Não tivemos que esperar muito. Poucos minutos depois, KamAZ-63968, também conhecido como Typhoon-K, dirigiu até o local pessoalmente. As formas angulares deste veículo blindado a princípio tornaram possível suspeitar de um "shushpanzer" - é assim que vários tipos de veículos blindados feitos em casa são chamados de recursos históricos militares. Mas não, temos um carro moderno, habilidoso, tecnológico e, ao que parece, um tanto caro.
Zona de conforto
O Typhoon-K está repleto de tecnologias modernas e oferece aos militares um alto nível de conforto. Você não terá que congelar no frio ou sufocar no calor: há aquecedores e ar-condicionado a bordo.
Nas condições dos conflitos modernos, quando não há linha de frente contínua e as táticas de sabotagem e emboscadas são amplamente utilizadas, o perigo espreita em qualquer lugar. O pessoal em marcha deve ser protegido com seriedade. Há algum tempo, nosso exército tentou fortalecer a proteção dos convencionais "Urais", que tradicionalmente transportavam soldados. Mas descobriu-se que esses carros não "puxam" a reserva. E em 2010, foi tomada a decisão de desenvolver plataformas de automóveis totalmente novas. Já no desfile de aniversário do Dia da Vitória no ano passado, um Typhoon-K passou pela Praça Vermelha.
Esses veículos são uma novidade para nós, mas em outros países os veículos blindados do tipo MRAP existem há relativamente muito tempo. MRAP é uma abreviatura em inglês para proteção contra minas, anti-emboscada. Na verdade, isso diz tudo. O Typhoon-K é uma estrutura de duas peças, entregue em um chassi de três eixos (fórmula 6 x 6), composta por uma cabine de motorista e um módulo funcional para o pessoal transportado (forças de pouso). O veículo possui blindagem circular à prova de balas (uma combinação de blindagem de cerâmica e aço), permitindo pelo menos suportar tiros de balas perfurantes de 7,62 mm. A máquina não será fatalmente danificada por uma mina explodindo sob o fundo com TNT equivalente a até 6 kg - a proteção da mina é formada por um fundo em forma de V, rodas especiais com insertos à prova de explosão e o design dos assentos, que compensa para o efeito de sobrecargas na coluna durante uma explosão por baixo. O design das rodas é tal que, em caso de quebra, a roda mantém a sua funcionalidade e pode ser conduzida por mais cinquenta quilómetros a uma velocidade de 50 km / h.
e pode acelerar até 105-110 km / h, o que é facilitado pelo turbodiesel KAMAZ-740.35-450 de 450 cavalos. A única coisa que causava um leve desconforto ao dirigir era a necessidade de manobrar: o carro ficava ligeiramente de lado - talvez isso se devesse à inflação desigual dos pneus.
Bem, vamos tentar entrar no cockpit. Ele está localizado no alto - você terá que subir uma escada especial. A porta é tão pesada que é aberta e fechada pneumaticamente. Quando a porta é fechada, é necessário mover adicionalmente a alça vermelha da trava para frente. Os instrumentos "KAMAZ" padrão na cabine são adjacentes aos visores LCD. O progresso é evidente! Enquanto na cabine, o motorista tem amplas oportunidades de controlar o equipamento. Por exemplo, ele pode definir os modos de inflação do pneu. Ou - graças à suspensão hidropneumática ajustável - altere a distância ao solo em mais ou menos 200 mm. Outro truque: qualquer uma das rodas pode ser levantada do chão e levantada. É conveniente para trocar borracha sem nenhum macaco; além disso, essa função pode ser útil em condições de combate se a roda estiver muito danificada. A caixa é automática e certos problemas de design foram associados a ela. O fato é que, como todos os proprietários de carros com transmissão automática sabem, é altamente desencorajado rebocar esses carros, quanto mais dar a partida "por um empurrador". Devido a um regime de lubrificação anormal, uma unidade cara pode ser danificada. E as condições de combate? Chamar um caminhão de reboque para um carro de 24 toneladas? Os designers tiveram que pensar e ainda encontrar uma solução. O "Typhoon-K" pode ser engatado a um trator ou tanque e com calma, sem danificar a caixa, reboque ou arranque.
Bem, ative o modo Drive e vamos lá. Damos meia volta no local - o raio de viragem do colosso de quase nove metros é relativamente pequeno, e isso se deve ao fato de que dois eixos dianteiros estão envolvidos no taxiamento. É verdade que, ao girar o volante, você tem que girar bastante, e imediatamente sente que este não é um carro de passageiros. A visibilidade na cabine, como em quase todos os equipamentos militares, deixa muito a desejar. É verdade que grandes espelhos laterais ajudam muito e, além disso, os monitores podem exibir imagens de câmeras instaladas a bordo e cobrir um panorama de 360 graus. O vidro frontal blindado com 13 cm de espessura transmite 70% dos raios, o que cria uma sensação de tonalidade clara. Rodamos por uma estrada de asfalto e vamos para algum lugar mais longe, nas profundezas do aterro. O asfalto dá lugar ao concreto quebrado. Há um buraco em um buraco e não se pode dizer que eles não são perceptíveis na cabine, mas você ainda se sente confortável o suficiente. Encontramos outra pequena área, de novo facilmente viramos e voltamos. Bem, e então? Carro - ele é um carro. Ao rolar pela estrada, não há nem mesmo a sensação de estar dirigindo um carro pesado, comparável em peso a um vagão carregado. Essa sensação só vem na frenagem, quando, emitindo uma baforada característica, o freio pneumático é acionado. Em geral, o conhecimento do Typhoon-K revelou-se extremamente interessante, resta apenas lamentar que não tenha sido possível comparar o carro com o KamAZ-63969 (esta é uma modificação experimental do Typhoon-K com proteção aumentada e com possibilidade de instalação de metralhadora controlada à distância), e também com o "Typhoon-U" (veículo blindado alfandegado do tipo MRAP na versão da Fábrica de Automóveis Ural). Vamos torcer para que tudo esteja à frente.
