Tanque britânico Mark I
Na Inglaterra
Primeiros projetos
A resposta à pergunta é como; por que meios para romper a frente, eles estavam procurando em todos os exércitos beligerantes. Um dos primeiros a tentar responder foi o coronel inglês Swinton, que estava na França desde o início da guerra.
Em 20 de outubro de 1914, Swinton abordou o Departamento de Guerra com a proposta de construir um veículo blindado sobre trilhos usando o trator americano Holt. Em seu memorando, Swinton delineou os contornos da nova máquina e indicou as tarefas que ela seria capaz de resolver na guerra.
O Departamento de Guerra foi muito cauteloso com esses projetos. Em fevereiro de 1915, organizou testes de tratores com esteiras para testar sua capacidade de cross-country. Os tratores não resistiram às duras condições técnicas que foram testadas e os experimentos foram interrompidos.
Big Willie. Paralelamente, os trabalhos de criação do tanque foram realizados pelo engenheiro Tritton, em conjunto com o representante da Comissão de Navios Terrestres, Tenente Wilson. No outono de 1915, eles construíram um tanque protótipo. Sua desvantagem, como todas as amostras anteriores, era a pequena largura da vala a ser superada. Este problema não poderia ser resolvido usando uma esteira de trator convencional. Mas, no verão de 1915, propôs-se dar à lagarta a forma de um diamante. Esta invenção de McPhee e Nesfield foi usada por Tritton e Wilson. Também aceitaram a colocação de armas nas semitores laterais (patrocinadores), propostas por Deinkurt, um dos funcionários do Comitê que criou os primeiros protótipos de tanques.
Em janeiro de 1916, um novo carro Big Willie apareceu, em homenagem ao tenente Wilson. Este veículo tornou-se o protótipo do primeiro tanque de guerra britânico "Mark I".
Assim, a invenção do tanque não foi fruto do trabalho de uma pessoa, mas fruto da atividade de várias pessoas, muitas vezes nem relacionadas entre si.
Em 2 de fevereiro de 1916, o Big Willie foi testado em Hatfield Park, perto de Londres. A construção do primeiro tanque foi mantida em segredo. Todos os que tiveram contato com a nova invenção militar foram obrigados a guardar um segredo profundo. Mas já no período inicial de construção do "Big Willie" foi necessário nomear o carro de alguma forma. Parecia uma grande cisterna ou tanque. Eles queriam chamá-la de "portadora de água", mas isso poderia trazer um sorriso. Swinton, que na época se tornara secretário do Comitê Imperial de Defesa e acompanhava de perto o trabalho experimental, propôs vários nomes: "tank", "cistern", "vat" (em inglês tanque).
Na França
Quase ao mesmo tempo em que Swinton abordou o Ministério da Guerra com sua proposta, o coronel Etienne, chefe da artilharia da 6ª divisão do exército francês, escreveu ao comandante-em-chefe que considerava oportuno usar "veículos blindados para garantir o avanço da infantaria "na frente. Um ano depois, ele repetiu sua proposta: "Considero possível, - escreveu ele, - a criação de canhões com tração mecânica, permitindo o transporte através de todos os obstáculos e sob fogo a uma velocidade superior a 6 km por hora, infantaria com armas, munição e um canhão."
Etienne anexou seu rascunho à carta. Ele queria construir um "navio de guerra terrestre" pesando 12 toneladas sobre correntes de esteira, armado com metralhadoras e um canhão. É característico que até o nome do carro fosse o mesmo para ingleses e franceses. “O encouraçado deve ter uma velocidade de até 9 km / h, superar trincheiras de até 2 m de largura e destruir abrigos inimigos. Além disso, o veículo poderá rebocar uma carruagem blindada de sete toneladas em subidas de até 20 °, onde poderá ser colocada uma equipe de 20 pessoas com armas e munições”.
Etienne, assim como Swinton, teve a ideia de criar um tanque rastreado a partir da observação do funcionamento do trator Holt.
Os primeiros tanques na França foram construídos pela Schneider. Logo então o pedido foi transferido para a "Sociedade de Obras de Ferro e Aço", cujas oficinas estavam localizadas em Saint-Chamond. Portanto, os dois primeiros tanques franceses foram nomeados Schneider e Saint-Chamond.
Em outros países
Em outros países - EUA, Alemanha, Itália, os tanques apareceram depois que veículos britânicos e franceses foram testados nos campos de batalha da Primeira Guerra Mundial e foram reconhecidos por todos como uma nova arma poderosa de combate moderno.
