Depois do Eurosatory, a Renault organizou um dia de demonstração no campo de treinamento da polícia. Esta foi a primeira vez que assisti ao teste de Higard, VAB MkIII e BMX-01 (da esquerda para a direita).
“Descontinuado” é uma sentença proferida em 24 de fevereiro de 2014 pelo Secretário de Defesa dos EUA Heigel ao programa GCV (Veículo de Combate Terrestre). Pela segunda vez em cinco anos, um programa que visava substituir o Bradley BMP em unidades do exército americano foi cancelado, deixando o veículo rastreado de trinta anos como a espinha dorsal das unidades de infantaria motorizadas. O programa está realmente fechado?
Mas quando alguns documentos afirmam que o exército reservará $ 50 milhões para preservar a base de desenvolvimento técnico associada ao projeto GCV, e outros 100 milhões serão gastos nos centros de pesquisa relevantes do exército americano, então surgem dúvidas. Isso provavelmente significa que o exército deseja usar a experiência adquirida até o momento para iniciar outro programa e retornar à prancheta para desenvolver um novo veículo de combate de infantaria. Uma solução alternativa poderia ser a organização de mais uma rodada de testes de veículos de fabricação estrangeira, alguns dos quais obtiveram boas notas nos testes de avaliação anteriores. Aconteça o que acontecer, o Bradley BMP com certeza celebrará seu quadragésimo aniversário em 2021.
No entanto, não se esqueça de que, em meados de 2013, o escritório de orçamento da Câmara Alta emitiu quatro recomendações, duas das quais recomendavam buscar soluções estrangeiras para substituir Bradley. As duas soluções recomendadas foram o Namer israelense, que teve uma vantagem de sobrevivência significativa sobre o projeto GCV com economia de US $ 9 bilhões, e o Puma alemão, que é considerado um pouco mais tenaz do que o GCV, mas claramente tem uma letalidade mais alta. Sua vantagem está na capacidade de transportar seis paraquedistas. Isso significa que cinco Puma BMPs são necessários para substituir quatro Bradleys e, neste caso, a economia potencial para os contribuintes é estimada em US $ 14,8 bilhões. Uma opção mais acessível poderia ser uma nova rodada de modernização do Bradley BMP, o que tornará o veterano mais tenaz e letal em comparação com o projeto do Veículo de Combate Terrestre, mas ao mesmo tempo economizará US $ 19,8 bilhões. Volume reduzido, aumento de massa e falta de energia elétrica são os principais problemas que precisam ser resolvidos, embora o aumento da mortalidade também permaneça na lista de prioridades.
Resolver esses problemas permitiria ao Bradley BMP comemorar seu quinquagésimo aniversário no início de 2030, e o cancelamento do programa GCV é a recomendação mais recente do departamento de orçamento. Além disso, a decisão da General Dynamics Land Systems de não participar do programa de Veículos Blindados Multiuso do Exército dos EUA, que visa substituir o M113 em grupos de brigadas blindadas, deixa a BAE Systems como o único participante, pelo menos até onde sabemos. É claro que o GDLS está fazendo lobby para a revisão dos requisitos, mas isso, de acordo com o exército, pode atrasar um programa importante.
BMPs Bradley do Exército dos EUA fizeram fila em um estacionamento no deserto. Em contraste com uma série de veículos novos servindo aqui, esses veículos permanecerão em serviço por um longo tempo, uma vez que o momento de sua substituição foi adiado.
No Eurosatory 2014 em Paris. O Piranha 3+ foi aparentemente projetado para atender aos requisitos do Corpo de Fuzileiros Navais, originalmente conhecido como Transportador de Pessoal de Fuzileiros Navais.
O quanto a política afetará esse problema é uma incógnita. A única coisa indiscutível é que se a BAE Systems for a única participante, então os veículos de Bradley serão adicionados ao cadastro do Exército, já que a proposta da empresa é baseada em um veículo rastreado existente, que será modificado e desenvolvido em cinco versões: geral finalidade (522 veículos), evacuação médica (790), ambulância (216), morteiro (386) e postos de comando (993). Quem sabe quanto e o que será retirado do programa Veículo multifuncional blindado e possível modernização adicional do Bradley, mas definitivamente faria sentido realizar melhorias paralelas em algumas áreas a fim de reduzir ainda mais os custos únicos de P&D, embora a compra de um novo veículo, em grande parte com base em projeto estrangeiro, continue a ser uma opção muito provável.
