligência de rádio terrestres inimigos), com 100% de confiança na ausência de juntas de rebite nos próximos 600 quilômetros, bem como em baixa e média potência do transmissor terminal, enquanto o máximo é cerca de 200 watts. Neste ponto, uma das razões pelas quais a segunda aeronave de patrulha e orientação por radar A-50U chegou à base aérea de Khmeimim fica clara. Antes dos voos de teste do Su-57 sobre a Síria, um dos Mainstays será usado para detectar qualquer aeronave de reconhecimento aerotransportada potencialmente perigosa da OTAN e das forças israelenses se aproximando do espaço aéreo sírio de quatro direções operacionais. Os únicos veículos que podem penetrar fundo o suficiente no espaço aéreo sírio e passar despercebidos por um longo tempo são os F-22A "Raptor", que são implantados na base aérea de Al-Dhafra (Arábia Saudita) como parte do 95º Esquadrão Expedicionário da Força Aérea dos EUA, bem como o F-35I "Adir" Hel Haavir, estacionado na base aérea de Nevatim (Israel).
O primeiro tem uma superfície reflexiva efetiva de 0,05 - 0,07 sq. me pode ser detectado pelo sistema de radar modernizado da aeronave A-50U a uma distância de não mais que 100 - 120 km, o F-35I com um RCS de 0,2 sq. m - 160 km. Consequentemente, esses veículos mantêm a capacidade de detectar o Su-57 em serviço no espaço aéreo sírio por meio de sistemas optoeletrônicos integrados para detectar alvos de contraste de calor (tochas de mísseis e motores turbojato em modo pós-combustão) AN / AAR-56 MLD ("Detecção de lançamento de mísseis"), bem como AN / AAQ-37 DAS. Esses complexos são representados por uma abertura de 4 e 6 sensores infravermelhos de alta resolução distribuídos pela estrutura dos caças, capazes de detectar alvos emissores de calor a uma distância de várias dezenas a várias centenas de quilômetros, e são capazes de detectar a uma distância considerável "brilhando" na faixa infravermelha de "tochas" de bicos de seções transversais redondas de motores turbojato de bypass AL-41F1.
Mas mesmo que o Raptor seja capaz de se aproximar do Su-57 a uma distância da direção encontrada por sensores infravermelhos com rastreamento adicional secreto, ele não será capaz de transmitir informações sobre o objeto detectado para o posto de comando aéreo (o mesmo AWACS), já o seu Link-16 funciona exclusivamente no recebimento de informações táticas, que são implementadas para maior furtividade do veículo. Lembre-se que para a troca de informações sobre a situação tática nos Raptors, um canal de rádio individual altamente seguro IFDL (Intra-Flight Data Link) é usado, o qual não se destina a fazer interface com outros canais de rádio táticos do Link-16 e TTNT tipos.
No final de 2017, essas deficiências do F-22A "Raptor" foram relatadas pela publicação de informações "Aviation Week" com referência ao comandante anônimo da Força Aérea dos EUA, que reclamou que após a descoberta do Su-30SM e O Su-35S, das Forças Aeroespaciais Russas sobre o leito do Eufrates, para notificação do CP, precisa usar não um canal de transmissão de dados, mas uma estação de rádio digital clássica com modos de embaralhamento e salto de frequência. Além disso, ele expressou insatisfação com o fato de que é quase impossível detectar veículos russos à noite, uma vez que não existem dispositivos optoeletrônicos avançados altamente especializados a bordo para detectar e capturar um VC com uma pequena assinatura infravermelha. Lembre-se de que AN / AAR-56 é eficaz apenas na detecção de alvos térmicos altamente contrastantes, que incluem propelentes sólidos, bem como motores a jato de pós-combustão. O AAR-56 é capaz de detectar os motores a jato de caças táticos no modo máximo apenas dentro dos limites de visibilidade visual. Os pilotos americanos estão estritamente proibidos de ligar os radares AN / APG-77 para evitar a "autópsia" por nossos meios de reconhecimento eletrônico.
Os Su-57 russos, por outro lado, são equipados com o sistema ótico-eletrônico OLS-50M, mais adaptado para a detecção e rastreamento de alvos do tipo caça e bombardeiro pela radiação do jato, não apenas no pós-combustão modo, mas também no máximo. O complexo é um análogo do OLS-35 instalado no Su-35S e possui características técnicas semelhantes. Em particular, o alcance de detecção de um alvo do tipo F-35A no modo pós-combustão pode exceder 100 km para o hemisfério traseiro (ZPS) e 45 km para o hemisfério frontal (PPS), quando a assinatura infravermelha do jato é parcialmente sobreposto pela projeção da fuselagem. Além de encontrar a direção dos alvos de contraste de calor do ar, o OLS-50M é capaz de detectar, rastrear e capturar alvos de superfície na faixa do infravermelho médio (3-5 mícrons). Este OLPK está localizado na frente da copa da cabine e possui um design modular, consistindo em: uma unidade ótico-mecânica (BOM-35), uma unidade de conversão de informações (BOI-35), bem como uma unidade de alimentação / controle para um designador de alvo telêmetro a laser (BPUL-35); o último é capaz de medir o alcance dos alvos, bem como iluminá-los para mísseis táticos com um localizador de laser semi-ativo a uma distância de até 30 km. O resfriamento por convecção dos elementos de trabalho determina a alta vida operacional do OLS-50M e a modularidade do projeto - a manutenção aprimorada em tempo de guerra.
