Mais de seis anos e meio se passaram desde o primeiro vôo do protótipo do caça multi-função russo supermanobrável da 5ª geração T-50-1 PAK-FA em 29 de janeiro de 2010. Durante esse tempo, puderam ser encontradas milhares de discussões na rede entre fãs de aviação de combate e especialistas a respeito das qualidades de combate desta magnífica máquina em oposição ao melhor caça serial da 5ª geração da Força Aérea - o F-22A "Raptor", três modificações do mais famoso e popular lutador tático F-35A / B / C do Ocidente, assim como vários caças transitórios produzidos por corporações aeroespaciais da Europa Ocidental. Foi claramente determinado que sobre todas as máquinas da geração 4 ++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, etc.), o T-50 PAK FA ganhará inegável superioridade em ultra-longo alcance, longo alcance e batalhas aéreas de curta distância.
Uma situação semelhante se desenvolverá com os F-35s de combate e exportação americanos, mesmo que eles sejam equipados com mísseis ar-ar guiados de longo alcance AIM-120D (URVV). É verdade, devido à assinatura de radar significativamente menor do Lightning, isso acontecerá a uma distância muito mais curta (1, 5 - 2 vezes) do que com veículos da geração transicional. Raios com EPR 0, 15-0, 2 m2 serão detectados pelo radar de bordo N036-01-1 a uma distância de 175 - 200 km, de onde um ataque pode começar usando mísseis RVV-BD ("produto 610M"), bem como mais adaptado para esses mísseis movidos por ramjet altamente manobráveis, conhecidos como produto 180-PD. O radar AN / APG-81 instalado no F-35A será capaz de detectar PAK FA com EPR inferior a 0,3 m2 a uma distância de 120 a 140 km, portanto AMRAAMs de longo alcance não deverão ser usados de acordo com o radar dados, mas de acordo com as informações do sistema de alerta, irradiação, que enfatiza a defasagem do complexo de aviação russo promissor.
Mas ainda há um debate acalorado sobre as prováveis batalhas do T-50 com o F-22A. O Raptor e o radar são várias vezes mais potentes do que o F-35A e terão maior imunidade a ruídos. E quanto à assinatura do radar (EPR), ela não ultrapassa 0,05 - 0,07. À semelhança do T-50, o Raptor está equipado com uma central bimotora com OVT e é um caça supermanobrável. Este é um excelente terreno para a continuação da simulação do confronto aéreo entre os dois melhores lutadores do mundo.
A OPINIÃO DE ALGUMAS MÍDIAS OCIDENTAIS TORNA-SE MAIS OBJETIVA
Assim, em 16 de setembro de 2016, mais uma breve comparação de dois sistemas de aeronaves de 5ª geração foi publicada pela edição online da famosa revista “The National Interest”. Uma posição absolutamente equilibrada foi relatada aqui, onde o T-50 foi apresentado como igual ao Raptor da próxima geração de lutadores. Em seu artigo "TNI", observou a Federação Russa e a RPC como os atuais líderes mundiais no desenvolvimento e produção dos melhores exemplos de aviões de caça do mundo. Apesar da brevidade da revisão analítica, o Nixon Center (como o "Interesse Nacional" é frequentemente chamado) abordou com muita competência a comparação dos dois melhores lutadores de 5ª geração, indicando suas principais vantagens e desvantagens, expressas pelas diferenças de design.
Assim, de acordo com o critério mais importante para os caças de 5ª geração - a superfície de espalhamento efetiva (EPR), o autor da revisão deu mais preferência ao F-22A americano, indicando que ao criar o Raptor, grande atenção foi dada a todos -aspect redução de sua assinatura de radar, enquanto “O Sukhoi Design Bureau concentrou seus esforços em reduzir a assinatura de radar do hemisfério frontal (projeção) de nosso caça. Esta conclusão é totalmente verdadeira. Em ambos os caças, todos os elementos estruturais da fuselagem de projeção frontal são planos inclinados sem ângulos retos com um revestimento radioabsorvente aplicado. O nariz da fuselagem possui seção transversal multifacetada com duas costelas laterais pontiagudas, e com arredondamento em sua parte inferior para o máximo desvio possível da radiação eletromagnética do radar inimigo. Telas de radar com FARÓIS ativos Н036-01-1 (Ш-121) e AN / APG-77 têm alguma inclinação para o hemisfério superior (em AN / APG-77 cerca de 15 graus) para reduzir ainda mais o RCS, mas com alguma perda de suas próprias capacidades de energia e alcance ao trabalhar em alvos com derrogação em relação ao transportador. É verdade que esta inclinação é capaz de reduzir bem o RCS apenas contra aqueles sistemas de radar baseados no solo ou no ar que estão localizados em relação ao portador com uma diminuição de vários quilômetros, bem como em um curto alcance de três a cinco dezenas de quilômetros. Contra radares de alto potencial localizados mais próximos do horizonte de rádio (a uma distância de 250-300 km), 15 graus de inclinação do aerofólio (4-6% de redução no EPR) não terão um grande papel.
