A campanha militar "Tempestade no Deserto" trouxe fama a um carro, cuja existência, talvez, alguém tenha adivinhado, mas não tinha certeza. Após o fim da primeira guerra no Iraque, o mundo viu máquinas incomuns no desfile de equipamentos militares em Nevada. E a filmagem exibida na televisão mostrou como eles podem cavalgar rápida e graciosamente pelo deserto iraquiano. Assim, os americanos souberam da existência de um veículo de transporte militar com o complexo nome de HMMWV.
O mundo viu este carro. Entre os que assistiram estava um austríaco já conhecido na época, que decidiu se tornar rico e famoso às custas de Hollywood, que conhecemos principalmente como o Exterminador do Futuro. Arnold Schwarzenegger gostou tanto do carro que recorreu ao Departamento de Defesa dos Estados Unidos com um pedido de venda de um desses equipamentos brutais, mas recebeu uma recusa inequívoca, dizem eles, o carro é puramente militar e não pode ser vendido a civis, nem mesmo para terminadores. Como a porta da frente está fechada, Schwarzenegger decidiu entrar pela varanda dos fundos e se dirigiu diretamente ao fabricante - a gigante, mas pouco conhecida então e agora, a empresa AM General. Tendo quebrado um pouco, a empresa vendeu-lhe um carro e imediatamente atendeu à certificação HMMWV para a vida civil. Além disso, após o Terminator, outras pessoas ricas e conhecidas também decidiram adquirir este milagre da indústria automotiva. É assim que o Hummer H1 nasceu. Mas esta é outra história da máquina, cujo desenvolvimento seguiu seu próprio caminho, enquanto as Forças Armadas continuavam a explorar impiedosamente o HMMWV, ou, como as pessoas o chamam, o Humvee. Um belo dia, um pequeno grupo deles chegou para servir em nossas estepes e desertos como parte de algumas unidades militares das Forças Armadas do Cazaquistão. Eu tive a chance de montar um deles.
HMMWV parece muito brutal: nem uma única linha suave, tudo é de alguma forma paralelo-perpendicular. O pára-brisa é vertical, o teto é plano, apenas o capô com entradas de ar gigantes é ligeiramente inclinado. No entanto, a palavra "capa" não é totalmente apropriada. Ele identifica a tampa do compartimento do motor. Mas o HMMWV não tem motor sob ele, seu lugar foi tomado por um radiador gigante do sistema de refrigeração, e a própria unidade de força, junto com a transmissão, é deslocada para trás em relação ao eixo dianteiro e, pode-se dizer, são localizado na cabine sob uma grande cobertura.
A parte traseira do carro é destinada ao compartimento de carga, coberta por uma tampa de metal, mas o acesso a ela pelo lado de fora é inconveniente. Em primeiro lugar, é muito alto e, em segundo lugar, a roda sobressalente interfere. O estepe, claro, pode ser dobrado para trás, mas são movimentos desnecessários e demorados, o que nem sempre é suficiente no exército. A modificação M1151A1 que obtivemos para teste não tem blindagem, mas está equipada com alguns elementos que aumentam a capacidade de sobrevivência do veículo em condições de combate, tanto do ponto de vista de tiro quanto de todo o terreno. Para o primeiro, é fornecida uma torre, na qual está instalada uma metralhadora de 12,7 ou 7,62 mm, ou seja, o Humvee é capaz de se defender não apenas evitando bombardeios. O atirador fica na cabine e pode atirar da escotilha.
Para aumentar as capacidades off-road, um guincho com uma força de tração de 8 toneladas e um sistema de enchimento de pneus são instalados. E as rodas são calçadas com pneus off-road Goodyear Wrangler MT / R medindo 37 × 12,50 R16.5. Em geral, apesar das dimensões externas gigantescas, o interior do Humvee é apertado e pode acomodar apenas quatro pessoas, incluindo o motorista. A tripulação inclui um motorista, um veículo sênior e dois pára-quedistas. Mas todo o centro do interior é ocupado por uma enorme caixa, sob a qual, de fato, estão localizados o motor e a transmissão. Ergonomia … ausente. Mas todos os controles principais estão localizados perto do motorista do carro. O principal é se acostumar com a localização deles. Na parte dianteira, na parte inferior, há um pequeno interruptor que pode ser usado para ajustar a pressão dos pneus. Além disso, separadamente para as rodas dianteiras e traseiras. O controle de iluminação é atribuído a um pequeno console com três interruptores à esquerda da coluna de direção. Até que você lide com eles, a noite pode passar. Os aparelhos estão espalhados em uma desordem criativa no painel. Felizmente, o volante está no lugar, embora esteja deslocado para a esquerda, forçando o motorista a pressionar a porta.
