Finalmente, este milagre semi-ultramarino entrou em nossa posse.
Deixe-me falar sobre minhas impressões deste carro após a primeira viagem.
Para começar, vou atualizar suas informações sobre as características técnicas do SPM-1, por assim dizer, da fonte original - o manual de operação:
“O veículo SPM-1 é destinado ao uso como um veículo e um veículo de serviço operacional do Ministério de Assuntos Internos da Rússia durante operações de contraterrorismo, realizando tarefas de defesa territorial, prestando assistência ao Serviço Federal de Fronteiras da Rússia, incluindo o transporte de pessoal durante um marchar, protegendo a tripulação de armas de fogo e fatores prejudiciais.
O veículo SPM-1 é um veículo rodado de dois eixos com disposição 4x4, composto por um chassi, que inclui uma armação com conjuntos e conjuntos instalados nele, um capô e uma carroceria blindada.
Nome completo do carro - GAZ-23034
Nome abreviado - SPM-1
Tipo de veículo - dois eixos com tração em ambos os eixos
Peso bruto - 7400 kg
Número de assentos - 9
Peso da carga transportada - 1400kg
Comprimento - 5,7 m
Largura (sem espelhos) - 2,4 m
Altura - 2,4 m
Folga - 0, 4m
O raio de giro mínimo ao longo do eixo da pista da roda externa é de 10m
Velocidade máxima na rodovia - 125 km / h
Consumo de combustível a uma velocidade de 60 km / h - não mais do que 15 litros
Reserva de energia a uma velocidade de 60 km / h - 1000 km
Existe uma instalação 6U1 para a metralhadora PKM e uma máquina P6. 2305 para AGS-17
Motor - Cummins В205
Diesel, quatro tempos, seis cilindros, em linha, refrigerado a líquido, turboalimentado e refrigerado a ar
Volume de trabalho - 5, 9 l
Potência máxima - 205 cv.
Sistema de energia - dois tanques de combustível, 68 + 2 l cada
Existe um aquecedor líquido a gasóleo desenhado para pré-aquecer o motor, mantendo o seu regime térmico, bem como para aquecer o compartimento habitado com o carro em movimento e em estacionamentos longos com o motor parado.
Transmissão - mecânica de cinco velocidades
Caixa de transferência - mecânica de dois estágios com diferencial central bloqueável
Pneus - pneumáticos 12.00 R18 com pressão ajustável
Suspensão - independente em ossos da sorte
Freios - sapata do tipo tambor com acionamento pneumático-hidráulico
Acionamento da direção - mecânico com reforço hidráulico.
Tensão da rede a bordo - 24 V
Sistema de extinção de incêndio instalado "Doping -2M"
Guincho instalado ELA-400-24 "Evacuador" com acionamento elétrico
- comprimento do cabo - 25m
- esforço de tração sem bloqueio - 4200 kgf
Instalou dois aparelhos de ar condicionado da Eling
Classe de proteção de acordo com GOST 50963:
Projeção frontal - grau 5
Projeções laterais e de popa - classe 3
Classe de proteção de vidro de acordo com GOST 51136:
Projeção frontal - grau 5
Projeções laterais e de popa - classe 3"
A carroceria do carro possui duas portas laterais para o motorista e comandante, além de uma porta traseira dupla giratória.
Os vidros à prova de balas das laterais e das portas possuem mecanismos de abertura e fixação nas posições aberta e fechada.
No teto do casco existe uma escotilha de abertura traseira utilizada para embarque e desembarque de emergência da tripulação, bem como para observação, disparo e ventilação do compartimento da tripulação.
Ainda no teto do casco existem três racks para montagem de instalações com metralhadora e lançador automático de granadas.
Os bancos dianteiros são ajustáveis com cintos de segurança. Eles são equipados com cintos de cintura e encostos dobráveis e ajustáveis à inclinação.