O velame não amarrado do cockpit do F-22A tem um desempenho discreto ligeiramente melhor do que o velame T-50 emoldurado por uma única "faixa". No entanto, apesar da grande área da planta do veículo, a área da seção média do nosso lutador é apenas 2,3% maior que a do Raptor (9, 47 versus 9, 25 m2), o que indica um suficiente compactação da fuselagem do veículo com um número mínimo de volumes internos … Naturalmente, a assinatura do radar do T-50 PAK FA permanece em um nível decente, ligeiramente superior ao do Raptor. Os únicos detalhes que podem ter um efeito negativo em uma superfície reflexiva eficaz são: uma lanterna com uma tampa, bem como uma torre do sistema de mira optoeletrônica OLS-50M.
Essas questões também são bastante solucionáveis: durante uma operação de combate para designação de alvo em silêncio de rádio completo, a torre OLPK pode ser implantada em direção ao dossel da cabine e sua parte traseira será feita de materiais absorventes de rádio, a tampa da estrutura do dossel pode também ser removido com segurança. Mas se tudo estiver extremamente claro com a visibilidade do radar da projeção frontal, então o hemisfério traseiro da aeronave levanta uma série de questões, que dificilmente serão resolvidas.
Como mencionado um pouco antes, a fuselagem do T-50 aerodinamicamente ideal tem a menor área mediana possível, o que é explicado pelo projeto da fuselagem tradicional para todos os Sushki, onde entre duas entradas de ar e nacelas do motor há um espaço de cerca de 1,5 m de largura, o A geratriz interna desta lacuna forma o suporte de carga uma área de superfície de vários metros quadrados, devido ao qual a força de levantamento das máquinas da família aumenta. A habilidade de voar com ângulos de ataque elevados é melhorada, assim como a velocidade angular de giro. Além disso, em comparação com outros caças bimotores (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), a capacidade de sobrevivência do T-50 aumenta em caso de dano a um dos motores. Mas tem um design e uma desvantagem.
Está associada à arquitetura praticamente "aberta" da usina. Sabe-se que os motores F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" estão escondidos nas profundezas da estrutura traseira da fuselagem. No T-50, os motores são espaçados em nacelas de motor separadas, cada uma das quais se destaca contra o fundo da seção da cauda do caça como uma enorme "vela". A julgar pelas fotografias, as nacelas não são cobertas com camadas de materiais radioabsorventes, e os espaços internos entre as nacelas e turbinas dos motores AL-41F não possuem materiais absorventes de calor e canais de ar do sistema de refrigeração para reduzir o visibilidade infravermelha do lutador. As nacelas T-50 PAK FA, em termos da área total dos setores desprotegidos de radares e meios ótico-eletrônicos infravermelhos do inimigo, são aproximadamente 3-5 vezes maiores que os contornos angulares das nacelas compactas Raptor com planas bocais. Temos o resultado: o design aberto da usina T-50 traz o RCS para 0,5 - 0,8 m2 quando o radar inimigo é irradiado do hemisfério traseiro. Além disso, o aquecimento rápido das nacelas do motor T-50 PAK FA, especialmente em modos de pós-combustão, permite que os complexos óptico-eletrônicos dos caças inimigos detectem nosso veículo a uma distância de cerca de 100 km (quando visto de perfil ou no hemisfério traseiro), no hemisfério infravermelho frontal - os sensores detectarão nosso T-50 a não mais que 40-50 km. Para o Raptor, esses números serão várias vezes menores.