Outro grande programa na costa oeste do Atlântico foi encerrado em 20 de dezembro de 2013. De acordo com altos oficiais do exército canadense, o potencial oferecido pela máquina LAV III modernizada é incomensuravelmente maior do que parece (incluindo investimentos em meios de reconhecimento e coleta de informações, melhoria da proteção contra minas terrestres dirigidas, etc.) torna o projeto CCV redundante. Este é um golpe tangível para três concorrentes, a saber, GDLS-Canada, BAE Systems e Nexter, que ofereceram Piranha 5, CV9035 MK III e VBCI respectivamente, com a esperança de dominar o contrato para 108 carros mais 30 opções no valor de $ 2 bilhões.
Tal introdução pode soar como um réquiem para BMPs e veículos blindados de transporte de pessoal, mas isso não é inteiramente verdade, uma vez que vários outros programas estão operando atualmente no Velho Mundo. Embora o programa dinamarquês de substituição do M113 BTR tenha sido apenas ligeiramente adiado, a Polônia está considerando uma nova família de veículos, a Espanha pode reviver seu programa de veículos 8x8 (embora em número limitado), enquanto a Lituânia se adicionou à lista de potenciais compradores de BMP por emissão de propostas de solicitação no final de julho de 2014. A Ásia e o Oriente Médio também estão bastante ativos, enquanto o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA está novamente interessado no Transportador de Pessoal de Fuzileiros Navais. O programa é atualmente conhecido como ACV Fase 1 Increment 1 (ACV 1.1), e a entrada inicial de veículos em serviço está prevista para 2020.
O novo Piranha 3+, mostrado pela General Dynamics European Land Systems na Eurosatory 2014, parece se encaixar perfeitamente nos requisitos ACV do Corpo. As dimensões da máquina foram aumentadas não apenas para obter um maior volume para 13 pessoas a bordo (o volume interno aumentou de 13,5 m3 para 14 m3), mas também para fornecer a flutuabilidade necessária. O comprimento foi aumentado de 7,30 metros para a Piranha de 3 para 7,72 metros, enquanto a largura e a altura aumentaram insignificantemente, de 2,22 para 2,78 metros e de 2,22 para 2,25 metros. O peso próprio aumentou de 13,4 para 16 toneladas, enquanto a capacidade de carga útil aumentou de 9,2 para 11 toneladas, enquanto o peso total aumentou de 22 para 25 toneladas (com potencial de aumento para 27 toneladas). Para manter a potência específica, foi necessário instalar um novo motor. Novo motor Caterpillar C13 520 hp em comparação com o motor C9 de 400 HP anterior. tornou possível aumentar a potência específica de 18,2 cv / t para 20,8 cv / t com um peso total padrão. O novo motor também desenvolve um torque de 2.300 Nm em vez de 1.600 Nm. Para pesos pesados, o Piranha 3+ pode ser equipado com suspensão convencional ou suspensão hidropneumática com ajuste de altura de passeio. Pneus mais largos também estão disponíveis, 395 / 85R20 é uma opção para substituir o 365 / 85R20 padrão. Quanto à proteção, nenhuma informação sobre os níveis de proteção é fornecida, mas é claro que o 3+ empresta as soluções modulares do Piranha 5 e sua capacidade de sobrevivência a explosões deve ser próxima à sobrevivência deste último. Para fins de manutenção, o acesso ao espaço do subsolo foi simplificado, o diagrama cinemático foi unificado com o diagrama cinemático das máquinas Striker e LAV-Upgrade canadense. Embora nenhuma hélice tenha sido instalada na máquina, que foi exibida na Eurosatory, a versão anfíbia terá duas hélices e dois lemes, abas de proteção, um sistema de resfriamento de água do mar, um defletor de água, um tubo de entrada de ar (snorkel) e bombas de esgoto. O protótipo, que foi mostrado uma semana antes da exibição em Paris, podia acomodar uma tripulação de três e nove soldados de infantaria (exatamente como exigido pelo Corpo de Fuzileiros Navais) e estava armado com um módulo de combate Protetor Kongsberg M151.