Alguns países começaram a construir seus tanques nos moldes dos britânicos e franceses: os tanques americanos eram cópias do tanque britânico da marca V e do tanque francês Renault; os tanques italianos também eram uma réplica do tanque Renault.
Em outros países, eles desenvolveram seus próprios projetos, usando a experiência de construção de tanques na Inglaterra e na França; A Alemanha criou um tanque da marca A-7, projetado pelo engenheiro Volmer.
Veículos blindados
Um dos veículos blindados mais importantes do período da Primeira Guerra Mundial foi o Austin. Em construção em várias versões, Austin era o principal veículo blindado do Exército Russo, então o veículo mais numeroso usado por todas as partes na Guerra Civil Russa, principalmente pelos soviéticos. Em contraste com a guerra de trincheiras na Frente Ocidental, as condições no Leste tornaram a manobra possível e os veículos blindados desempenharam um papel muito mais importante, comparável aos tanques. Vários Austins também foram usados pelos combates britânicos em 1918. Os Austins capturados foram usados por vários outros exércitos.
Mk. I (Grã-Bretanha) 1916 Designer Tenente W. G. Wilson.
O tanque não tinha casa de máquinas. A tripulação e o motor estavam no mesmo prédio. A temperatura dentro do tanque subiu para 50 graus. A tripulação desmaiou com a fumaça do escapamento e da pólvora. Uma máscara de gás ou respirador foi incluído no equipamento padrão da tripulação.
Quatro pessoas (uma das quais era o comandante do tanque) dirigiram o tanque. O comandante controlava o sistema de frenagem, duas pessoas controlavam o movimento dos trilhos. Devido ao forte ruído, os comandos eram transmitidos por sinais manuais.
A comunicação entre o tanque e o posto de comando era feita por correio de pombo - para isso, havia um buraco especial para um pombo no patrocinador, ou um dos tripulantes era enviado com um relatório. Posteriormente, o sistema semáforo passou a ser utilizado.
O primeiro uso em combate ocorreu em 15 de setembro de 1916. 49 tanques Mark I deveriam romper as defesas alemãs perto do Somme. Apenas 32 tanques foram capazes de começar a se mover. 9 tanques alcançaram as posições alemãs. O tanque atravessou obstáculos de arame e valas de 2,7 metros de largura. A armadura aguentava o impacto de balas e fragmentos de projéteis, mas não resistia a um impacto direto de um projétil.
Após a primeira batalha em Flers-Courcelette, mudanças foram feitas no design do tanque. As novas versões foram nomeadas Mark II e Mark III. Mark III recebeu uma armadura mais poderosa. O Mark III foi produzido no início de 1917. Usado nas primeiras linhas de ataque em novembro de 1917 na Batalha de Kombray.
Após o aparecimento do Mark IV, Mark I, Mark II e Mark III foram usados como tanques de treinamento e para necessidades "especiais". Muitos foram convertidos em tanques de transporte. Na Batalha de Kambrai, o Mark I foi usado como tanque de comando - um equipamento sem fio foi instalado em um dos patrocinadores. Teve duas modificações Feminino e Masculino. Mulher estava armada apenas com metralhadoras - em vez de canhões, dois Vickers e quatro Hotchkiss.
Mark V Tank Britain
Projetado e fabricado em outubro de 1917 pela Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Era muito diferente de seus antecessores. Estava equipado com uma caixa planetária de quatro velocidades do sistema Wilson e um motor tanque especial "Ricardo". De agora em diante, apenas o motorista dirigia o carro - eles faziam sem as caixas de câmbio de bordo. Uma característica distintiva do MkV eram as entradas de ar do sistema de refrigeração, montadas nas laterais, o radiador era intertravado com o motor. A casa do leme do comandante foi aumentada e outra metralhadora foi colocada na popa. Os primeiros MKVs começaram a entrar nas tropas em maio de 1918. Tinha uma "torre" de comandante. Ele era membro do 310º Batalhão de Tanques do Exército dos EUA. Tinha um compartimento para transporte de infantaria. Mas, devido à ventilação insuficiente, os soldados se mostraram incapazes de combater. O tanque foi redesenhado para o transporte de mercadorias e equipamentos. Após a guerra, foi usado na versão sapper e como bridge-stacker. Permaneceu em serviço no Exército canadense até o início dos anos 30. Uma versão experimental do Mark D com pegadas de cobra. Usado em exércitos: França, EUA, Estônia, Bielo-Rússia, URSS, Alemanha.
Foram produzidos 400 exemplares: 200 masculinos e 200 femininos.