E o que posso dizer, o T-50 PAK FA foi criado para derrotar o inimigo no PPS durante o combate aéreo de longo alcance, bem como para combate aéreo supermanobrável, onde radar reduzido e assinaturas infravermelhas não terão grande efeito. Função. Toda a ênfase foi colocada na preservação das características únicas de vôo inerentes a todos os produtos Sukhoi Design Bureau, reduzindo a projeção frontal RCS para uma aproximação secreta com aeronaves inimigas, bem como equipando o novo complexo de aviação promissor com equipamento de rádio superior ao inimigo. Foi nessa questão que os autores de The National Interest mostraram sua incompetência.
A GRANDE TOTAL DE PERFEIÇÃO TECNOLÓGICA DO T-50 ANTES DO "RAPTOR" É ÓBVIO QUE O OESTE ESTÁ TENTANDO ESCONDER TUDO
Em seu artigo, eles argumentam que os aviônicos do T-50 e do F-22A têm parâmetros semelhantes. Qualquer pessoa experiente pode simplesmente "distorcer" essas afirmações. Em primeiro lugar, o YF-22, desenvolvido há mais de 25 anos, passou pelo caminho de modernização da versão F-22A Bloco 20 Incremento 2 para a versão Bloco 35 Incremento 3.2B (Milestone-C), embora tenha recebido as versões de software mais recentes para controlar vários modos do radar AN / APG-77, bem como a integração dos mais recentes tipos de armas de alta precisão, continua a ser qualitativamente inferior neste aspecto ao T-50 PAK FA.
O fato é que a base do elemento e as capacidades de energia do radar de bordo Sh-121 são muito mais recentes do que a base eletrônica do americano AN / APG-77. O alcance de detecção de um alvo do tipo "míssil de cruzeiro" (EPR 0,1 m2) para a nossa estação é de 165 - 170 km, para o americano - cerca de 115 km. O modo LPI anunciado pelos americanos (com "baixa interceptabilidade"), no qual o AN / APG-77 emite um sinal de varredura semelhante a ruído de banda larga com um ajuste pseudo-aleatório da frequência de operação, não pôde ser calculado usando a radiação desatualizada sistema de alerta SPO-15LM “Birch”, onde o piloto era informado por uma unidade indicadora simples com capacidade para rastrear apenas 1 complexo de radar detectado e classificar 6 tipos de radar. Um algoritmo simples para a operação do dispositivo de computação receptora Berezy não pode determinar a radiação do tipo LPI. Um SPO tipo L-150-35 mais avançado instalado no Su-35S, bem como seu analógico mais avançado, que faz parte da aviônica T-50 em vez de painéis indicadores de lâmpada, são usados para exibir todas as informações de LCD MFI no painel do piloto, devido ao qual o piloto pode ter conhecimento não só da classe do radar irradiante, mas tem a capacidade de identificá-la. O número de tipos de radar carregados no banco de armazenamento digital é 1.024 unidades (em vez de 6 para Beryoza).
Os sistemas de alerta de radiação modernizados do tipo L-150 têm capacidades de designação de alvo para detectores de radar e sistemas de mísseis radar superfície-ar para mísseis anti-radar, bem como para alvos aéreos emissores de rádio para mísseis RVV-SD / BD. Graças a isso, os sistemas L-150 são normalmente chamados de estações de inteligência eletrônica direta (SNRTR). O SPO americano AN / ALR-94 instalado no F-22A tem características semelhantes. O modelo americano tem mais de 30 sensores de antena passiva instalados em várias partes da fuselagem do Raptor; trabalham nas bandas L, VHF, UHF, S, G, X, Ka e Ku. Concordo - o sistema é avançado e fornece localização de direção em todos os aspectos de alvos emissores de rádio com a possibilidade de designação de alvo para mísseis AIM-120D e armas ar-solo / navio de alta precisão a partir de uma distância de 200 km. Não há tantos sensores SPO passivos no PAK FA, mas há um trunfo - o conceito do século XXI.