Na Eurosatory 2014, a GDLS Canadá revelou seu mais recente Veículo de assalto leve com uma torre média controlada remotamente Konsberg.
A experiência operacional e de teste, bem como comentários e requisitos de potenciais compradores, levaram a Nexter a desenvolver um protótipo, que inclui todas as modificações propostas até o momento.
Em 12 de junho de 2014, o GDELS mostrou uma delegação do British Department of Defense Scout SV PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), um promissor veículo do exército britânico baseado na plataforma Ascod 42, que foi então mostrado na exibição do DVD de 2014. 3 de setembro, 2014 A General Dynamics UK finalmente fechou um contrato para o Scout SV no valor de mais de £ 4 bilhões, incluindo 589 veículos e suporte inicial e treinamento. As entregas ocorrerão de 2017 a 2020. O Scout SV é fabricado em várias versões: veículos com uma torre Lockheed Martin com um canhão CTAI de 40 mm incluem uma versão de ataque e reconhecimento (198), uma opção de suporte de fogo combinado (23), vigilância de solo (24), a última versão tem um sensor de radar; uma variante imprudente conhecida como PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), inclui um transportador de pessoal armado (59), posto de comando (112), reconhecimento e vigilância (34), reconhecimento de engenharia (51), evacuação (38) e reparo (50). Todos os PMRSs também devem estar equipados com um módulo Kongsberg Protector.
Na Eurosatory 2014, uma nova variante do chassi Ascod com um peso total de 31 toneladas com potencial de crescimento de peso de até 35 toneladas. Suas dimensões são quase as mesmas do original (a diferença é de apenas alguns centímetros), o teto é ligeiramente levantado na parte traseira para aumentar o volume do compartimento de tropa. O que mudou significativamente é o seu próprio peso, que caiu de 27,8 toneladas para quase 22 toneladas; isso permitiu aumentar significativamente a capacidade de carga de 2,2 toneladas para 9 toneladas com um ganho de peso padrão e de 3,2 toneladas para 13 toneladas com o peso máximo permitido, embora a potência permaneça em 721 cv. As esteiras de borracha proporcionam uma economia de peso significativa em relação às suas contrapartes de aço, embora as esteiras de aço possam ser instaladas, se desejado. A reorganização também permitiu aumentar o volume interno em 20%, agora é de 12m3. Em termos de proteção, a GDELS integrou uma nova solução de proteção de minas que foi testada e certificada em fevereiro de 2014 por um dos países da OTAN em uma série de 4 testes explosivos. A nova proteção de minas é baseada em um fundo de casco de alta resistência e inclui dispositivos inovadores que reduzem a força de impacto sobre pessoas e equipamentos (nenhum detalhe adicional foi fornecido). A diminuição da tara não foi consequência apenas da utilização de esteira de borracha, mas também de uma nova proteção à prova de balas, que é baseada em cerâmica e painéis adicionais que cobrem 98% da superfície da máquina (níveis de proteção também não foram divulgados). Com o novo chassi, a empresa espera ser mais agressiva no mercado de veículos sobre esteiras.
De volta ao Eurosatory, a General Dynamics mostrou o LAV Demonstrator, um LAV III atualizado com uma torre Kongsberg Protector, armado com um canhão de alimentação dupla ATK MK44 de 30 mm. O veículo é mais uma evolução do veículo de combate de infantaria LAV 6.00 8x8 do Exército canadense, que atualmente está sendo produzido em massa. A proteção do chassi é aprimorada com a adoção de um corpo em V duplo e blocos de armadura passivos aparafusados. O exterior do carro mudou ligeiramente, o compartimento do motor foi elevado para acomodar o motor Caterpillar C9 com 450 cv. emparelhado com uma transmissão automática ZF 7HP902, o casco traseiro também foi ligeiramente mais alto para maior volume de tropa. O trem de força foi redesenhado para lidar com a maior potência de saída. O Demonstrator tem um peso total de 28,6 toneladas e pode acomodar uma tripulação de três e sete pára-quedistas. A máquina tem uma suspensão aprimorada.
