A expectativa também é influenciada pelas histórias sobre os poderosos heróis-petroleiros da Grande Guerra Patriótica, girando o T-34 com alavancas sem sistema hidráulico e uma viagem episódica como um "passageiro" em um pesado BMP.
Em princípio, o raciocínio está correto: a parte externa do tanque realmente não pode e não deve ser limpa, e uma boa forma atlética é útil quando você deseja abaixar suavemente o corpo em uma pequena escotilha sem sujar os pés no assento. No entanto, o conhecimento mais próximo do T-72B3 não deixou um traço de ceticismo condescendente. O tanque me impressionou por ser uma máquina extremamente complexa e ao mesmo tempo bem pensada. Tenho certeza de que esta é a técnica mais confiável que tive de administrar: parece que uma pessoa não pode quebrar ou estragar algo aqui. Ao mesmo tempo, é também o carro mais caro da minha história: o tanque poderia ser "trocado" por uma garagem Rolls-Royce inteira.
O controle do tanque não é muito diferente do carro: o acelerador, o freio e a embreagem estão em seus devidos lugares, exceto que em vez do volante há alavancas. O truque é que antes mesmo de iniciar o movimento, você precisa se lembrar da localização de todos os controles e aprender a encontrá-los pelo toque. Na posição retraída, o motorista põe a cabeça para fora da escotilha, cujo diâmetro mal ultrapassa a largura dos ombros, de modo que ele não vê nenhuma alavanca, pedais, alças ou botões. Em uma posição de combate com uma escotilha fechada na cabine, está escuro.
A alavanca mais importante que se pode encontrar “com os olhos fechados” controla a subida e descida da cadeira. Levei muita compostura quando, a toda velocidade na posição retraída, de repente caí e parei de ver a estrada.
Ninguém cancelou a especificidade de “combate” do carro: aqui é preciso pressionar os pedais da embreagem e principalmente os freios com toda a força, desdobrando a perna na altura do joelho e apoiando o quinto ponto na cadeira. Mas o diesel de 39 litros não se importa com a suavidade com que você solta a embreagem, e o pedal do meio é mais frequentemente usado como um chamado "freio de montanha": se você empurrá-lo quase até o chão, o bloqueio é acionado. Em terreno plano, o "freio de montanha" funciona como um excelente "freio de mão".
Nós balançamos tríceps
Não confie em jornalistas que reclamam que a Lamborghini é difícil de entrar. Qualquer pessoa que aprendeu a descer com cuidado até a escotilha de um tanque pode facilmente entrar em um carro de Fórmula 1.
O tanque é iniciado com dois botões: um liga a bomba de óleo e o segundo dá partida. E aí fica tudo como sempre: tiro a embreagem, giro a primeira marcha, passo o acelerador … Vamos lá!
Em movimento, o tanque é … leve. Os fones de ouvido de um fone de ouvido inesperadamente confortável protegem seus ouvidos do ruído e do frio. Segundo o comandante, mesmo disparar um canhão não soa alto com essa proteção. Certamente você já ouviu mais de uma vez que as limusines de 2,5 toneladas, devido à alta inércia, praticamente não percebem buracos no asfalto. Imagine como um colosso de 46 toneladas flutua suavemente em uma estrada de terra. Claro, há uma grande vala para um grande tanque, mas nosso teste de ultrapassar obstáculos sérios não previu.
As alavancas de controle do T-72B3 são hidráulicas, portanto, fáceis de operar. O tanque tem duas caixas de câmbio idênticas (sete velocidades para frente e uma para trás), cada uma com sua própria esteira. Puxando a alavanca esquerda ou direita em sua direção, você desloca a caixa correspondente um passo abaixo. Por exemplo, se você estiver dirigindo na primeira velocidade e puxando a alavanca esquerda, o caminhão esquerdo para e o tanque gira no lugar com um raio de viragem igual à largura do veículo. Se você estiver na terceira marcha, virar à esquerda na pista esquerda engatará a segunda. Puxar ambas as alavancas ao mesmo tempo mudará temporariamente para a segunda velocidade.
O mais interessante de dirigir um tanque é que o raio de viragem do veículo depende estritamente da marcha engatada. Portanto, para dirigir um tanque rápido, é necessário alguma habilidade e atenção. Observe que as alavancas não desaceleram os trilhos, mas mudam de marcha, de modo que a curva é ligada e desligada abruptamente. Para um motorista, isso é muito incomum.
Andar em posição de tiro se assemelha a um jogo de computador antiquado em tudo: a área da esquerda para a "asa" direita é visível através do periscópio, a linha central desenhada ajuda a "mirar". Você se acostuma com o tamanho muito rapidamente, mas não com a aterrissagem: você tem que sentar, inclinando-se fortemente para a frente. Endireitar as costas com uma escotilha fechada para o motorista é um luxo inacessível.
Que porra você gosta de um petroleiro?
A facilidade de controle do tanque é evidente. Uma coisa é andar ao longo da cordilheira, outra é dirigir um carro largo ao longo de uma trilha estreita de uma mina ou de uma ponte flutuante, superar um vau, não enterrar o veículo em uma vala que não foi percebida a tempo. As capacidades off-road do tanque não são tão grandes quanto pode parecer: os trilhos são trilhos e ninguém cancelou 46 toneladas.
Um tanque moderno é um veículo de combate complexo com mais de 200 controles diferentes. As regras exigem que a reparação do tanque possa ser realizada pela tripulação, e este requisito se aplica não apenas ao projeto do veículo (o peso dos elos da pista, por exemplo), mas também às qualificações dos lutadores. Portanto, é como uma estrela para os petroleiros de verdade.
Na rua há neve e o rugido de um gigantesco motor a diesel, e nos fones de ouvido há o calor, o silêncio e a voz serena do comandante do pelotão, o tenente Alexander Zaitsev.