Para superar as trincheiras alemãs de 3,5 metros da Linha Hindenburg, foi criada uma versão estendida do Mark V * (Star) - Tadpole Tail. 645 foram construídos a partir das 500 ordens masculinas e 200 femininas. O girino pesava 33 toneladas (macho) e 32 toneladas (fêmea). Um compartimento especial para o transporte de infantaria foi instalado na versão Tadpole. Este foi o primeiro uso de veículos blindados para a entrega de infantaria. O primeiro uso em combate - 8 de agosto de 1918 na Batalha de Amiens.
A versão Mark V ** (Star-Star) apareceu em maio de 1918. O Mark V ** foi equipado com um motor mais potente. 197 foram construídos a partir das 750 ordens masculinas e 150 femininas.
SAINT-CHAMOND (França, 1917)
Fabricante - empresa FAMH de Saint-Chamon. Os primeiros carros "Saint-Chamond" (modelo 1916) tinham torres de comandante e motorista cilíndricas, e as placas de blindagem das laterais atingiam o solo, cobrindo o chassi. O telhado era plano. O motor e o dínamo localizavam-se no meio do casco, seguidos dos motores elétricos. A roda motriz estava na popa e o segundo posto de controle também estava lá. Armamento - um canhão de 75 mm de desenho especial (de 400, 165 tanques com este sistema de artilharia foram disparados), que mais tarde foi substituído por um canhão de campo de 75 mm "Schneider". O tiro poderia ser realizado em um setor estreito diretamente ao longo do percurso, de modo que a transferência do fogo fosse acompanhada por uma volta de todo o tanque.
Para combater a infantaria, 4 metralhadoras foram localizadas ao longo do perímetro do casco. Após os primeiros testes em meados de 1916, a necessidade de algumas mudanças foi revelada. As placas de blindagem laterais que cobrem o chassi foram removidas para melhorar a habilidade de cross-country. As esteiras foram ampliadas de 32 para 41 e depois para 50 cm. Dessa forma, o carro entrou em produção. Em 1917, já em fase de produção, Saint-Chamon foi novamente modificado: o telhado plano recebeu uma inclinação para os lados para que as granadas de mão inimigas rolassem, em vez de torres cilíndricas, foram instaladas retangulares. A blindagem também foi reforçada - as placas de blindagem de 17 mm, ao contrário das anteriores de 15 mm, não foram penetradas pelas novas balas perfurantes de blindagem alemãs da marca "K". Em seguida, o sistema de artilharia também foi substituído pelo canhão de campo Schneider de 75 mm. Preocupação FAMH recebeu encomenda de 400 máquinas. Descontinuado em março de 1918. Ao final da guerra, 72 tanques permaneceram em serviço.
A7V "Sturmpanzer" Alemanha
No início, os alemães tomaram emprestado o nome inglês "Tank", depois apareceram "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" e "Kampfwagen". E em 22 de setembro de 1918, ou seja, pouco antes do fim da guerra, o termo "Sturmpanzerwagen" foi oficialmente aprovado. O comando alemão considerou muitos protótipos de tanques, com lagartas e rodas. A base do tanque era o trator austríaco Holt, produzido sob licença americana em Budapeste. Curiosamente, o Holt também foi a base para tanques pesados britânicos e franceses.
A primeira versão longa, movida por dois motores Daimler de 100 CV. cada um, desenhado por Josef Vollmer. A primeira demonstração ocorreu na primavera de 1917. Após os testes, algumas alterações foram feitas no design do tanque. Para redução de peso de 30 mm. a armadura foi deixada apenas no arco (inicialmente 30 mm. a armadura foi assumida em todo o casco), em outras partes, a espessura da armadura variou de 15 a 20 mm. A espessura e a qualidade da armadura tornavam possível resistir à armadura. perfurantes balas de rifle (como as francesas
skoy 7 mm ARCH) a distâncias de 5 me mais, bem como projéteis de fragmentação altamente explosivos de artilharia leve. O comandante do veículo estava localizado no patamar superior à esquerda; à direita e um pouco atrás dele está o motorista. A plataforma superior estava 1,6 m acima do chão. Artilheiros e metralhadoras foram posicionados ao longo do perímetro do casco. Os dois mecânicos que faziam parte da tripulação se posicionaram nos assentos à frente e atrás dos motores e tiveram que acompanhar seu trabalho. Para embarque e desembarque da tripulação, portas giratórias serviam no lado direito - na frente e na esquerda - nas costas. Dois degraus estreitos foram rebitados sob a porta do lado de fora. Dentro do prédio, duas escadas levavam à plataforma superior - na frente e atrás. A arma tinha um comprimento de cano de 26 calibres, um comprimento de reversão de 150 mm, um alcance máximo de tiro de 6400 m. A carga de munição, além de 100 tiros com granadas de fragmentação de alto explosivo, incluiu 40 perfurantes e 40 chumbo grosso. Os projéteis de fragmentação altamente explosivos tinham um fusível com um moderador e podiam ser usados contra fortificações de campo. A velocidade inicial do projétil perfurante foi de 487 m / s, penetração da armadura - 20 mm a uma distância de 1000 me 15 mm a 2.000 m. O A7V da primeira construção, além dos cascos, também diferia no tipo de montagem da arma. Metralhadoras MG.08 padrão de 7, 92 mm (sistemas Maxim) montadas em suportes giratórios com máscaras semicilíndricas e mecanismos de parafuso de orientação vertical. O ângulo de orientação horizontal da metralhadora era de ± 45 °.
