Uma das direções do desenvolvimento do Exército Vermelho nos anos trinta foi a melhoria do serviço médico, incl. criação de novos modelos de equipamentos para ela. No final da década, surgiu a ideia de um veículo blindado médico (BMM) - um carro blindado especial capaz de evacuar os feridos diretamente do campo de batalha. Um veículo experimental deste tipo foi designado BA-22.
Posto de motomedicina
Em 1938 (segundo outras fontes, em 1937), o departamento sanitário do Exército Vermelho tomou a iniciativa de criar um carro blindado especial sanitário e de transporte para a retirada de feridos da linha de frente em condições de bombardeios intensos. A Diretoria Blindada concordou com a proposta e lançou um novo projeto. O desenvolvimento do BMM foi confiado à Fábrica de Equipamentos de Britagem e Trituração de Vyksa - esta empresa já tinha experiência na criação de carros blindados para diversos fins, embora nem todos os seus desenvolvimentos tivessem tido sucesso.
Em meados de 1938, a fábrica de DRO preparou um projeto BMM com base no chassi de automóvel existente. Em seguida, a construção começou e, em setembro, o cliente recebeu um "centro motomédico blindado para peças mecânicas" BA-22 já pronto.
No outono e no inverno, os testes de fábrica foram realizados em Vyksa com o ajuste fino da estrutura. Em seguida, o carro foi entregue à ABTU do Exército Vermelho para ser testado na Research Armored Range. Esta fase de teste começou em 15 de maio de 1939 e terminou em 23 de junho. Com base em seus resultados, um relatório foi preparado - listando várias falhas de design.
Em um chassi serial
A base do BA-22 foi o chassi do caminhão GAZ-AAA, que já era utilizado na construção de veículos blindados leves. O chassi da estrutura do chassi tinha um layout de motor dianteiro e uma disposição de rodas 6x4. Em cima dela, foi proposta a montagem de uma carroceria blindada do projeto original.
O experiente BA-22 tinha um motor a gasolina GAZ-A de 40 HP. Na série, foi proposto o uso de um M-1 de 50 forte mais poderoso. A capacidade dos tanques de combustível é de 109 litros. Uma transmissão mecânica padrão com 8 marchas à frente e 2 marchas à ré foi conectada ao motor. Ainda usei suspensão dependente com molas de lâmina em todos os eixos. Nos dois eixos traseiros, uma corrente de esteira Overoll pode ser usada; na posição retraída, foi suspenso a bordo do casco.
Para o BA-22, foi desenvolvido e construído um corpo blindado com proteção anti-bala e anti-fragmentação, correspondendo às tarefas atribuídas. Era feito de armadura enrolada de 6 mm com o mesmo nível de proteção de todos os ângulos. Algumas das peças da armadura estavam localizadas em um ângulo vertical. Em particular, o compartimento habitável tinha apenas essa proteção.
O motor era coberto por um capô blindado com um conjunto de escotilhas para o radiador e para manutenção - como os demais carros blindados desse layout. A parte principal do casco foi entregue ao compartimento habitável com lugares para tripulantes e feridos. Nas laterais do compartimento, foram disponibilizadas caixas para transporte de bens, que também serviam de asas.
O novo carro blindado deveria transportar o número máximo de pacientes sentados ou acamados, o que afetou o desenho do casco. O compartimento habitável se distinguia por uma seção transversal significativa e era quase uma vez e meia mais alto do que nos carros blindados de combate. Isso deu o volume necessário para acomodar a maca e também permitiu que o ordenança ficasse em pé na altura máxima.
A folha frontal recebeu escotilhas de inspeção com amortecedores para o motorista e o auxiliar. Quaisquer escotilhas, seteiras, etc. nos lados estavam ausentes. Para maior comodidade na carga e descarga, toda a parte traseira do casco era representada por uma grande porta dupla. A tripulação deveria ter usado suas próprias portas laterais.
Em frente ao casco havia dois assentos, um motorista e uma enfermeira. Todo o resto do espaço foi dado aos feridos. Bancadas e suportes de maca foram colocados ao longo das paredes do casco. Na instalação da maca, as bancadas foram retiradas de seus assentos. O BA-22 podia levar a bordo quatro feridos deitados em duas fileiras, ou 10 sentados com equipamento completo, ou 12 em uniformes de verão - 5-6 nas laterais.