Sete assentos da tripulação estão instalados atrás dos assentos dianteiros (três à esquerda e quatro à direita). Eles são equipados com cintos de cintura e encostos dobráveis. Os assentos podem ser reclinados para aumentar a área do piso de carga.
Atrás dos assentos são arrumação para peças de reposição,
instalação de metralhadora blindada
e uma máquina-ferramenta para AGS-17.
O corpo do lançador de granadas está preso ao lado atrás do banco do motorista,
e a metralhadora - na área do lado direito da porta traseira.
Além do aquecedor principal embutido no sistema de arrefecimento do motor, um aquecedor adicional é instalado no compartimento habitável usando ar interno.
Disponível - dois aparelhos de ar condicionado.
Bem, agora sobre impressões pessoais.
A aparência do carro, é claro, inspira respeito. Para dirigir, o motorista deve possuir carteira de habilitação categoria C, (esta categoria consta do passaporte técnico)
O compartimento habitado é bastante espaçoso e bem iluminado.
O assento do motorista é bastante confortável e permite que ele dirija o carro e observe a situação do trânsito sem muito esforço. Além disso, as dimensões das janelas dianteiras são tais que uma boa visão é fornecida mesmo através de apenas um pára-brisa na frente do motorista.
O comandante do veículo também é fornecido com o mínimo de conforto. À sua disposição está um assento com encosto regulável e um ligeiro ajuste no sentido longitudinal. O encosto também pode ser abaixado sobre o assento para viajar de e para o compartimento da tripulação.
Um corrimão é instalado na frente do assento no painel de controle, onde a máquina automática é fixada de forma muito conveniente.
Uma cortina de luz é instalada ao lado do corrimão. É verdade que não pude avaliar o seu trabalho, pois o fabricante não considerou necessário aparafusar nele uma lâmpada.
Aparentemente, a presença de uma lâmpada aparafusada é prevista na configuração adicional J.
As portas laterais estão equipadas com vidro rebatível à prova de balas, corrimãos, fechaduras internas e batentes de porta na posição aberta.
Existem bolsos na guarnição da porta.
Entre os assentos está a grade da caixa de câmbio, que é um poste de amarração sólido usado como uma mesa improvisada. Um aquecedor adicional é instalado na parede traseira do gabinete.
O primeiro par de assentos de patamar está localizado quase nas laterais.
Os outros cinco assentos são montados em arcos de roda e são deslocados em relação ao eixo longitudinal da máquina.
A vantagem disso é que surgiu um espaço entre essas poltronas e as laterais, repleto de armas e equipamentos. E a desvantagem é que os proprietários desses assentos apoiam os joelhos em assentos opostos. Os assentos estão localizados próximos uns dos outros e na armadura e na descarga para sentar-se firmemente.
Como a asa esquerda da porta de batente é a principal, não há assento extremo em sua lateral, para a comodidade de entrar e sair.
Os amortecedores são usados como degraus para aterrissar pelas portas traseiras, mas são muito altos e não ajudam os soldados com carga pesada.
Soldados altos, em contato próximo com um ar-condicionado adicional, especialmente não gostavam de sua localização no teto do compartimento da tripulação. Além disso, dobrar o assento para trás na porta direita é bastante problemático, uma vez que ele fica encostado na grade da porta.
O interior do compartimento da tripulação é forrado com pacotes de tecido balístico. Os sacos são presos ao corpo enfiando o laço em grampos soldados e interconectados com o mesmo laço. O laço é coberto com tiras de velcro.
O vidro blindado lateral do motorista e do comandante se abre em um ângulo muito pequeno, apenas o suficiente para atingir o solo a dez metros do carro
O resto do vidro blindado lateral é fixado em várias posições até um ângulo de aproximadamente noventa graus.
A presença de apenas a terceira classe de proteção não ajuda a tripulação do carro ao disparar de fuzis Kalashnikov com núcleo termo-reforçado, cuja presença não é incomum no arsenal de quaisquer "irmãos da floresta" que preferem para fazer seus negócios sujos na cidade. Não estou satisfeito com a falta de reserva do capô. Algumas balas no compartimento do motor são suficientes para transformar o carro em um pedestal.