Há um "enchimento" ótico-eletrônico do Su-57 e a estação para detecção de mísseis de ataque e contra-medidas 101KS "Atoll", que é familiar aos lutadores das gerações "4 ++" e "5", projetado por especialistas do JSC "Production Association" Ural Optical and Mechanical Plant "de Yekaterinburg. O produto é um análogo conceitual do Raptor SOAP AN / AAR-56 e do sistema de iluminação DAS e é representado por uma abertura distribuída de:
trabalhando na faixa ultravioleta; os produtos são capazes de detectar fontes de radiação térmica de motores de foguete e motores a jato de aeronaves inimigas, após o que as coordenadas podem ser transferidas para o sistema de controle de armamento Su-57; o primeiro par de módulos 101KS-U / 02 é instalado na superfície inferior do nariz da fuselagem e funciona ao longo do hemisfério inferior, o segundo par de módulos está na superfície superior do giro da cauda e processa o hemisfério superior; os módulos individuais 101KS-U / 01 fazem a varredura dos hemisférios laterais e são colocados nas laterais do gargrot; número total de sensores UV - 6 unidades;
suprimir a operação de cabeças de homing infravermelho para ataque de mísseis (AIM-9L / X Bloco II, "IRIS-T" ou "MICA-IR") e localizadas sob a cabine, bem como na superfície superior do gargrot; infelizmente, o complexo não está presente em todas as máquinas experimentais;
operando na faixa de infravermelho / TV e projetado para uma pilotagem mais confiável do veículo em baixa altitude no modo de superação da defesa aérea inimiga (sem usar o radar de bordo).
Um elemento adicional do equipamento optoeletrônico de bordo do Su-57 é o sistema de visualização e navegação 101KS-N de contêiner suspenso, projetado para trabalhar em objetos no hemisfério inferior, principalmente no solo e na superfície. O produto opera em canais de televisão e infravermelho e é capaz de detectar e identificar alvos do tipo “tanque” a distâncias superiores a 35 km devido ao uso de zoom óptico em combinação com alta resolução. Um designador de alvo telêmetro a laser também está integrado, capaz de emitir designação de alvo para mísseis ar-solo Kh-38MLE, bem como Kh-29L e Kh-25ML, lançados de pendentes de outras operadoras. Os parâmetros exatos desse complexo não foram divulgados hoje, mas podemos dizer com certeza que eles correspondem aproximadamente a complexos de contêineres como o Lantirn-ER americano modernizado ou o AselPOD turco.
Usando todos os sensores passivos acima para navegação, reconhecimento e designação de alvo em modo secreto, o Su-57 será capaz de obter muitas informações táticas valiosas para o comando do grupo russo no SAR sem a necessidade de transferir tal veículo grande como o Tu-214R. Mais importante ainda, a transferência deste último através do espaço aéreo neutro sobre o Mar Cáspio é instantaneamente registrada pelos modernos sistemas de radar de defesa aérea do Azerbaijão, os principais dos quais podem ser considerados detectores de radar ucranianos de alcance de decímetro 80K6 "Pelican" e radares israelenses EL / M-2080 "Green Pine", informação que aparece instantaneamente na mesa de Hulusi Akar e Erdogan. Este último notifica imediatamente as células controladas "Tahrir al-Sham" e a FSA sobre o início iminente do controle aéreo abrangente, por exemplo, a mesma "víbora Idlib". Naturalmente, rebeldes e outros militantes do "enclave verde" desligam instantaneamente todos os tipos de medidas preparatórias para uma ou outra operação militar contra as forças governamentais da Síria.
Como resultado, o comando das Forças Aeroespaciais Russas e as Forças Armadas da Síria estão perdendo muitas informações valiosas que poderiam ser usadas mais tarde para planejar uma gama eficaz de contramedidas. Será extremamente difícil para o inimigo determinar o momento exato de reconhecimento pelas forças de um par de Su-57s, especialmente à noite, enquanto os veículos podem aparecer tanto perto de Idlib capturados pelos militantes, quanto perto do canal do Eufrates, de modo que "cabeças quentes" do Comando Central das Forças Armadas Os Estados Unidos pensaram bem antes de encobrir unidades do exército sírio, milícias sírias e outras forças amigas com a artilharia de canhão dos Ganships e HIMARS.
De fato, com a ajuda do OLS-50M, os promissores caças Su-57 podem não apenas observar o inimigo sem revelar sua localização, mas também lançar discretamente mísseis de combate aéreo RVV-SD a partir dos compartimentos de armas internos da fuselagem. Uma coisa é certa - não é por acaso, dois dias após a chegada do primeiro par de Su-57, fontes sírias relataram o aparecimento de um par de máquinas semelhantes sobre Khmeimim. Além da necessidade de testar os módulos aviônicos PAK-FA descritos acima em condições de combate próximo (para lançamento acelerado em uma série de veículos totalmente adaptados), bem como a contenção da atividade da Força Aérea dos EUA sobre Deir ez-Zor, o o destacamento de 2 caças adicionais no teatro de operações da Síria pode ter um segundo objetivo relacionado às recentes declarações do presidente francês Emmanuel Macron e do Representante Permanente dos EUA na ONU Nikki Haley sobre a prontidão de seus regimes em usar força militar contra instalações estrategicamente importantes de o Exército Árabe Sírio. Os argumentos para tais planos, como de costume, são triviais: "o uso de armas químicas" e a entrega de "ataques impiedosos" em Ghouta Oriental, de onde ataques com mísseis do "Exército Sírio Livre" são regularmente lançados contra Damasco.