Devido ao seu propósito especial, o carro blindado não possuía armas e locais próprios para sua instalação. Além disso, não havia seteiras para atirar com armas pessoais. Para comunicação externa, havia uma estação de rádio 71-TK-1 a bordo.
A instalação da carroceria original afetou as dimensões do carro. O comprimento manteve-se ao nível do chassis base ou dos carros blindados com base nele - 6,1 m. Largura - menos de 2 m. Devido ao casco alto, a dimensão vertical do veículo atingiu 2, 9 m. O peso do o veículo com uma tripulação e 10 feridos atingiu 5,24 toneladas. A velocidade em estrada ultrapassou os 40 km / h, autonomia de cruzeiro - 250 km.
Conclusão do cliente
Em maio-junho de 1939, o único BA-22 experiente foi testado no campo de provas do NIBT. O carro blindado percorreu 1179 km em várias rotas. Além disso, o carro foi testado por bombardeio. Com base nos resultados de um estudo exaustivo, o novo desenvolvimento recebeu uma classificação baixa. O relatório observou que este BMM não atende aos requisitos e não pode ser colocado em serviço.
Os testadores notaram um motor insuficientemente potente. GAZ-A com capacidade de 40 cv. forneceu uma potência específica de não mais de 7, 7 hp. por tonelada, o que limitava gravemente a mobilidade em terrenos acidentados e, consequentemente, não permitia resolver as tarefas principais na situação prevista.
Por várias razões, o casco blindado original foi criticado. Ele foi chamado de muito alto e inadequado para camuflagem. A máquina com 2,9 m de altura destacava-se contra o fundo de qualquer terreno e atraiu excessiva atenção do inimigo. A espessura e as inclinações da armadura foram chamadas de insuficientes - o corpo protegido "apenas de balas simples". Portas e escotilhas foram chamadas de goteiras.
Também houve reclamações sobre os equipamentos internos do compartimento habitável. Não atendia aos requisitos sanitários e higiênicos em termos de comodidade e limpeza. Isso pode dificultar o trabalho ou mesmo ameaçar a saúde dos feridos.
De acordo com os resultados do teste, o BA-22 não foi recomendado para adoção. O projeto foi encerrado, e o carro pronto foi entregue ao Instituto Sanitário de Pesquisas Científicas do Exército Vermelho. É aqui que termina sua famosa história. Provavelmente, o NISS estudou o BMM recebido, tirou conclusões e começou a ganhar experiência para criar novos equipamentos para fins sanitários e de transporte.
Desenvolvimento da direção
BA-22 é o primeiro veículo médico blindado russo. Além disso, esse carro blindado costuma ser chamado de primeiro veículo blindado de transporte de pessoal soviético. No entanto, devido a uma série de deficiências e inconsistências com os requisitos básicos do cliente, o "centro moto-médico" BA-22 não foi capaz de realizar seu potencial em ambas as direções.
Nenhuma nova tentativa foi feita para criar veículos blindados médicos. No final dos anos 30, a indústria e a ABTU RKKA foram carregadas com outros projetos de maior prioridade. O desenvolvimento do conceito BMM ficou suspenso por muito tempo, mas o setor sanitário não ficou sem os equipamentos de que precisava.
Logo após o abandono da BA-22, as forças de várias empresas desenvolveram várias novas ambulâncias baseadas em chassis de série. Do ponto de vista das principais características de desempenho, eles, pelo menos, não eram inferiores ao BA-22, mas ao mesmo tempo não possuíam armadura. Com exceção da capacidade de trabalhar na linha de frente, eles foram uma substituição completa e mais bem-sucedida para um carro blindado que falhou.
Esta técnica foi usada mais ativamente durante a Grande Guerra Patriótica. Junto com ela, todos os carros disponíveis e veículos de tração animal foram usados para transportar os feridos. Tudo isso possibilitou a retirada imediata de milhões de feridos do campo de batalha e a assistência necessária.