A conveniência, no entanto, existe. Para evitar uma insolação durante a operação em estepes e desertos, até mesmo um ar-condicionado é fornecido no Humvee! O passeio não é ruim. A suspensão independente de todas as rodas com cursos gigantes para compressão e rebote permite que você literalmente se precipite pela estepe ou deserto sem o risco de sacudir os soldados que estão lá dentro. Mas alguns pontos lembram que o serviço militar é estranho a conceitos como conforto. Não há isolamento acústico. O motor, que é, afinal, um gigante diesel V-8 de 6,5 litros, ronca alto. A transmissão geme. O interior metálico estremece sem qualquer indício de estofamento decorativo. Mas o mais interessante é que as portas abrem em movimento, se não forem bem fechadas e fixadas com um trinco especial. Isso aconteceu durante nossos testes. A sensação não é das mais agradáveis, considerando que o motorista literalmente empurra a porta devido às peculiaridades do pouso. Em geral, vale a pena usar o cinto de segurança não só para cumprir as regras de trânsito, mas também para não cair.
Dirigir o HMMWV é divertido. No entanto, eu pessoalmente não gostaria de dirigi-lo nas ruas da cidade, mesmo que não fosse durante a hora do rush. A primeira coisa que não gostei foi a visibilidade. Embora o HMMWV não seja um carro blindado, ele fornece visibilidade normal apenas para a frente. Para ver para a esquerda, por exemplo, ao virar, dobre para que o espesso pilar A com um espelho retrovisor fique fora de vista. A situação do tráfego lateral pode ser vista apenas depois de inclinar a cabeça - a janela lateral é muito estreita e a borda superior está localizada na altura do queixo se você se sentar ereto. Mas a visibilidade ruim é relevante apenas quando se dirige na cidade, e isso acontece muito raramente com este carro. Na estepe e no deserto não há tempo para olhar em volta, até porque a maioria dos movimentos dos HMMWVs são feitos em colunas, e não por transporte único.
Outra coisa que impediria um passeio silencioso em um riacho denso da cidade é o tamanho muito grande do carro. Em "Humvee" as dimensões são mal sentidas. Você tem que manobrar, como dizem, pelo toque. Não é para condições apertadas um carro. Isso, aliás, foi demonstrado pela prática. Durante as operações militares na Somália, ficou claro que em condições urbanas, o Humvee é desajeitado e é mais um alvo saboroso para o inimigo do que um veículo eficaz para os combatentes.
Mas nos espaços abertos, HMMWV, como se costuma dizer, abre sua alma e canta. A dinâmica, estranhamente, parecia fraca. Claro, eu não fiz medições, no entanto, parece que um UAZ militar comum é muito mais dinâmico. No entanto, seja como for, "Humvee", embora devagar, mas acelera.
Conforme concebido pelos designers, o HMMWV foi projetado para controlar o veículo por um soldado ferido. Isso parece ser verdade. A direção é muito leve. A transmissão automática funciona suavemente, muda suavemente. A única coisa que você pode não gostar no carro é que os dois pedais - acelerador e freio - estão muito próximos um do outro. Há espaço suficiente na parte inferior, os pedais poderiam ter sido afastados um do outro, caso contrário, mesmo em calçados civis, não, não, os dois pedais foram pressionados. E se houver botins com sola larga e potente nos pés?
Vamos resumir
A entrega de HMMWV às Forças Armadas da República do Cazaquistão pode ser considerada um bom negócio. Este veículo de transporte militar não é muito relevante nas montanhas e florestas, mas no espaço aberto das estepes e desertos, que ocupam mais da metade de todo o território do Cazaquistão, pode ser insubstituível.
Apreciado:
excelente habilidade cross-country
Ao contrário de vários rumores, o Humvee tem uma habilidade de cross-country muito alta e é capaz de superar obstáculos impensáveis.
motor potente
O motor diesel americano puxa, com uma característica de torque uniforme.
Não gostei:
pouca visibilidade
É muito difícil observar o que está acontecendo do lado do carro, e é quase impossível ver pelos espelhos o que está acontecendo atrás
capacidade da cabine
Um carro tão grande - e apenas quatro lugares. Insuficiente. Por exemplo, o transportador de pessoal blindado turco Otokar Cobra, construído na base e nas unidades "Humvee", tem 7 assentos
Marcos na história
Em 1979, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos anunciou um concurso para a criação de um veículo polivalente com alto grau de mobilidade - o Veículo com Rodas de Alta Mobilidade, ou HMMWV, que deu o nome ao carro. Este carro teve que cumprir muitos requisitos dos militares, entre os quais se pode notar a capacidade de se movimentar em terrenos acidentados, a capacidade de instalar várias armas, desde uma metralhadora pesada a um lançador de foguetes, uma folga de pelo menos 400 mm. E o veículo de combate, a pedido dos militares, foi obrigado a transpor uma parede vertical com altura de pelo menos 46 cm e um vau de até 76 cm de profundidade.
