Para descobrir do que um veículo todo-o-terreno é capaz, você precisa dirigir em lugares selvagens o suficiente para isso. Os proprietários cuidaram disso com antecedência: pedreira de areia, estradas florestais, superação de um vau … Tudo isso está à frente, e você ainda tem que percorrer trinta quilômetros na estrada para chegar lá. Portanto, o "Tigre" foi o primeiro a entrar em cena, acompanhado pelo "Ural" com vilões com metralhadoras: vai ser útil para a comitiva. Saímos um pouco mais tarde do que o carro de teste, então, com o canto do meu olho, consegui notar um veículo todo-o-terreno piscando ao longo da estrada. “Você também vai dizer: passou por ele”, sorriem os incrédulos céticos. Paciência e calma: o que o Tiger pode fazer na pista é uma questão séria, ele pode fazer muito mais do que parece. Afinal, um predador.
Fora da cidade, encontramos um carro blindado. O que não parece muito grande visto de fora acaba por ser uma enorme montanha de ferro de perto. O peso "seco" do carro é de 6,4 toneladas, com carga total de até oito toneladas, uns setenta quilos não são suficientes. Chegou a hora de passar para o "Tiger", mas por agora - para o banco do passageiro, porque uma reunião com representantes da inspeção automotiva militar para um civil dirigindo um carro do exército é extremamente indesejável. Avisam-me: o peso da porta blindada do "Tiger" é de 60 quilos, por isso, depois de abri-la, é necessário certificar-se de que está protegida por um fusível. Movimento descuidado - e sem pernas. Ou mãos, o que é mais fácil, mas não melhor.
A fita da rodovia se enrola sob as rodas do Tiger. A qualidade da superfície da estrada é 4. Não há buracos duros na Rússia, mas há manchas, pequenos buracos. "Tiger" simplesmente não os percebe: a suspensão nas alavancas duplas é projetada para condições off-road graves, de forma que os desníveis do asfalto, aos quais o carro de passeio certamente reagirá, passam de forma totalmente imperceptível. Além disso: a flecha do velocímetro atingiu fácil e naturalmente o número 130. E esse não é o limite, a velocidade máxima de um veículo blindado de várias toneladas é de 160 km / h. Como essa pilha de metal pode ser controlada nessa velocidade é um mistério. Por enquanto, vamos observar o principal: 130 km / h "Tiger" corre com facilidade, e no caminho para o aterro você pode beber café em qualquer lugar. E ao mesmo tempo - para falar com o comandante de "pessoas educadas", de quem você pode descobrir porque eles precisam de tal besta.
Sobre surpresas
O elemento surpresa é bom quando dirigido ao inimigo. O "Tiger" foi concebido como um veículo para transporte rápido de pessoas, e em nossa modificação é destinado a isso. Existem outras versões, por exemplo, um veículo de comando e estado-maior. Na tarefa de transporte rápido, segundo os militares, o carro faz um excelente trabalho. O Tiger não só não será inferior em velocidade a muitos carros modernos na estrada, como também fora de estrada um carro pesado corre a uma velocidade impressionante - 80-90 km / h. O comandante diz que o "Tiger" tem boas capacidades para proteger o pessoal, e a placa de blindagem na parte inferior ajudará a sobreviver a uma explosão de mina.
Sobre as rodas (que, claro, têm um sistema de bombeamento centralizado), o inimigo pode atirar de qualquer lugar: mesmo que a borracha seja destruída, o "Tigre" consegue andar em discos sem muitos danos à saúde. Mas normalmente não é assim: é muito difícil danificar os pneus de um veículo todo-o-terreno blindado. Nesse ínterim, chamo a atenção para o fato de que estamos separados do interlocutor por alguns metros, mas você pode ouvi-lo perfeitamente. Não cabe a mim julgar a segurança de movimento neste carro, mas o fato de que o conforto supera todas as expectativas é um fato.
Ao que parece, por que esse conforto se rendeu ao cruel povo militar? Parece-me que cada um deles é, antes de mais, uma pessoa, e o facto de os designers terem conseguido cuidar deles da melhor forma possível é um ponto positivo. E tente dirigir o mesmo KamAZ no off-road sob a "centena". Ou você vai arrancar sua cabeça, ou o lugar oposto, mas sim - tudo de uma vez. Nesse ínterim, estamos nos aproximando do campo de treinamento, onde devo filmar um pouco do trabalho conjunto das forças especiais e do “Tigre”.
O carro blindado rola facilmente dos arbustos para a areia, e caras malvados com metralhadoras saltam dele. Em geral, não deve haver mais de seis pessoas - esse número de assentos está estabelecido na "alma" blindada do veículo todo-o-terreno. Mas, na verdade, uma multidão maior pode pular do carro blindado. Outra surpresa para o inimigo. E chegamos lá rapidamente, e o número de soldados transportados é um pouco maior do que o esperado. Mas isso não é tudo.