É representado por 4 radares adicionais do complexo N036 (Sh-121). Os primeiros radares de banda X de 2 centímetros (N036B e N036B-01) estão localizados imediatamente atrás do conjunto de antenas principais na fuselagem dianteira. Eles fornecem rastreamento completo de alvos localizados nos hemisférios laterais do T-50 e permitem que o piloto atire em alvos com mísseis RVV-MD no princípio "sobre o ombro", mesmo sem o OLS-50M e o alvo montado no capacete sistema de designação. O alcance desses radares para alvos típicos pode ser de até 50-70 km. Os segundos 2 radares (N036L e N036L-01) operam na banda L do decímetro. Eles são instalados nos dedos do pé da asa e são projetados para detectar, rastrear e identificar objetos no ar. Além disso, os radares de banda L têm excelentes recursos de mapeamento de terreno com a detecção de até mesmo pequenos objetos de contraste de rádio. O radar N036L / L-01, teoricamente, pode ser uma excelente ferramenta para voar no modo de acompanhamento do terreno com rastreamento simultâneo de superfícies mar / terrestre e espaço aéreo próximo. Nesse caso, o radar principal N036-01-1 não poderá ser acionado, o que manterá os meios de reconhecimento aéreo do inimigo no delírio sobre o tipo de aeronave até o último momento. Esses radares são indispensáveis para voos em baixa altitude em condições climáticas adversas, quando os sistemas optoeletrônicos de bordo e de contêineres apresentam baixa eficiência. O F-22A não possui tais meios a bordo, e o radar AN / APG-77 não pode "olhar" para os hemisférios laterais: o campo de visão do azimute é de cerca de 120 graus.
Vale relembrar o container radiotransparente traseiro T-50, no qual, à imagem e semelhança do Su-34, pode ser instalada a 6ª estação de radar aerotransportado para operação no hemisfério traseiro. Julgando pelo tamanho do "ponto" transparente para o rádio no container da cauda, um radar decímetro de pequeno porte com AFAR "Kopyo-DL" está instalado aqui. É usado como uma estação para detectar mísseis inimigos atacando na seção da cauda. Grandes mísseis podem ser detectados a uma distância de 6 km, mísseis AIM-120C - a partir de 5 km, mísseis antiaéreos do tipo FIM-92 ("Stinger") - a partir de 4 km. Os caças são detectados de 7 a 16 km, dependendo do tipo e RCS.
"Spear-DL" percebe em um caça oportunidades enormes para conduzir combate aéreo aproximado e defesa contra a aproximação de mísseis inimigos. Se equipado com mísseis supermanobráveis BVB R-73RMD-2 ou RVV-MD, o T-50 pode destruir qualquer arma de ataque aéreo potencial localizada atrás da aeronave: todo o processo será realizado apenas com a ajuda da "Lança". Segundo informações não oficiais, o controle gás-dinâmico do interceptor dos mísseis R-73RMD-2 e RVV-MD possibilita manobras com sobrecarga de até 65 unidades e, portanto, até mísseis antiaéreos que manobram com sobrecarga de até a 20G pode ser interceptado.
Mais precisamente, a aparência rádio-técnica do russo T-50 PAK FA é várias vezes superior às qualidades oficialmente conhecidas do equipamento de radar americano F-22A, informação sobre a qual foi completamente negligenciada pela TNI.
Eles também se esqueceram de mencionar a ausência de um sistema de mira de localização óptica (OLPK) no caça americano de 5ª geração, que é necessário para a condução independente secreta de batalhas aéreas de médio e curto alcance sem designação de alvo externo, quando os radares dos caças inimigos e os sistemas REP também são desabilitados. Em tal situação, o Raptor se encontrará em uma posição simplesmente desastrosa, da qual os pilotos de MiG-29SMT ou Su-27 comuns, equipados com sistemas de navegação óptico-eletrônicos de primeira geração, poderiam facilmente sair. No promissor complexo de aviação T-50, haverá um OLS-50M muito mais avançado, que detectará facilmente o F-22A "Raptor" a uma distância de 35 km no hemisfério frontal, se o americano virar em relação ao T -50 com projeções laterais, bem como projeções inferior e superior, - o alcance da localização da direção aumentará de 35 para 60 - 80 km: o Raptor aparecerá "à vista de todos", mesmo sem a possibilidade de detecção de resposta e rastreamento de nosso T-50. Este é o principal fato que atesta a superioridade qualitativa de nosso lutador avançado sobre o americano.