Sempre foi lucrativo obter uma ordem governamental do exército e de todos os países. No entanto, apenas três empresas participaram da competição: AM General, Chrysler Defense e Teledyne. Inicialmente, as condições para as empresas eram desiguais. O segundo teve alguns desenvolvimentos, o terceiro já havia criado um protótipo pronto do Cheetah, que mais tarde ficou conhecido como Lamborghini LM002. Apenas o AM General começou a trabalhar do zero.
O primeiro protótipo, com o índice XM966, foi levado pelo AM General para teste no deserto de Nevada, no Nevada Automotive Test Center, em julho de 1980. Dois anos depois, em abril de 1982, 5 máquinas foram fabricadas para os testes finais. Os carros passaram a ser propriedade do Exército dos EUA por cinco meses. Após o término dos testes, em 22 de março de 1983, foi assinado contrato com a AM General, prevendo a produção de 55 mil carros em cinco anos. A produção em série começou em janeiro de 1985 na fábrica da AM General em Indiana.
Após o fim da Guerra do Golfo, o HMMWV tornou-se conhecido do público em geral. Ordens de civis chegaram à empresa. Em 1992, AM General começou a produzir uma versão civil chamada HUMMER.
E em 1999, a AM General vendeu os direitos da marca HUMMER para a General Motors. Foi concluído um acordo segundo o qual a GM recebeu os direitos da marca HUMMER, o direito de vender e distribuir a versão civil do SUV, e o AM General manteve o direito de vender as modificações militares. Em dezembro de 2014, o Exército dos EUA anunciou oficialmente que iria substituir todos os HMMWVs por veículos novos da próxima geração, e a produção do Humvee deveria ser descontinuada em 2015.
Gama de motores
Diferentes motores foram instalados no HMMWV. Inicialmente, era um motor Chevrolet V8 de 5,3 litros a gasolina com 160 cv. com. Mas em 1984 foi substituído por uma unidade a diesel da GM, que tinha a mesma potência, mas muito mais econômica.
Em 1996, o diesel recebeu uma versão turboalimentada, que aumentou a potência para 180 cv. com.
Cada um dos motores foi dividido em mais dois tipos - para o exército e os fuzileiros navais. A diferença era que este último possuía fiação elétrica totalmente blindada, o que tornava possível não ter medo de vaus profundos.
Casos de transmissão
Transmissão HMMWV com tração e alcance nas quatro rodas permanentes. A marcha baixa na caixa de transferência é ativada somente depois que o veículo está completamente parado e somente em ponto morto na transmissão automática.
Para aumentar a capacidade de cross-country, o projeto prevê um bloqueio forçado do diferencial central, bem como diferenciais de autotravamento entre as rodas.
Chassis
A suspensão de todas as rodas do "Humvee" é independente da alavanca. Os freios são freios a disco ventilados em todas as rodas, mas os freios estão localizados próximos aos diferenciais. O volante possui um reforço hidráulico.
Todas as rodas são conectadas a um sistema centralizado de enchimento de pneus. O sistema é controlado a partir da unidade localizada à direita do motorista no túnel central.
Especificações
Automóvel
Marca, modelo HMMWV, M1151A1
Feito nos Estados Unidos
Ano de edição 2009
Corpo da moldura
Digite SUV
Número de portas 4
Número de assentos 4
Motor
Modelo GM Detroit Diesel V8
Tipo diesel em forma de V turboalimentado
Arranjo frontal longitudinal
Sistema de alimentação da bomba injetora de combustível
Número de cilindros / válvulas 8/16
Volume de trabalho, cc 6450
Potência máxima, hp com. (kW) / rpm 180 (132) / 3.400
Torque máximo, Nm / rpm 515/1 700
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 113
Transmissão
Tração permanente nas quatro rodas
Transmissão automática de 4 velocidades
Suspensão
Dianteira independente com mola dupla fúrcula
Traseira independente mola dupla fúrcula
Freios
Discos ventilados frontais
Discos ventilados traseiros
Dimensões e peso
Folga, mm 406
Comprimento / largura / altura, mm 4 570/2 160/1 830
Distância entre eixos, mm 3 300
Pneus 37x12.5 R16.5
Peso em bruto, kg 2 400
Peso total, kg 3500
Consumo de combustível
Ciclo combinado, l / 100 km 18
Volume do tanque de combustível, 95