Alguém precisa de um teto solar para admirar o céu, alguém precisa do vento para despentear seus cabelos, trazendo um prazer desumano aos civis sentados na cabana. O Tiger também tem uma escotilha. Mas ele desempenha funções diferentes: você pode se inclinar para fora dele e atirar de uma metralhadora Kalashnikov (PK), de um lançador de granadas AGS ou de metralhadoras de 12,7 mm "Cliff" ou "Kord". Cada tipo de arma tem sua própria cama, e o tempo para recolocá-la nas fendas da escotilha aberta leva alguns minutos. Ao mesmo tempo, a tampa dobrada da escotilha é uma parte traseira blindada para um lutador empunhando uma metralhadora ou um lançador de granadas. E embora eu estivesse indo especificamente para um test drive, é impossível não olhar para o trabalho das forças especiais. Então, o "Tigre" sai do mato …
Uma câmera está pendurada em meu pescoço e fico em expectativa: vou filmar uma apresentação militar. Mas não estava lá! Após a aparição no palco do personagem principal - um veículo todo-o-terreno - alguns momentos se passam, e não tenho ninguém para atirar … Os soldados se acomodaram ao redor do "Tigre", sua "camuflagem" se fundiu com o terreno, não tem grupo, uma bela foto que daria um bom tiro, não, só se ouvem pequenas nuvens de fumaça visíveis das fotos e dos sons, mas não dá para fotografar.
Interrompemos a "operação" e definimos outra tarefa: precisamos de alguma forma nos reunir em uma pilha para que o quadro fique mais vivo e dinâmico. O comandante entendeu a ideia de relance e sugeriu "brincar de policial". Ou seja, passar pelo esquadrão sob a proteção da armadura do Tigre. Não sei o que a polícia tem a ver com isso, mas desta vez deu tudo certo: força, pressão, medo e horror. Claro, a armadura não irá proteger contra algo muito sério, mas irá salvá-lo de balas de calibres 5, 45 ou 7, 62 e de estilhaços. O policial pergunta se é necessário executar a cena novamente. “Não,” eu digo, “tudo deu certo. Por que levar as pessoas em vão”. “Sim, esses caras apenas os deixam correr e atirar! Eles estão felizes com isso”, o comandante responde alegremente. Eu olho para os "tios" descarregando máquinas ao lado. Talvez, claro, e de alegria, mas … é melhor não tocar mais uma vez. Portanto, nós comandamos para tomar seus lugares e ir para o próximo local de implantação.
Curiosamente, eu me senti bem - eu estava dirigindo no banco do passageiro da frente. E o que os lutadores sentem na cabana do Tigre?
O que eles sentem - só eles podem dizer, nós, civis, muito provavelmente, não entendemos essas coisas. Mas o que não pode deixar de agradar às forças especiais é a boa autonomia e o rico equipamento de seus carros. Tudo é fornecido aqui: estoques de munição nas laterais, estojos de primeiros socorros, pentes para armas, extintores de incêndio e até garrafas térmicas. Os abajures fazem você pensar: todo mundo tem seu próprio fio terra. Parece uma ninharia, mas mesmo que cuidassem dessas ninharias, é assustador imaginar o que mais eles poderiam inventar. No teto em frente à escotilha há uma unidade de controle para a instalação do 902B "Tucha". Lá fora, a presença dessa coisa se dá pelos barris, de onde são disparadas granadas aerossóis, escondendo o carro do inimigo na ótica e, em alguns casos, na faixa térmica. A coisa é simplesmente necessária quando o "Tigre" precisa ser escondido.
Honestamente, sou eu quem é inteligente sobre esta "nuvem", então, embora eu soubesse sobre sua existência, não precisava ver como ficava por dentro. Portanto, enquanto me explicam, uma pessoa puramente civil, o princípio de funcionamento do 902B, todos já se acomodaram em seus lugares, inclusive o departamento de "gente educada" que ocupou seu lugar nos "Urais". Parece que você pode ir mais longe, mas espere: viemos montar o "Tiger", é hora de pegar o volante!
No papel do domador "Tigre"
Foi uma grande honra para mim, vou te contar um segredo, dirigir esse carro. Não é fácil dirigir um Tiger ao volante, mas tive uma sorte incrível. No começo eu tive sorte de ter me dado uma carona, e então - de não ter levado um tiro por tentar tirar essa coisa da estrada. Embora, talvez, só eu tenha conseguido perceber este último, já estando ao volante do carro.