A presença de uma escotilha no telhado também não ajuda - é um alvo muito fácil para os atacantes. Na ausência de telas de proteção.
O recorte da escotilha, claro, não é emborrachado, o que, junto com o pino retentor saliente à esquerda, faz com que você tenha muito cuidado, principalmente em movimento.
Será difícil para uma flecha de altura média lidar com a torre da metralhadora (ela está localizada acima do nível do ombro). Felizmente, nossa metralhadora tem constituição de granadeiro e não precisa ficar de pé em um banquinho. A metralhadora surpreendeu pela ausência de um pino para fixar o porta-munições.
Naturalmente, quando a máquina entrou na unidade, foi realizado um teste tradicional de resistência à bala.
A distância é de cinco metros. Arma - AK74M e cartucho PP padrão (7N10). A bala perfurou a lateral, o núcleo da bala perfurou o pacote balístico e fez um amassado no acabamento da porta traseira.
Na primeira partida para a operação, os indicadores de direção recusaram. Ao dirigir na rodovia, o carro facilmente perdia 120 km / h, assustando os carros ultrapassados. No entanto, na travagem, a euforia do voo foi substituída pelo medo devido à oscilação intensa do carro devido ao mau funcionamento do sistema de travagem.
Ao dirigir ao longo de uma serpentina de montanha, descobriu-se que o "bobby" praticamente "morre". Apesar de 205 cavalos de potência e turboalimentação, a tigela de ferro de oito toneladas com parafusos e porcas era pesada demais para um diesel americano.
Em seguida, viramos para uma estrada secundária e subimos. A estrada era a encosta de uma montanha pela qual um aluno de motoniveladora havia caminhado. Lama e granizo na altura do joelho. A pista acabou sendo estreita demais para o nosso carro e, periodicamente, entrava no monte de neve. Às vezes, ele derrapou de modo que se moveu para o lado.
De vez em quando, as próprias portas traseiras se abriam …
Subindo outro morro, o motorista desligou o motor …
E isso é tudo.
Ela começou apenas com um "empurrador". Felizmente para o povo, havia o suficiente e havia um leve preconceito.
Descobriu-se que a âncora do motor de arranque japonês fechou e queimou (a substituição custou cerca de dez mil rublos).
Todas as paradas seguintes foram feitas apenas "em declive".
Graças a Deus que esse constrangimento (empurrão) aconteceu em uma área deserta. Se isso acontecesse na aldeia, ficaria muito envergonhado.
Às vezes, a neve úmida de quarenta e cinquenta centímetros era dura demais para o Tigre.
- Eu quase esqueci. Ao retirar o Niva preso em um monte de neve, o guincho elétrico “grunhiu”.
(…) Voltamos à noite, sob uma chuva leve e uma neblina muito densa. Não havia faróis de nevoeiro, é claro. E também, naturalmente, os faróis não estavam bem ajustados.
Eles se moviam quase ao toque, porque os limpadores eram equipados com escovas de qualidade nojenta, simplesmente borrando água no vidro.
Mas nada aconteceu e chegamos à base de J. por conta própria.
Paralelamente a nós, o SPM-2 foi recebido em outra unidade. Ele difere na classe de proteção (5), a presença de duas escotilhas de telhado, ameias em vidro à prova de balas que não abrem e a ausência de um ar condicionado e torres.
Mas eles tiveram menos sorte.
Se nosso carro foi montado no outono do ano passado, então o motor de seu Tiger, de três anos parado em armazéns, sem manutenção, mandou viver muito tempo.
Eles dizem que um representante da fábrica está voando para eles.
Então isso é tudo.
Como os participantes deste rali notaram: “Diesel é americano. Mas a assembleia ainda é nossa."
Você pode ler sobre o batismo de fogo "Tigre" aqui
