Apesar de muitos anos de sucesso no mercado, o carro permanece único em sua classe: com base no hit anterior BMP-2, os desenvolvedores mudaram radicalmente o layout. O motor de 10 cilindros em forma de V está localizado em forma de tanque, acima do eixo traseiro. Isso tornou possível alcançar melhor equilíbrio e visibilidade para o motorista e fornecer proteção adicional para o grupo de desembarque.
Nas imediações, o BMP parece mais alto e mais maciço devido ao nariz audaciosamente arrebitado e grande distância ao solo, visualmente equilibrado pelas linhas laterais que se expandem para a parte traseira. A torre de baixo perfil sobressai do telhado e cria uma sensação de poder. Capaz de girar 360 graus, carrega um canhão de 100 mm, um canhão automático de 30 mm e uma metralhadora coaxial 7,62 mm rigidamente fixada em uma única máscara, e nas laterais - dois lançadores de granadas de três canos do "Tucha"
O BMP-3 está em serviço na Rússia, Emirados Árabes Unidos, Kuwait, Arábia Saudita, Coréia do Sul e outros países. Para quem valoriza um conforto especial na execução das tarefas atribuídas, são fornecidas as seguintes versões: comandante (BMP-3K), reparação e evacuação (BREM-L "Beglyanka"), reconhecimento (BRM-3K "Lynx") e outras.
No Exército
O BMP-3 está em serviço na Rússia, Emirados Árabes Unidos, Kuwait, Arábia Saudita, Coréia do Sul e outros países. Para quem valoriza um conforto especial na execução das tarefas atribuídas, são fornecidas as seguintes versões: comandante (BMP-3K), reparação e evacuação (BREM-L "Beglyanka"), reconhecimento (BRM-3K "Lynx") e outras.
Nenhum dos veículos desta classe pode se gabar de tais armas: um canhão de 100 mm estabilizado em dois aviões é capaz de competir com a blindagem de um tanque sério. “E podemos cobrir um espaço de 100 m de comprimento com uma cortina”, acrescenta o motorista-mecânico do BMP-3, subcomandante de uma empresa de rifles motorizados da Guarda, Tenente Pyotr Galaburda, “na verdade, todo o pelotão de três veículos. O lado frontal da torre é reforçado com blindagem aérea, o que, no entanto, não prejudica em nada os contornos da parte superior do casco.
A aerodinâmica foi a última coisa que os desenvolvedores cuidaram: 500 cv. "Sob o capô" já permite que o carro de 19 toneladas se desenvolva cerca de 90 km / h na rodovia e até 10 km / h flutuando. O motor pode funcionar com gasolina e querosene, embora normalmente se use óleo diesel. Não brilha com eficiência e consome cerca de 100 litros a cada 100 km de corrida, porém, um tanque de 600 litros é suficiente para ir trabalhar, ir à dacha e voltar sem reabastecer.
“Para administrar um tanque até no nível básico, é preciso estudar muito”, Petr Galaburda não esconde o orgulho. “Mas, acredite em mim, você dominará o BMP-3 em alguns minutos.” Na verdade, a transmissão hidromecânica semiautomática (quatro velocidades à frente e duas à ré) elimina a distração das mudanças de marcha e se concentra na direção com um volante estilo motocicleta. A propósito, também há um botão que permite que você mude instantaneamente para uma curva manobrável no local.
A primeira coisa que chama a atenção é a fantástica resposta do acelerador do carro. Não fomos capazes de obter dados sobre a aceleração de uma paralisação, mas as sensações aqui dificilmente enganam: uma pressão no pedal - e toda a massa blindada se quebra como uma fera pronta para arremessar.“Houve um caso em que competimos em terreno plano, a uma distância de sprint - nosso BMP-3 versus T-72 e veículos blindados de transporte de pessoal”, lembra o tenente sênior. "Chegamos primeiro, partimos para vários edifícios." Na verdade, o motor do transportador de pessoal blindado não é tão responsivo e, embora o transportador possa pegar em alta velocidade, ele não dá a partida tão rapidamente quanto o BMP-3.
O tanque de combustível foi movido sob o "capô" dianteiro, mas não havia necessidade de sacrificar a segurança: o material poroso secreto que enchia o tanque por dentro elimina a detonação do combustível mesmo em caso de impacto direto. “Nas instruções, ele aparece simplesmente como um 'selante'”, diz o tenente sênior Pyotr Galaburda, levantando as mãos. "Parece isopor ao toque."
"Espuma" secreta
O tanque de combustível foi movido sob o "capô" dianteiro, mas não havia necessidade de sacrificar a segurança: o material poroso secreto que enchia o tanque por dentro elimina a detonação do combustível mesmo em caso de impacto direto. “Nas instruções, ele aparece simplesmente como um 'selante'”, diz o tenente sênior Pyotr Galaburda, levantando as mãos. "Parece isopor ao toque."
A patência do veículo rastreado está além de elogios. De acordo com a especificação, o BMP é capaz de cruzar um fosso de até 2,2 m de profundidade e uma elevação de até 30 graus, obtendo paredes de quase um metro de altura. “A tensão das esteiras é controlada separadamente e, se necessário, o motorista pode puxá-los sem sair”, diz Petr Galaburda. "As leituras de muitos sensores, desde a temperatura do motor até o nível do óleo, são reduzidas a uma única luz de" Acidente ": ela lhe dirá imediatamente se algo aconteceu, você pode parar e olhar."
A decoração interior não difere em qualidade premium, e os passageiros também não devem esperar silêncio. O carregador automático, localizado no centro girando com a torre, funciona com um rugido especial. Se necessário, o canhão principal de 100 mm pode ser disparado com mísseis antitanque guiados por laser, mas terá que ser carregado manualmente.
O assento do motorista padrão está localizado na parte frontal, nas laterais estão os assentos dos metralhadores, que podem disparar de duas metralhadoras. A torre acomoda os assentos do operador do artilheiro e do comandante da tripulação, e mais cinco pessoas aerotransportadas estão localizadas na parte traseira da cabine. A visibilidade dos passageiros é muito limitada, o que, ao dirigir e tremer, cria incômodos perceptíveis e requer o hábito da tontura. No frio, você pode usar o fogão, e as versões de exportação fornecidas para os países árabes são equipadas com ar condicionado.
No entanto, a promissora plataforma monitorada "Kurganets-25", que foi recentemente apresentada pelos desenvolvedores do "Kurganmashzavod", deve se tornar muito mais confortável. “Este é o carro de amanhã”, diz Pyotr Galaburda, que por acaso dirigia Kurganets no desfile do Dia da Vitória. "Tudo é digital, um monte de telas sensíveis ao toque e conforto em um novo nível." Resta esperar por um novo test drive.