Apesar da altura decente, entrar na cabine não é nada difícil: alças, apoios para os pés - tudo está onde deveria estar. A única dificuldade é abrir a porta, e não é só o peso, mas também as maçanetas bem apertadas. E todas essas são as consequências da instalação de um sistema de travamento de porta confiável. Mas, depois de bater a porta atrás de mim, me senti como uma barra de ouro no cofre de um banco suíço: não posso ser tirado daqui e não posso ser atraído para fora.
Sentados confortavelmente em uma cadeira que não possui apoio lateral muito pronunciado, mas tangível, conhecemos os dispositivos. E nos surpreendemos mais uma vez: tudo é muito simples aqui e é familiar para quem dirige um caminhão comum. Especialmente KamAZ: os dois dispositivos principais (tacômetro e velocímetro) são exatamente os mesmos que neste milagre tártaro. Só que eles estão ao contrário: o tacômetro no Tiger está à esquerda e o velocímetro está à direita. E o último é marcado até 160 km / h (para a maioria dos caminhões KamAZ - até 120). O resto dos instrumentos também não são exóticos: pressão do óleo, temperatura do refrigerante, nível de combustível e amperímetro. O sensor de nível de combustível pode ser alternado para um dos dois tanques, cada um com um volume de 68 litros. Dos botões necessários para controlar o carro, notamos os botões de bombeamento das rodas: existem vários modos (rodovia, solo, etc.), cada um dos quais corresponde a uma determinada pressão ótima, que é criada com um clique. Não poderia ser mais fácil de inventar.
Os medidores de pressão são visíveis no painel central. O ar é necessário para encher os pneus e operar o sistema de frenagem pneumático-hidráulico. Quando a pressão cai, as pastilhas do freio a tambor se separam, portanto, se o sistema pneumático estiver com defeito, não há perigo de voar para fora da estrada (como no ZIL-131).
Os controles do carro (eu especifico especificamente - é o carro, então há algo mais que você pode controlar) também são familiares. Uma alavanca saudável à direita do volante é o atuador do freio de estacionamento, os outros dois são a alavanca de câmbio e os manuais.
Apesar da "camada grossa e espessa" da armadura e da área de vidro não muito grande, a visibilidade é surpreendentemente boa. Portanto, após olharmos um pouco em volta, ligamos o motor e partimos.
O motor parece bastante modesto para um carro pesado: apenas 215 cv. Mas este ainda é um turbodiesel, seu volume é de 4,43 litros e o torque máximo é de 735 Nm. Especialmente para inteligência estrangeira, vamos esclarecer: o motor é nosso, nacional, ou seja - YAMZ-5347-10.
Apesar do motor estar funcionando, a cabine não é barulhenta. Acionamos a segunda marcha (a primeira, como sempre, só é usada em off-road forte e com grande carga), soltamos o pedal da embreagem e damos a partida. Muitos "carros" invejarão o movimento da alavanca de câmbio, as mudanças em si são extremamente claras (a caixa aqui é "gás"). Quase imediatamente coloquei a terceira marcha, e o diesel nem aumentou o tom. Murmurando baixinho, ele facilmente puxa o carro ao longo da caixa de areia. À frente - uma subida para uma estrada na floresta. O "Tiger" tem saliências muito curtas tanto na frente quanto atrás: os ângulos de entrada e saída são de 52 graus, e o ângulo máximo do volume superado, que também é limitado pelo torque específico, é de 30 graus. Subimos o morro novamente em segunda marcha e já aqui damos gasolina. Lembra quando eu disse que quase saí da estrada? Aqui está como foi.
O carro corre muito bem. Ela profundamente não se importa com o que está sob suas rodas: há algo mais ou menos sólido - e tudo bem. Eu finalmente fiquei mais ousado (mais provavelmente, fiquei doente), de modo que o controle é mais como taxiar um carro, não um caminhão, e dirigi para meu próprio prazer, gradualmente ganhando velocidade. E o "Tigre" está ganhando velocidade com facilidade. E quando um buraco decente apareceu de repente no meu caminho, eu reflexivamente tentei evitá-lo girando o volante. Mas não estava lá: o carro que pesa cerca de sete toneladas não gosta muito desses "testes de alce".
Na primeira curva, senti como ela estava pronta para derrapar. Eu soltei o pedal do acelerador, retornando o volante para uma posição reta. "Tiger" pensou um pouco e obedientemente voltou ao curso. Um volante muito afiado, juntamente com um peso considerável, leva algum tempo para se acostumar. Como, no entanto, e para os freios, que no início são muito irritantes com um tempo de reação decente. Mas se você pisar no pedal, basta segurar o volante! Em geral, depois de alguns quilômetros você se acostuma. Dirigir o Tiger é um prazer, mas você tem que ser amigo da sua cabeça. A única coisa que você pode encontrar falha se quiser é um raio de viragem bastante decente. Longa base afeta e nada pode ser feito a respeito. Temos o último teste pela frente - superar o vau.