As entregas da máquina VBCI para o exército francês estão em pleno andamento, no entanto, a Nexter levou em consideração a experiência adquirida no Afeganistão e no Mali por seu cliente nacional, o exército, bem como a experiência com clientes potenciais do Oriente Médio, Canadá e Dinamarca e muitos outros países. O resultado foi o BTR 8x8 VBCI Export, apresentado no Eurosatório. O trem de força aprimorado permite que ele agüente um peso total de 32 toneladas, o que por sua vez permite a instalação de torres com um canhão de 105 mm. No que diz respeito à usina, a adoção do novo conceito de unidade de energia permite que ela seja totalmente substituída em cerca de uma hora, o que é quase a metade do tempo necessário para um VBCI padrão. A revisão da usina também aumentou a potência em 10%, para 600 cv. e geração de energia 570A. As máquinas VBCI Export padrão receberam direção separada no quarto eixo para reduzir o círculo de viragem de 21 para 18 metros. Uma redução adicional no diâmetro de giro para 15-16 metros com todos os quatro eixos de direção está disponível como opcional. A capacidade de carga aumentou significativamente devido à redução do peso sem carga alcançada com a adoção de um novo kit de proteção baseado em novas tecnologias. Isso possibilitou a queda de cerca de uma tonelada, mantendo a proteção total de Nível 4A / B contra minas e minas terrestres direcionais. A ergonomia também foi aprimorada com mais espaço interno e conforto. Novas poltronas absorvedoras de energia, desenvolvidas pela Nexter Mechanics, foram instaladas, a maior parte do equipamento agora é acoplada à própria máquina para evitar o aparecimento de projéteis secundários quando detonados. As rampas hidráulicas foram removidas do carro e o circuito de ar condicionado foi alterado. O conforto do motorista foi aprimorado com mais espaço para a cintura, e os bispos foram movidos do corpo para a escotilha para melhor visibilidade ao dirigir com a escotilha aberta. Também está instalado um sistema para melhorar a visão do motorista dia e noite com um display especial. A vetrônica a bordo também foi aprimorada e agora apresenta uma arquitetura completamente aberta: uma rede Ethernet foi adicionada ao CanBus existente para distribuir as imagens recebidas de câmeras externas para os membros da tripulação (todos os monitores são agora do mesmo tipo para que uma troca completa de imagens e informações podem ocorrer entre os membros da tripulação). A Nexter acredita que a máquina e as melhorias passo a passo apresentadas na Eurosatory são representativas do produto que está sendo oferecido ao cliente. O primeiro teste do novo padrão VBCI Export serão os testes deste BMP 8x8 francês pelo exército britânico, que estavam programados para o outono de 2014. Isso se deve ao fato de que o exército britânico está escolhendo um novo carro para si após o cancelamento do projeto de um carro universal como parte do programa Future Rapid Effect System. Com o tempo, o novo trem de força será instalado em carros franceses. Mas o exército francês quer, entre outras melhorias, um gerador de água atmosférica israelense WaterGen GEN-40V e uma unidade de tratamento de água WTU que produz água potável a partir de um sistema de ar condicionado (cada um encomendado para teste antes do contrato completo).
Embora o novo carro Patria da nova geração não tenha sido apresentado na Eurosatory, seu novo nome AMV XP (XP - Extra Performance, características especiais) foi anunciado lá.