A única coisa positiva para o piloto do F-22A é a presença de uma estação de alerta de lançamento de míssil AN / AAR-56. A estação possui uma abertura optoeletrônica distribuída de 7 sensores infravermelhos, simetricamente localizados na superfície superior das entradas de ar (2 unidades), a formação inferior da fuselagem dianteira (4 unidades), e também na frente da cobertura da cabine (1 unidade) As câmeras de imagem térmica em miniatura são um análogo simplificado do sistema DAS mais avançado instalado no F-35A e são capazes de detectar e rastrear o lançamento de mísseis através da tocha de um motor de foguete até o combustível queimar. AN / AAR-56 dificilmente é adequado para detectar radiação térmica de motores a jato de aeronaves inimigas em modos sem pós-combustão (a abertura da lente e a sensibilidade da matriz não são as mesmas). Mas esta estação é perfeitamente capaz de detectar lançamentos de curto alcance de mísseis de defesa aérea e mísseis. Por design, há uma semelhança decente com a estação de detecção de mísseis de ataque (SOAR) instalada em nosso MiG-35.
No meio de sua publicação, os autores de The National Interest relembraram as altas capacidades do complexo militar-industrial russo no desenvolvimento de sistemas de contramedidas eletrônicas, indicando seu uso no T-50 PAK FA. E eles não estavam enganados de forma alguma. Em termos desses parâmetros, o F-22A americano é muitas vezes inferior ao caça russo.
O veículo americano usa a estação de guerra eletrônica Sanders / General Electric AN / ALR-944. Como sua principal antena de irradiação, são usados módulos de transmissão e recepção (PPM) do radar de bordo AN / APG-77. Graças a isso, o "Raptor" pode realizar a configuração do avistamento em frequência e coordenadas angulares de interferência com uma precisão próxima aos principais modos de operação do radar AN / APG-77. AN / ALR-944 pode trabalhar na designação de alvos de meios externos, mas a principal fonte de dados são 30 sensores do sistema de aviso de radiação e reconhecimento eletrônico AN / ALR-94. O sistema REP do caça Raptor tem suas desvantagens: a alta precisão do bloqueio de alvos é realizada exclusivamente dentro do setor de visão de 120 graus do radar aerotransportado, ou seja, apenas no hemisfério frontal. No hemisfério traseiro, aparentemente, a configuração da interferência do ruído de barragem é realizada por um método fracamente direcional, usando pequenos emissores dos elementos da cauda da fuselagem. Para configurar o bloqueio de avistamento em todos os aspectos, o Raptor precisará de um pod de guerra eletrônico, o que definitivamente aumentará a assinatura do radar do lutador e, portanto, essa opção está excluída. Essa função será desempenhada pela aeronave de guerra eletrônica F / A-18G.
O russo T-50 PAK FA está equipado com a muito mais avançada estação de guerra eletrônica do Himalaia. Ele também usa a energia e os recursos físicos do complexo de radar a bordo N036 (Sh-121). Isso sugere que a interferência de mira pode ser emitida não apenas pelo radar de proa principal, mas também pelas estações de observação lateral N036B / B-01 descritas acima; neste caso, alta precisão de interferência por meios de radar inimigo também pode ser realizada nos hemisférios laterais (até 120-140 graus em relação à direção do rumo), que é mais de 2 vezes mais do que a estação de guerra eletrônica "Raptor". Radares de banda L podem ser programados para supressão de pontos de auxiliares de navegação terrestre por satélite inimigos operando na faixa de frequência de 1176, 45 a 1575, 42 MHz. O Raptor claramente não possui essas habilidades.
No final da comparação do artigo entre o T-50 PAK FA e o F-22A, o autor relembrou a maior manobrabilidade do T-50, alcançada devido ao vetor de empuxo desviado dos motores turbojato AL-41F1. Este é realmente o caso. Por exemplo, a velocidade da deflexão do vetor de empuxo para este motor é 60 graus / s, e os ângulos de deflexão do eixo longitudinal relativo do motor são 20 graus. O OVT de nossos motores tem todos os aspectos, graças ao qual tanto o Su-35S quanto o T-50 PAK FA, ao realizarem figuras supermanobráveis, podem realizar curvas muito enérgicas no plano de guinada. O F-22A americano possui bicos rotativos planos dos motores F119-PW-100 também desviados em 20 graus, mas apenas no plano vertical, e a velocidade de deflexão é de apenas 20 graus / s, o que torna as manobras do Raptor mais viscosas. » E são realizados exclusivamente no plano de campo, que você pode observar por si mesmo assistindo a algumas dessas apresentações de aeronaves em shows aéreos do oeste.