Sobre o rio, novembro e spray
No caminho, nunca deixo de me surpreender com a névoa que parece cobrir todo o noroeste da Rússia. Nos acessos à água, só ficou mais grosso, portanto, mesmo quando dirigimos até a margem do rio, não o vimos de imediato. "Tiger" saiu do vau até a beira da água. Pedras rangiam sob as botas de homens camuflados com submetralhadoras em volta do pescoço. Olhares severos perfuraram através da névoa em busca da margem oposta. Você não consegue ver nada: para onde ir, onde sair do outro lado? Mas de alguma forma é necessário ter certeza de que o veículo todo-o-terreno não tem medo de água. Ninguém vai acreditar em mim tão facilmente! Aqui, pelo menos uma fotografia é necessária … E o comandante rapidamente encontrou uma saída.
- Então, quem não se arrepende? Ele murmurou pensativamente para si mesmo. - Venha aqui!
A seu telefonema, um soldado que "não sente pena de" correu.
“Vista”, ordenou o comandante, apontando para algo incompreensível. Este "incompreensível" era o semi-macacão de um traje de proteção leve. Sob o riso de bons camaradas, o lutador vestiu uma roupa.
“Você vai procurar um vau”, explicou o oficial. “Você verá onde o Tiger pode dirigir aqui.
No papel, o veículo todo terreno pode superar obstáculos de água de até 1,2 metros de profundidade. Na vida - ainda mais. O motor está localizado alto, os acessórios estão mais próximos do capô e a entrada de ar é levada para o teto. Em teoria, um lutador neste rio poderia andar quase indefinidamente. O tempo estava se esgotando e me perguntei o que aconteceria a seguir.
O batedor vagou na água e voltou. Em geral, não há nada a reportar sobre os resultados: todos nós vimos que ele não foi mais fundo do que a cintura, o chão era sólido, não havia lugar para o Tigre se sentar. Mas que tal entrar na água? A moldura é um livro didático, pelo menos não volte sem ela. Mas o comandante é o comandante. O oficial me entregou o traje liberado pelo lutador.
- Olha Você aqui. Afaste-se 20-30 metros da costa e voaremos para a água com uma largada de corrida no "Tiger". Haverá muitos respingos. Deve funcionar!
Certamente deveria. Mas não há nenhum desejo particular de subir no rio em novembro. No entanto, não estou acostumado a recusar um grupo de homens bem armados. Disseram para escalar - é necessário escalar.
De pé na água, esperei com ansiedade o "Tiger" "voar para a água com uma corrida inicial." Afinal, sete toneladas. Mas tudo correu bem: o carro correu da margem para o rio, uma fonte de salpicos, um mar de emoções, há um quadro.
Por que estou contando isso aqui? Esses momentos transmitem perfeitamente o quão bom é este carro. Muitos de nós estamos acostumados com o fato de que em condições de estrada difíceis em algum lugar fora da cidade, às vezes temos que sair do carro, caminhar, procurar uma estrada. Mas o "Tigre" passará facilmente onde nem sempre você pode escalar a pé. Não é à toa que existe uma trava do diferencial central com marcha baixa no "razdatka", diferenciais de travamento automático e redutores de roda.
O passeio suave é proporcionado por uma suspensão de barra de torção independente, da qual até mesmo os soldados acompanhantes falaram positivamente. Ao mesmo tempo, onde quer que o carro vá, ele ainda estará bem por dentro: leve, relativamente seguro. No frio, o "fogão" funciona, no calor - o ar condicionado, e não é tão importante o que o todo-o-terreno tem sob o fundo blindado: asfalto, lama, areia, água. Ele irá para quase todos os lugares. A propósito, ele foi projetado para operar em temperaturas de -30 ° C a + 50 ° C. Nada mal, hein?
E finalmente …
Os militares não se preocupam excessivamente com o consumo de combustível. E ainda assim o "Tiger" mostra aqui também o seu melhor: o controle do consumo de combustível é declarado pelo fabricante na quantidade de 13,5 litros por cem quilômetros. E de fato sai um pouco: 12-16 litros. A reserva de marcha é, em média, de 600 quilômetros.
Sobre a manutenção dessas máquinas não podemos dizer nada: até em parte ela é feita pelos especialistas da Fábrica de Máquinas da Arzamas, que vêm regularmente com todo o necessário para realizar a manutenção. E não é tão importante saber como o óleo é trocado neste carro ou como o material rodante é inspecionado. O principal é que os Tigres estão sempre em movimento. Não é?