Publicidade do novo carro AMV XP de Patria com legendas em russo
“De acordo com o compromisso do presidente com o orçamento de defesa, pretendo lançar o programa Scorpion. As primeiras entregas ocorrerão em 2018 para VBMR e em 2020 para EBRC.” Estas são as palavras do Ministro da Defesa francês, Jean-Yves Ledrian, na abertura da exposição Eurosatory 2014. Assim, o projeto VBMR será lançado em breve. A Demonstração de Mitigação de Risco BMX-01, desenvolvida pela Renault Trucks Defense (RTD) sob um contrato de desenvolvimento de 2010 (outro contrato concedido à Nexter deu origem ao BMX-02), foi exibida pela primeira vez em uma exposição em Paris, seguida pela semana seguinte. demonstrou seu desempenho de direção. A agência francesa de aquisição de armas disse em um comunicado que o projeto VBMR será desenvolvido por um grupo que inclui Nexter, Renault Trucks Defense (RTD) e Thales, respectivamente, responsáveis pela reserva, arquitetura de veículos e vetrônica. Com massa de 22 toneladas e potencial de crescimento de mais 2 toneladas, o BMX-01 tem capacidade de levantamento de 4,7 toneladas e é baseado em uma carroceria principal totalmente soldada com suspensão independente. O veículo acomoda até 11 soldados em um único compartimento com volume de 14,7 m3; o assento do comandante de pouso (que no futuro será capaz de girar 90 ° para a direita) é instalado diretamente atrás do motorista, o comandante do próprio veículo se senta na frente direita e oito pára-quedistas sentam em duas fileiras de energia -absorvendo assentos na parte traseira. O embarque e desembarque são feitos pela rampa de ré, na qual foi cortada uma porta de emergência com visor; Um vidro à prova de balas mais largo está disponível nas laterais do compartimento traseiro, e o para-brisa à prova de balas é dividido em duas unidades de janela. A proteção até o nível 4 é fornecida por kits de armadura modular. O BMX-01 de demonstração percorreu mais de 7.000 km em diferentes tipos de terreno em várias regiões da França e já passou por longos testes balísticos. O carro é equipado com um motor turbo diesel comercial pronto para uso da Renault com 400 cv de potência, conectado a uma caixa de câmbio padrão, além de um sistema centralizado de enchimento das rodas.
De acordo com a RTD, o BMX-01 representa cerca de 80% do que um VBMR deveria ser do ponto de vista técnico. O casco será modificado e o teto será rebaixado em cerca de 80 mm, o comprimento será aumentado em cerca de 200 mm em direção à popa (mas a distância entre eixos permanecerá a mesma, entre o eixo dianteiro e o segundo 2950 mm, entre o segundo e terceiro 1500 mm). A largura de 2500 mm não será alterada para fins de compatibilidade com os regulamentos de trânsito civil. A RTD está considerando substituir a unidade de potência por um novo motor de 400-500 HP. de uma nova família de motores da mesma empresa. Isso permitirá, assim, manter plena prontidão para o combate, pelo menos até 2030. Diante do VBMR, o exército francês receberá um veículo mais móvel e mais protegido do que o VAB, mesmo que não corresponda ao VBCI BMP de um nível superior. O protótipo VBMR é esperado em 2016.
Continuando no mundo dos veículos com rodas, conforme prometido no ano passado na DSEI durante a mostra do seu novo carro, a Patria finalmente anunciou o seu nome na Eurosatory - AMV XP (Extra Payload, Extra Performance e Extra Protection). O carro não foi mostrado no desfile de Paris, enquanto o AMV ainda foi apresentado na versão da sala de controle. As máquinas AMV têm um bom desempenho no mercado internacional. O Veículo de Combate de Infantaria da África do Sul Badger, baseado em AMV, foi desenvolvido pela Denel Land Systems e está passando por testes técnicos, táticos e de avaliação. A previsão é que a produção comece em 2016, com o primeiro pedido de 238 máquinas em cinco versões diferentes. AMV marcou pontos em suas várias versões internacionais em junho passado, quando a Polônia encomendou 34 Rosomak 8x8s na variante de reconhecimento de engenharia. Esta nova opção ainda não foi desenvolvida e terá um guindaste de uma tonelada e ferramentas para permitir o suporte básico de engenharia no campo. A opção de guindaste de 4 toneladas foi projetada para fornecer um nível mais alto de suporte técnico no campo; um país encomendou 17 dessas máquinas em outubro de 2013.