Tendo listado as muitas vantagens tecnológicas de nosso caça de próxima geração, não se deve esquecer a desvantagem existente, que deve ser eliminada no momento em que as primeiras unidades de série T-50 forem adotadas pelas Forças Aeroespaciais. Os motores turbojato AL-41F1 bypass instalados nas máquinas do primeiro estágio experimental dão um empuxo total de apenas 30.000 kgf, o peso normal de decolagem (com tanques de combustível internos cheios e vários mísseis guiados de combate aéreo de longo alcance) ao mesmo o tempo chega a 30.610 kg, razão pela qual a razão empuxo / peso não chega a 1 kgf / kg e permanece no nível de 0,98. Em situação semelhante, a proporção empuxo / peso do Raptor chega a 1,08 kgf / kg. Isso significa que o carro americano hoje às vezes pode dominar as verticais e também tem uma taxa de desaceleração mais baixa ao entrar em vôo vertical. Segundo o chefe da United Aircraft Corporation PJSC, Yuri Slyusar, a situação com essa característica vai mudar drasticamente a partir das máquinas do segundo estágio. Os caças começarão a equipar a usina do produto atualizado 30 (modernização do AL-41F1) com empuxo aumentado para 18.000 kgf, além de maior vida útil e eficiência de combustível. Isso indica a preservação da autonomia de vôo e um aumento acentuado na razão empuxo-peso do T-50. Pela primeira vez na história da aviação de combate no século 21, um caça de quinta geração alcançará uma relação empuxo / peso de 0,97 com um peso máximo de decolagem de 37 toneladas. Com um peso normal de decolagem de 30.610 kg, este parâmetro será 1,18 kgf / kg. O F-22A será deixado para trás.
Os momentos táticos na comparação entre duas máquinas também são muito importantes em um possível confronto no teatro de operações do século XXI. O T-50 com 12.900 kg de combustível em seus tanques internos possui raio de combate, desde que o modo supersônico de cruzeiro seja utilizado em determinado trecho da trajetória, cerca de 1.050 km. Se o modo supersônico de cruzeiro não foi usado, o raio de combate pode chegar a 1900-2000 km, um reabastecimento durante o vôo aumentará para 2700 km. Sem reabastecer, o PAK FA, tendo subido de uma das bases aéreas na região de Moscou, pode chegar ao espaço aéreo dinamarquês, destruir um par de F-16A e um par de F-35A lá, e então retornar ao campo de aviação de implantação. O que o Raptor pode fazer?
Os tanques de combustível do F-22A comportam 8.200 kg de combustível, o que mal dá para realizar uma operação de impacto em um raio de 760 km, levando em consideração o uso de som supersônico. Se levarmos em conta o combate aéreo com o inimigo, que requer tempo, manobras e consumo de combustível, o raio pode ser reduzido para 600 - 650 km com o uso inevitável da velocidade de cruzeiro supersônica com diminuição da troposfera. Se o modo de vôo padrão for usado a uma velocidade de cerca de 950 km / h, o alcance sem reabastecimento pode chegar a apenas 1250 km, o que mal chega para chegar às fronteiras ocidentais da Rússia, assim como ao Golfo da Finlândia. Considerando que durante o período de um possível conflito com a OTAN na região de Kaliningrado e Bielo-Rússia, divisões e sistemas S-400 Triumph serão implantados, os aviões-tanque da OTAN não serão capazes de apoiar a aviação tática da coalizão no espaço aéreo do Báltico e operações de combate cairá completamente sobre os ombros de pilotos furtivos, caças como F-22A e F-35A. Os pilotos do Raptor com seu alcance não podem nem sonhar em conduzir longas batalhas aéreas perto de nossas fronteiras aéreas. Ao mesmo tempo, o T-50 PAK FA tem muito mais sinos e apitos tecnológicos e táticos, graças aos quais a máquina pode ser considerada um verdadeiro “estrategista entre os estrategistas”.