100 veículos foram encomendados. Em outubro de 1917, 20 tanques haviam sido fabricados.
A primeira batalha de tanques entre o A7V e a fêmea britânica MarkIV ocorreu em 21 de março de 1918. perto de Saint Etienne. A luta mostrou a total superioridade do A7V 57mm. canhão em um tanque britânico equipado apenas com metralhadoras. O posicionamento central do canhão no A7V também se mostrou mais vantajoso do que o posicionamento dos canhões nas laterais dos tanques britânicos. Além disso, o tanque tinha a melhor relação potência / peso.
No entanto, o A7V provou ser um veículo de combate menos bem-sucedido. Ele não superou bem as trincheiras, tinha um centro de gravidade alto e uma distância ao solo de apenas 20 cm.
Renault FT 17 (França 1917)
O primeiro tanque leve. Produzido nas fábricas da Berliet.
Algumas palavras sobre o desenho do tanque. Tinha um corpo de forma simples, montado em uma moldura de cantos e peças modeladas. O material rodante consistia em quatro bogies - um com três e três com duas rodas de pequeno diâmetro de cada lado, que eram montados em uma viga longitudinal. Suspensão - bloqueada, molas de lâmina. Seis roletes transportadores foram combinados em uma gaiola, a extremidade traseira da qual estava presa a uma dobradiça. A extremidade dianteira tinha uma mola helicoidal que mantinha a tensão da esteira constante. A roda motriz ficava na parte traseira e a guia, feita de madeira com aro de aço, na frente. Para aumentar a permeabilidade através de valas e valas, o tanque possuía uma "cauda" removível no eixo, girando em torno da qual era jogado no teto do compartimento do motor.
Durante a marcha, uma carga útil ou 2-3 soldados de infantaria poderiam ser localizados na cauda. O tanque estava equipado com motor de carburador Renault. O torque era transmitido por meio de uma embreagem cônica para uma transmissão manual, que tinha quatro velocidades para frente e uma para trás. A entrada e saída da tripulação eram feitas através de uma escotilha de proa de três asas (havia também uma sobressalente na parte traseira da torre). O atirador de um canhão ou metralhadora ficava na torre em pé ou meio sentado em uma alça de lona, que mais tarde foi substituída por um assento ajustável em altura. A torre, que tinha uma capa reclinável em forma de cogumelo para ventilação, foi girada à mão. A estiva de munições de projéteis (200 fragmentação, 25 perfurantes e 12 estilhaços) ou cartuchos (4800 peças) estava localizada no fundo e nas paredes do compartimento de combate. Além da complexa e trabalhosa fabricação de uma torre fundida, foi produzida uma rebitada octogonal.
Tanque leve "Fiat-3000": análogo do Renault FT 17
1 - 6, metralhadora coaxial "Fiat" mod de 5 mm.1929, 2 - volante, 3 - roda motriz, 4 - macaco, 5 - "cauda", 6 - escotilha do motorista, 7 - escotilha torre de folha dupla, 8 - silenciadores, 9 - pedal de freio, 10 - suportes para munições, 11 - motor, 12 - radiador, 13 - tanque de gasolina, 14 - canhão de 37 mm, 15 - baluartes.
Peso de combate - 5,5 toneladas, tripulação - 2 pessoas, motor - Fiat, 4 cilindros, refrigerado a água, potência 50 cv. com. a 1700 rpm, velocidade - 24 km / h, alcance de cruzeiro - 95 km.
Armamento: duas metralhadoras 6,5 mm, munições - 2.000 cartuchos.
Espessura da armadura 6-16 mm
Desde o início da produção, o FT-17 foi produzido em quatro versões: metralhadora, canhão, comandante (rádio tanque TSF) e apoio de fogo (Renault BS) com canhão de 75 mm de topo aberto e torre não giratória. No entanto, este último não participou das batalhas - nenhum dos 600 tanques encomendados foi lançado até o final da guerra.