O exército alemão receberá em breve seu novo Puma BMP, que em junho de 2014 participou pela primeira vez de uma exposição internacional em Paris
O Puma alemão, projetado e fabricado pela PSM, uma joint venture entre a KMW e a Rheinmetall, também fez sua primeira aparição internacional. O veículo de combate de infantaria rastreado, que pode despertar o interesse americano, foi testado em clima quente nos Emirados Árabes Unidos no outono de 2013 em temperaturas superiores a 50 ° C (um desses dois veículos foi exibido no Eurosatory). Todos os testes em condições climáticas extremas foram contratados. A aprovação final da agência de compras alemã era esperada para o final de julho de 2014, mas a necessidade de otimizar estações de rádio e locais de armazenamento de equipamentos levou a outro ciclo de testes, que, no entanto, não atrasará as entregas ao exército alemão no final de 2014. A primeira unidade a receber um novo BMP foi o 33º batalhão de infantaria motorizado. A produção em série deve atingir o pico em 2015, com 55 carros por ano, até que o último dos 350 carros saia da fábrica em 2020 (oito máquinas de aprendizagem de direção fazem parte do pacote). Todos os veículos da Puma alemã serão entregues na Escola Blindada do Exército Alemão em Münster, onde uma organização especial foi formada. Tripulações de batalhões mecanizados virão para lá, serão apresentados aos novos veículos da Puma por três meses e enviados de volta às suas unidades - uma tripulação com um veículo. Cada batalhão terá 44 Puma BMPs. É importante notar que todos os nove batalhões de infantaria motorizados, que fazem parte da chamada Estrutura do Exército Alemão 2011, não receberão conjuntos completos de veículos rastreados de acordo com a nova política de rearmamento do exército alemão, pois isso exigiria mais 396 veículos de combate veículos adicionais para a escola. Além disso, "no último momento" mais algumas mudanças podem ocorrer: o exército exigiu a instalação de uma metralhadora MG4 de 5,56 mm em vez da desatualizada MG3 de 7,62 mm, embora seja possível um retorno a um calibre maior. Com base na experiência adquirida no Afeganistão, o H&K MG5 e a nova metralhadora 7,62 mm da Rheinmetall estão sendo considerados. Além disso, os atuais lançadores de granadas instalados em ambos os lados da parte traseira da torre devem ser substituídos por novos sistemas de cobertura circular de 360 °. O novo lançador atualmente em desenvolvimento pela Rheinmetall consistirá em uma torre giratória com um contêiner circular com seis lançadores de 76 mm no círculo interno e 18 lançadores de granadas letais e não letais de 40 mm no círculo externo, que podem ser disparadas em intervalos de até 400 metros. …
Voltemos ao Boxer. Os primeiros três veículos na versão de ambulância foram entregues ao exército holandês no início de julho de 2014. Até agora, a Holanda recebeu apenas oito máquinas de aprendizagem de condução. As variantes sanitárias são, na verdade, as primeiras máquinas Boxer a entrar em serviço, entregues à 13ª brigada mecanizada, que está mudando de veículos sobre esteiras para veículos com rodas. Para demonstrar a flexibilidade e as capacidades do Boxer, a KMW apresentou na Eurosatory uma versão do veículo com o Módulo de Arma de Artilharia calibre 155mm / 52 instalado.
Com a ajuda de Rheinmetall, a Argélia torna-se fabricante do mais recente veículo blindado. No final de agosto de 2014, a empresa recebeu luz verde do governo alemão para construir uma fábrica para a produção da máquina Fuchs. Não foram fornecidos mais detalhes sobre o tema de acordo com o acordo de confidencialidade, mas é claro que este é o início de uma nova tendência. A Rheinmetall estabeleceu uma joint venture com a Ferrostaal chamada Rheinmetall International Engineering no início de 2014, que se concentrará no desenvolvimento, aquisição e contratação.
