FNSS PARS 8 x 8 com torre única Sharpshooter instalada. Uma modificação deste BMP com a torre Denel 30, que ainda está em desenvolvimento, foi vendida para a Malásia.
Veículos turcos com rodas
A indústria turca é muito ativa na área de veículos blindados de rodas, embora até o momento nenhum deles tenha sido aceito por um cliente nacional. Se o exército turco não estiver pronto para comprar uma máquina 8 × 8, a Otokar e a FNSS se voltarão para os clientes de exportação de seus veículos Arma e Pars 8 × 8.
Enquanto a Arma ainda não encontrou um cliente para a configuração 8x8, o mesmo não pode ser dito para o Pars, que a Malásia adotou em sua modificação AV-8. Um contrato no valor de $ 559 milhões foi assinado em fevereiro de 2011 com a DefTech para o desenvolvimento, produção e logística de 257 veículos de combate.
Os primeiros protótipos equipados com uma torre única FNSS Sharpshooter de 25 mm estão sendo testados na Malásia, enquanto o AV-8 com uma torre dupla Denel de 30 mm está realizando testes de qualificação na Turquia. A FNSS também está de olho em alguns registros do Oriente Médio. Como as famílias Pars e Arma também se expandiram com variantes 6x6 (embora as variantes Pars 6x6 e 8x8 tenham muitas diferenças, a mais notável é a falta de suspensão hidrostática ajustada para 8x8), passamos suavemente para carros de seis rodas aqui.
No curto prazo, a Turquia não planeja comprar veículos 8x8 e, a esse respeito, a Otokar está ativamente "empurrando" seu Arma para exportação
Turquia - 6 × 6 máquinas
Como já mencionado, não há pedidos da Turquia para a configuração 8 × 8 ainda previstos. A Turquia deverá abrir um concurso para um veículo de reconhecimento 6 × 6 no final de 2013, além de outro concurso para 76 instalações de armas aberto no final de junho de 2013. RFQs foram enviados para Otokar e FNSS, embora também possam incluir uma configuração 4x4. Num futuro próximo, os requisitos também podem incluir um veículo de comando e estado-maior, uma estação de radar móvel e um veículo de reconhecimento de armas de destruição em massa.
A Otokar já entrou em mercados estrangeiros com sua Arma 6 × 6. Pelo menos dois contratos foram assinados com clientes não identificados; o segundo (o país do Golfo Pérsico) no valor de US $ 63,2 milhões. Outra máquina na configuração 6 × 6 que entrou no mercado externo é a Nurol Makina Ejder. A Geórgia comprou 76 dessas máquinas e em breve outro pedido poderá sair delas. Para o mercado do Oriente Médio, Nurol Makina desenvolveu uma versão atualizada equipada com armadura adicional com um nível de proteção não expansível e uma única torre Nexter Dragar armada com um canhão de alimentação dupla M811 de 25 mm. Outras torres com canhões de até 90 mm podem ser instaladas. A variante do Oriente Médio pesa 21 toneladas, enquanto a máquina base Ejder II pesa 18 toneladas.
Ejder II não participará da competição que será anunciada pela Turquia em breve. Nurol é uma subsidiária da FNSS e foi decidido que apenas FNSS Pars 6 × 6 competiria por este contrato. Vai competir com o Otokar Arma 6x6, bem como com uma nova máquina da mesma categoria que está a ser desenvolvida pela Hema.
Na IDEF 2013, uma maquete da máquina fornecida pela empresa emirada Streit Group foi exposta no estande da Hema, embora a Streit 6 × 6, conhecida como Veran, tivesse sido exposta na IDEX alguns meses antes. O veículo tem 7 metros de comprimento, 3 metros de largura e 2,25 metros de altura e tem um peso de combate de 18 toneladas (uma versão anfíbia de 16 a 17 toneladas também é proposta). A unidade de potência consiste em um motor turboalimentado ISL 400 de seis cilindros e 8,9 litros com uma potência de 500 cv. e uma transmissão Allison 3200 SP. A suspensão independente consiste em molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, o nível de proteção balística e contra minas foi levado ao nível 4. O Veran tem um fundo duplo com uma distância ao solo de 365 mm. A tripulação do carro é de três pessoas, e 10 pára-quedistas também são colocados no interior, pousando pela porta traseira, que pode ser substituída por uma rampa.