1025 carros foram produzidos.
O tanque foi produzido sob licença nos Estados Unidos sob o nome de Ford Two Man. Na Itália com o nome de FIAT 3000.
Em 1919, uma cópia foi capturada pelo Exército Vermelho e enviada para Lenin. Ele deu a ordem apropriada - e na fábrica de Krasnoye Sormovo, o tanque foi cuidadosamente copiado e lançado com o motor AMO e a blindagem da fábrica Izhora sob o nome de "Camarada Lênin, um lutador pela liberdade". É verdade que algumas peças e conjuntos se perderam no caminho, então, por exemplo, a caixa de câmbio teve que ser reprojetada.
A tarefa foi cumprida, mas apenas em parte: foram construídos apenas 15 exemplares e, segundo a conclusão de uma das encomendas, eram "insatisfatórios na qualidade, inconvenientes na posse de armas, parcialmente desarmados".
Austin setembro de 1914
Em Birmingham, ele construiu um novo veículo blindado especificamente para os requisitos russos. Estava armado com duas metralhadoras em torres independentes, colocadas uma ao lado da outra, de cada lado do casco. O exército russo encomendou 48 carros e eles foram produzidos no final de 1914. O veículo usava um chassi com motor de 30 HP. e um eixo traseiro controlado. Após a primeira experiência de combate, todos os veículos foram completamente reconstruídos, mudando toda a armadura para uma armadura nova e mais espessa de 7 mm. O formato da armadura permaneceu o mesmo. Com a nova blindagem mais pesada, o motor e o chassi eram muito fracos. Na verdade, o carro só podia circular nas estradas. Apesar dessas deficiências, a construção de automóveis foi considerada uma das principais prioridades. Todos os outros veículos blindados comprados pelos russos no exterior foram avaliados pior, ou mesmo inúteis. Isso sugere que a construção de Austin deve ser realmente bem-sucedida para ganhar o reconhecimento russo, apesar dos erros.
O governo russo encomendou o próximo lote de 60 veículos melhorados. Eles foram entregues em agosto de 1915. Eles usavam um chassi de 1.5t mais forte com um motor de 50 HP e tinham uma blindagem mais espessa que não precisava de mais melhorias. O casco foi cortado e a nova forma do teto acima do motorista não restringiu o ângulo horizontal de tiro.
Por outro lado, a remoção da porta de acesso ao casco traseiro foi uma desvantagem, dificultando o acesso por apenas uma porta. Além disso, após a experiência de combate, é reconhecido que os veículos blindados devem ser equipados com um segundo posto de motorista para dirigir para trás. Portanto, logo após sua chegada à Rússia, todos os veículos foram trocados. A mudança visível foi a adição do 'acessório' traseiro. O 'acessório' alojava o posto do motorista traseiro e também tinha portas adicionais. Alguns carros foram equipados com farol no teto, em capa blindada.
21 de dezembro de 1914 na Rússia começou a se formar a partir de "pelotões de automóveis MG". Originalmente, cada pelotão consistia em três veículos blindados Austin, apoiados por 4 caminhões, uma oficina móvel, um caminhão-tanque e 4 motocicletas, uma com carro lateral. A equipe do pelotão contava com cerca de 50 pessoas. Outros pelotões formados a partir de 1915 na primavera, introduziram uma nova organização, com dois Austins e um armado com um carro de armas (Garford de maio de 1915 ou Lanchester da primavera de 1916). Oito pelotões já existentes receberam Garfords adicionais por três Austins.
Tendo adquirido experiência de combate com os Austins britânicos, a fábrica de Pulkovo em São Petersburgo desenvolveu seu próprio tipo melhorado de casco blindado, com blindagem mais espessa. Uma característica essencial foram as torres colocadas na diagonal para reduzir a largura do veículo. Submetralhadoras também podem ser erguidas para o fogo antiaéreo.
O primeiro foi entregue com atraso, em janeiro de 1917. Nos meses seguintes, as obras avançaram muito lentamente, devido ao caos no país. Finalmente, quando a produção foi transferida para a fábrica de Izhevsk, 33 veículos blindados foram construídos 1919-1920.
Esses carros eram chamados na Rússia de "Putilovskiy Ostin" ou "Ostin-Putilovets", enquanto o nome mais comum nas fontes ocidentais: Putilov. Esses nomes não foram usados em nenhum documento russo referente àquela época, embora em 1918-21 fossem chamados apenas de "Russkiy Ostin" (Austin russo).