Atualmente, o CV90 BMP tem a versão mais recente do Mk3, mas novos desenvolvimentos já estão nos planos. Muitos países estão modernizando seus carros ou estão prestes a fazê-lo. A Noruega embarcou em um programa de modernização que remove torres de chassis antigos e as transforma em opções de suporte. Trata-se do veículo de engenharia Sting, o veículo multiuso Multic, que por sua vez será dividido em 4 opções, incluindo um transportador logístico, VIP e complexo de argamassa de 81 mm (foram encomendados 16 veículos para cada opção) e 15 pontos de controle Stridle. Estes chassis estão sendo finalizados desta forma: eles retêm os componentes originais do chassis e da unidade de força, mas a proteção é reforçada e os vetrônicos tornaram-se completamente digitais. A mobilidade foi aumentada removendo a torre. O novo chassi do CV90 Mk3 será equipado com torres totalmente digitais atualizadas, de acordo com um engenheiro da BAE Systems "apenas os assentos e a arma permanecem da torre original". A nova arquitetura eletrônica do Mk3 é baseada no padrão Ethernet, mas em caso de falha da Ethernet, o Canbus é deixado como um backup. As novas máquinas CV9030 norueguesas terão mais de 100 endereços IP. Em outra versão OPV, a torre é mantida, mas é adicionada uma unidade sensora no mastro, que inclui um radar e um kit optoacoplador; os pára-quedistas foram substituídos por um grupo menor de reconhecimento que coleta informações. O exército norueguês recebeu os primeiros CV9030 BMPs modernizados em fevereiro de 2014, um veículo de engenharia baseado no chassi Mk1 modificado deixou a oficina em 22 de agosto de 2014. A Suécia também está em processo de modernização de suas máquinas CV90; a configuração ainda não foi finalmente aprovada, mas definitivamente serão tomadas medidas para estender a vida útil, a ergonomia será revisada e um sistema de controle de combate aprimorado foi instalado. Enquanto as discussões estão em andamento sobre a composição final do kit de atualização; a assinatura do contrato está prevista para o final de 2014. A Estônia compra 44 veículos CV9035 da Holanda. No caso da Dinamarca, o pedido de propostas de substituição do M113 deveria ser emitido em agosto-setembro de 2014 com perspetiva de emissão de contrato no primeiro semestre de 2015.
As entregas do mais novo padrão CV90 para a Noruega começaram em fevereiro de 2014; 20 anos depois, o veículo sobre esteiras da BAE Systems foi significativamente melhorado. (Sua designação CV90 significa - veículo de combate dos anos 90 - Veículo de combate para 1990)
Com relação ao desenvolvimento do CV90, a BAE Systems está trabalhando em uma prova de conceito para seu sistema visual Adaptiv atualmente no nível de prontidão TRL4 (desenvolvimento de tecnologia), enquanto a variante de camuflagem infravermelha já está em TRL-7 (sistema e desenvolvimento do subsistema) nível de prontidão e deve ser entregue dentro de dois anos quando o cliente chega. A empresa desenvolve ladrilhos que se adaptam aos espectros infravermelho e visível para combinar com a paisagem de fundo. As dimensões dessas placas dependerão da distância mínima de detecção exigida pelo cliente. Duas opções serão oferecidas: um sistema barato com modelos predefinidos e um sistema caro com câmeras capazes de capturar a imagem de fundo e um computador capaz de ajustar os ladrilhos para mesclar a máquina com a imagem de fundo capturada.
Um consórcio de empresas eslovacas lideradas pelo Exército Excalibur desenvolveu um novo BMP Sakal baseado no BMP-2
Outras duas áreas de atividade são a proteção ativa e a visibilidade panorâmica de 360 °. A BAE Systems já está trabalhando com o cliente para selecionar a solução ideal. Quanto à visão geral, o objetivo aqui é obter, em um prazo razoável, um "veículo transparente" em que o comandante possa ver "através" da armadura em qualquer direção. Um sistema mais barato será adotado para o pouso no compartimento de popa. A colaboração com Soucy continua, as novas pistas de borracha no demo Armadillo resistiram a 6.000 km sem uma única avaria. Esses trilhos, mais o amortecimento ativo, que se tornará padrão em todas as novas plataformas, marcarão um grande passo na melhoria do conforto não só dos soldados, mas também dos equipamentos eletrônicos portáteis. Todos os desenvolvimentos tecnológicos também são oferecidos para o demonstrador de plataforma PLO-1 apresentado no MSPO 2013, que visa atender às necessidades do exército polonês para uma família de veículos leves e médios de lagartas.
