Em 2013, a fábrica de automóveis Kama apresentou pela primeira vez seu novo desenvolvimento - o veículo blindado KamAZ-53949. Esta máquina foi projetada para transportar pessoas e cargas, bem como protegê-los de armas pequenas e dispositivos explosivos. Atualmente, os especialistas estão testando e ajustando este carro blindado. Aproximadamente até 2018, está previsto o lançamento da produção em série de novos equipamentos no interesse do Ministério da Defesa e do Ministério da Administração Interna.
O carro blindado KamAZ-53949 é um veículo protegido com um arranjo de rodas 4x4 e uma carroceria que protege contra balas e dispositivos explosivos. De acordo com alguns relatos, a máquina está sendo desenvolvida como uma plataforma a partir da qual serão feitas modificações de equipamentos para diversos clientes. Por exemplo, o Ministério da Administração Interna e o Ministério da Defesa poderão adquirir carros blindados em várias configurações, com diferentes características e capacidades que atendam aos requisitos do cliente.
O veículo KamAZ-53949 está sendo desenvolvido com amplo uso de desenvolvimentos nos projetos de veículos blindados da família Typhoon, que atualmente estão sendo implantados pela Fábrica Automóvel Kama. Por esse motivo, o novo carro blindado costuma ser chamado de "Typhoonenk". Além disso, é conhecida a existência do nome "Patrol-A". Segundo alguns relatos, esse nome foi dado a uma modificação de um carro blindado para as tropas internas e o Ministério da Administração Interna.
O carro blindado KamAZ-53949 deve transportar até duas toneladas de carga ou até dez pessoas, incluindo a tripulação. Isso afetou seu tamanho e peso. O comprimento da máquina chega a 6,4 m, largura - 2,5 m, altura - 3,3 m. Espaço livre - 433 mm. O peso bruto do carro blindado é de 13,7 toneladas, o peso total é de 15,7 toneladas As dimensões e o peso do veículo são formados levando em consideração os requisitos para cargas transportadas por aeronaves de transporte militar e helicópteros. O carro blindado pode ser transportado por helicópteros Il-76, An-124 ou Mi-26.
A máquina é dotada de carroceria tipo van com colocação de volumes, tradicional para este tipo de equipamento. Na parte frontal, dentro da caixa blindada do capô, há um motor, e os demais volumes são destinados à colocação de tripulantes e tropas ou carga. O casco cumpre o nível 3 da norma STANAG 4569 e protege a tripulação das balas perfurantes do cartucho 7.62x54R. Ele também oferece proteção contra estilhaços de projéteis de artilharia ou dispositivos explosivos.
A parte inferior do casco tem uma forma especial em V, projetada para desviar a onda de choque para longe do volume habitável. A possibilidade de resgate da tripulação é declarada quando 3 kg de TNT são detonados sob a roda ou qualquer parte do fundo.
O casco fornece um conjunto de portas para embarque e desembarque da tripulação e tropas. Nas laterais do casco existem quatro portas para o motorista e três passageiros, localizadas na frente do carro. Outra porta está no lençol de popa. Deve ser usado pelas tropas estacionadas na parte traseira do veículo. Existem duas escotilhas no teto do compartimento de tropas. Todas as portas estão equipadas com janelas de vidro blindado. Para preservar os volumes internos, blocos de vidro são colocados na superfície externa da caixa. Além disso, existem dois vidros nas laterais do compartimento de tropa. O motorista tem um grande pára-brisa.
Sob o capô do carro blindado KamAZ-53949, há um motor diesel Cummins 6ISBe 350 P-6 de fabricação americana com 350 cv de potência, com transmissão automática fornecida pela empresa americana Allison. O chassi usa uma suspensão hidropneumática independente com inflação automática das rodas. O veículo está equipado com pneus sem câmara à prova de balas na dimensão 14.00 R20. De acordo com os dados disponíveis, os pneus furados devem ser capazes de viajar a velocidades de até 50 km / he permitir percorrer pelo menos 50 km.
O carro blindado “Typhoonok” na rodovia deve atingir velocidades de até 100 km / h. O alcance do cruzeiro, de acordo com algumas fontes, é de pelo menos 800-850 km.
Dentro do casco blindado do veículo, há dez assentos para a tripulação e tropas. Para aumentar o nível de proteção, são usados assentos especiais "antimina", que absorvem parte da energia da explosão sob o carro. O motorista e o comandante estão localizados em frente ao volume habitável. Atrás deles, há mais dois lugares para os paraquedistas. Seis assentos são instalados ao longo das laterais do compartimento de tropas. Devido ao uso do fundo do casco em forma de V, os paraquedistas devem sentar-se frente a frente. Este pouso permitiu o uso de uma porta traseira relativamente estreita.
O painel do carro blindado está equipado, como dizem, com a mais recente tecnologia. Dois visores de cristal líquido são usados para exibir informações. Um está localizado no painel, acima da coluna de direção, o segundo está à direita do volante. Ao mesmo tempo, os indicadores e interruptores do projeto usual são preservados na placa.