O mockup do Veran foi apresentado na IDEF principalmente para mostrar a cooperação entre empresas da Turquia e dos Emirados Árabes Unidos. A verdadeira máquina Hema desenvolvida pelas duas empresas será bem diferente do layout. A Hema é uma conhecida empresa de engenharia que produz subsistemas de material rodante para muitos clientes estrangeiros e está envolvida no desenvolvimento de uma unidade de força para veículos militares turcos e MBTs. Isso permite fabricar a maioria dos componentes em suas próprias instalações e, assim, manter os preços sob controle, uma qualidade valiosa para as próximas licitações. No entanto, a Hema não tem experiência em reservas e, portanto, a Streit fornecerá soluções de segurança para o novo veículo.
O PARS 8x8 apresenta uma suspensão pneumática semiautomática computadorizada que compensa o rolamento lateral
Nurol é uma subsidiária da FNSS e, portanto, Ejder não vai competir na competição do exército turco por um veículo 6x6.
Após dois sucessos no mercado externo, a Otokar está oferecendo sua máquina Arma para a próxima oferta de 6x6 da Turquia
Projeto VBTP-MR Guarani 6 × 6
Estatuto guarani
Em todo o mundo, no Brasil, a Iveco abriu uma nova fábrica de veículos de combate de $ 46 milhões em junho de 2013. A nova fábrica é o principal elo na produção do VBTP-MR Guarani 6 × 6 para o exército brasileiro. O volume de produção dessa máquina é determinado em 100 unidades por ano, se necessário, a fábrica é capaz de produzir o dobro de carros (o número total que o Brasil deve encomendar é de 2.044 carros em 20 anos). Mais de 60% do valor da Guarani vem de componentes brasileiros. Em agosto de 2012, teve início a produção do primeiro lote de 86 veículos, que o Exército brasileiro utiliza para avaliar a doutrina antes do início da produção em grande escala. O Guarani tem peso de combate de 18 toneladas, motor a diesel Cursor 9 de 383 cv, e está dimensionado para ser transportado na nova aeronave KC390 da Embraer. A Iveco Defense Vehicles iniciou campanhas de marketing em toda a América Latina, especialmente no Chile, Equador e Colômbia. O primeiro pedido veio da Argentina. Após testar um protótipo de um novo veículo alugado do exército brasileiro, aproximadamente 14 veículos Guarani foram adquiridos pelo exército argentino. Os veículos VBTP-MR são fornecidos a unidades argentinas implantadas em missões de paz da ONU.
Titus da França
Durante o DSEi 2013, uma máquina totalmente nova na configuração 6 × 6 apareceu com alarde no estande da empresa francesa Nexter. Titus é uma nova proposta para os militares que precisam de um veículo de combate ou veículo blindado para participar de conflitos mistos. A Nexter afirma que seu novo veículo 6 × 6 pode realizar todas as tarefas de um veículo blindado de transporte de pessoal e 85% das tarefas de um veículo de combate de infantaria em situações mistas.
Na DSEI 2013, a Nexter apresentou o novo Titus 6x6, um chassi Tatra com eixos giratórios independentes. Oferece um alto nível de proteção e mobilidade a um custo acessível.