A Streit está aproveitando seu sucesso no mercado internacional e seu veículo blindado de transporte de pessoal Varan 6x6 está quase pronto para produção.
Apresentado pela primeira vez na IDEX 2013, o transportador de pessoal blindado Varan 6x6 desenvolvido pelo Streit Group deve ser finalizado no final de 2014 e entrar em produção em série em 2015. O desenvolvimento deste veículo e de outros produtos militares está em linha com a diversificação de produtos da Streit com o objetivo de dividir o faturamento do grupo em 2014: 70% de produtos militares e 30% do setor civil. O corpo principal para as laterais e telhado usa aço balístico SSAB Armox 500T, enquanto o piso de absorção de energia é feito de aço Armox 440T. A proteção básica pode ser aumentada até o nível 4 com a adição de armadura de cerâmica e um kit de proteção inferior anti-mina. O desenvolvimento do chassis e dos componentes do power pack foi concluído e o veículo foi testado no Reino Unido. Os testes balísticos no centro de testes alemão IABG são esperados até o final do ano. O veículo blindado de transporte de pessoal Varan acomoda dois membros da tripulação e seis paraquedistas. O 6x6 é movido por um motor diesel Cummins de 400 CV acoplado a uma transmissão automática Allison de cinco marchas; o bloco de energia está localizado na parte frontal direita. É filosofia da empresa ter as máquinas prontas para entrega, por isso já foram encomendados 250 motores e kits de eixos. O início da produção em série está previsto para 2015, pois vários contratos já estão prontos para assinatura; o custo final do modelo básico será de até um milhão de dólares. Na exposição Eurosatory, uma estação de armas controlada remotamente foi instalada no protótipo Varan, desenvolvido pelo escritório de design "Luch" de Kiev e armado com uma metralhadora de 12,7 mm e quatro mísseis antitanque.
Pela primeira vez na exposição Eurosatory e na arena internacional no estande da empresa eslovaca Excalibur Army, o atualizado Sakal BMP foi apresentado. Ele é baseado no chassi BMP-2 e possui um motor Caterpillar de 402 hp. (100 cv a mais que o motor anterior), acoplado a uma transmissão automática modernizada. O motor está à direita, o motorista à esquerda, os assentos do comandante e do atirador estão localizados atrás do compartimento dianteiro. Sakal está equipado com um módulo de combate Evpu Turra 30, armado com um canhão 2A42 de 30 mm e uma metralhadora coaxial 7 de 62 mm com dois mísseis 9M113 de competição montados no lado direito da torre. No entanto, essas armas podem ser substituídas por sistemas de armas de origem ocidental na mesma categoria. A proteção balística é de Nível 3 e a proteção de minas é de Nível 1b / 2a.
Primeira aparição do Japão
Eurosatory 2014 marcou a primeira aparição da indústria de defesa japonesa. Nenhum veículo real foi mostrado, apenas um veículo blindado 8x8 da Mitsubishi Heavy Industries foi mostrado como modelo (veja a foto acima). O veículo terá cerca de 8 metros de comprimento, 2, 2 metros de altura e 2,98 metros de largura, com um peso morto de 18 toneladas, terá uma carga útil de 10 toneladas. Na versão APC, pode transportar um total de 11 pessoas, e também está disponível uma opção com teto elevado na popa para ambulância e centro de controle. A máquina está equipada com suspensão hidropneumática independente, suspensão dianteira de duplo braço triangular, as rodas são 395 / 85R20. A máquina está equipada com um motor diesel MHI4VA de 4 cilindros de 535 CV localizado na parte dianteira esquerda; o carro desenvolve uma velocidade de 100 km / h na rodovia. Não foram fornecidas informações sobre os níveis de proteção, telas de treliça foram instaladas ao redor do perímetro do veículo blindado de transporte de pessoal, as laterais do compartimento de tropas são provavelmente protegidas por unidades de proteção dinâmicas. Para a autodefesa, é instalada uma metralhadora de 12,7 mm, a capacidade de carga suficiente do veículo permite a instalação de torres com armas de médio ou até grande calibre, embora a política japonesa seja de oferecer armas não agressivas em o mercado.