Para a conveniência de pouso em uma cabine relativamente alta, um conjunto de degraus é fornecido no casco. Nas primeiras fotos do protótipo do carro blindado, havia degraus de uma estrutura de moldura característica sob as portas laterais. Imagens posteriores mostram que foram substituídos por largos degraus dobráveis. Uma escada é articulada sob a porta traseira. Para embarque e desembarque, deve ser baixado. Ao mesmo tempo, o projeto da escada traseira levanta algumas questões. Por exemplo, não está totalmente claro como é proposto levantá-lo após a tripulação e o grupo de desembarque terem pousado no carro e baixá-lo durante um desembarque de emergência. Talvez o projeto preveja alguns mecanismos para subir e descer escadas, mas ainda não há dados exatos sobre isso.
No teto do casco, o carro blindado KamAZ-53949 possui um assento para instalação de um módulo de combate controlado remotamente. O veículo pode ser armado com várias armas pequenas, até metralhadoras pesadas e lançadores de granadas automáticos. Em seu estado atual, o Typhoonok não possui canhoneiras para disparar armas pessoais. Para autodefesa e destruição de alvos, aparentemente, é proposto o uso apenas do módulo de combate.
Até o momento, existe apenas uma cópia do carro blindado KamAZ-53949. Este protótipo está atualmente passando por testes preliminares. Além disso, outro carro blindado experimental está sendo construído em Naberezhnye Chelny, que mais tarde se juntará aos testes. Todos os resultados dos testes ainda não foram divulgados. Provavelmente, os testes do primeiro protótipo estão nos estágios em que é muito cedo para resumir e tirar conclusões.
Sabe-se que o carro blindado KamAZ-53949 pode ser modificado a pedido daqueles ou de outras estruturas que o desejem. Assim, as forças terrestres exigem a substituição da suspensão hidropneumática por uma mola, reduzindo o número de eletrônicos, além de tomar outras medidas para simplificar a máquina. Já as tropas aerotransportadas querem receber equipamentos com possibilidade de pouso de aeronaves. A pedido de outras estruturas, outras alterações podem ser feitas no projeto de forma a adequar o carro blindado às necessidades do cliente.
Enquanto o primeiro protótipo do carro blindado Typhoonok / Patrol-A está sendo testado, o projeto encontrou dificuldades inesperadas. Uma das características da máquina proposta é que, em certas circunstâncias negativas, pode pôr fim a todo o trabalho. O fato é que componentes estrangeiros são amplamente utilizados no projeto do carro blindado KamAZ-53949. O motor e a caixa de câmbio vêm dos Estados Unidos, os componentes da suspensão são da Irlanda e os assentos de ação contra minas são do Reino Unido. Até pneus sem câmara foram adquiridos no estrangeiro, da francesa Michelin.
Assim, o futuro destino do projeto KamAZ-53949, até certo ponto, depende dos planos da liderança de vários países estrangeiros. Atualmente, no contexto da crise ucraniana, alguns países estrangeiros impuseram sanções à Rússia. Se Washington, Londres ou Paris, além das sanções existentes, decidirem encerrar qualquer cooperação técnico-militar com empresas russas, o novo carro blindado doméstico corre o risco de ficar sem alguns componentes essenciais.
De acordo com os dados disponíveis, já o Ministério da Indústria e Comércio e várias empresas especializadas elaboraram um programa de ação visando a substituição de componentes importados nos novos carros blindados da Fábrica de Automóveis Kama. A produção dos componentes e conjuntos necessários está planejada para ser lançada em um futuro próximo. Esta notícia parece muito otimista, embora possa suscitar dúvidas. O uso de novas unidades, como um motor ou transmissão, na verdade torna um carro novo com características diferentes do carro blindado básico, que deve passar por todo o ciclo de testes e desenvolvimento. Como está planejado para resolver este problema é desconhecido.
Em sua forma atual, o carro blindado KamAZ-53949 parece bastante interessante. De acordo com dados publicados, é um veículo multiuso conveniente, protegido de armas pequenas e artefatos explosivos. Esta técnica pode ser usada em zonas de conflito de baixa intensidade, bem como na realização de várias operações especiais. Além disso, a possibilidade de criar várias modificações na máquina base, adaptada para funcionar em várias estruturas, tanto no exército como nas unidades do Ministério da Administração Interna, parece uma grande vantagem.
No entanto, não se esqueça que no momento existe apenas um protótipo de um carro blindado promissor, que está sendo testado em pistas poligonais. Até que as características calculadas sejam verificadas e confirmadas, será possível fazer apenas suposições aproximadas sobre o futuro destino do empreendimento. A primeira fase de testes deve ser concluída ainda este ano. Em seguida, você precisará realizar uma série de trabalhos, em primeiro lugar, para corrigir as deficiências identificadas. Espera-se que a produção em série e as entregas de novos carros blindados sejam implantadas em 2017-18. Se o projeto não enfrenta sérias dificuldades técnicas ou políticas, esse período parece bastante real. Se for necessário realizar um complexo de trabalho para substituir componentes importados, então o tempo de conclusão do projeto e o início da operação do equipamento serial podem se deslocar visivelmente para a direita.