Embora possa ser confundida com Mrap, as características da máquina são muito mais próximas das dos veículos blindados de transporte de pessoal e dos veículos de combate de infantaria, uma vez que os engenheiros da Nexter levaram em consideração vários fatores, nomeadamente o espaço operacional em desenvolvimento, a experiência adquirida no Afeganistão e a custo de todo o ciclo de vida. Além disso, o bom desempenho de direção é fundamental. A escolha recaiu sobre a Tatra, que é conhecida por seu chassi, que consiste em um tubo de suporte central (quadro backbone) e eixos de eixo oscilantes independentes. O torque é transmitido pelo eixo longitudinal que passa por dentro do chassi, sendo que a engrenagem principal consiste em duas engrenagens cônicas montadas na extremidade deste eixo e engatadas nos aros das rodas dentadas de cada semi-eixo. Este chassi permite uma suspensão independente de longo curso. A Nexter pediu à empresa tcheca para desenvolver um novo chassi de alto desempenho baseado no chassi 6 × 6 no qual os caminhões pesados também se baseiam. Para maximizar a mobilidade, os franceses queriam mudar o layout das pontes. O segundo eixo, normalmente localizado mais próximo do terceiro eixo, foi instalado exatamente no meio entre o primeiro e o terceiro eixo, entre cada eixo a distância entre eixos era de 2,55 metros, o que implica direcionamento do eixo traseiro (o que também reduz drasticamente o raio de giro). Os ângulos de rotação das rodas até a velocidade de 10 km / h são iguais aos do eixo dianteiro, à medida que a velocidade aumenta, vão diminuindo gradativamente e, ao atingir os 45 km / h, o eixo traseiro bloqueia e passa a incontrolável.
A unidade de força é instalada na frente e consiste em um motor Cummins de 440 HP. e transmissões Allison, mas a Nexter já está considerando um motor de 550 cv. para aumentar ainda mais a habilidade de cross-country em terreno arenoso. Os tamanhos das rodas também afetam a mobilidade, então o Titus é equipado com rodas 16.00R20. A largura do veículo é limitada a 2,55 m, o que não só atende aos padrões europeus de dimensões de veículos, mas também o torna transportável por via aérea a bordo da aeronave A400M.
Toda a cápsula da tripulação é feita de aço e fornece proteção básica de nível 2; o veículo possui para-brisa inteiriço, o motorista e o comandante / artilheiro possuem porta própria com vidro blindado. O vidro fornece proteção básica Nível 1, a mesma proteção é fornecida pelo capô do motor. Imediatamente atrás dos dois assentos dianteiros no centro está o comandante do desembarque; isso permite que ele mantenha uma linha de visão completa sobre um setor de 120 ° e controle a tela C&C e a tela auxiliar. Cada lado pode acomodar quatro ou cinco pára-quedistas (dependendo da configuração) em assentos que absorvem energia. O comandante do veículo e o comandante aerotransportado possuem escotilhas sobre suas cabeças, enquanto o módulo de combate é instalado na parte frontal à esquerda da escotilha do comandante do veículo (o veículo pode aceitar instalações de armas com calibre de até 20 mm, por exemplo, o Nexter ARX20). A altura ao longo de todo o veículo é de 1,37 m, o volume interno total é de 14,4 m3, atrás de seus assentos o grupo de pouso tem 2,4 m3 de volume adicional. O pára-brisa frontal permite que o soldado tenha uma certa consciência situacional, embora três janelas possam ser cortadas de cada lado do compartimento de tropa de Titus, bem como buracos para disparos. Duas escotilhas traseiras nos cantos do veículo permitem a instalação de metralhadoras leves para autodefesa. O acesso à máquina é feito por meio de uma rampa de ré com acionamento mecânico com degrau para embarque e desembarque sem problemas. Três caixas de cada lado fornecem um volume adicional de 1,5 m3 para armazenamento externo.
O veículo Titus é projetado como um design modular, permitindo aceitar kits funcionais e blindagem adicional. Na configuração padrão de combate, o vidro blindado e o capô possuem proteção Nível 3, e o resto do veículo é protegido pelo Nível 3 ou 4, a proteção contra IEDs pode resistir à detonação com uma carga de 150 kg.
Com um peso morto de 17,5 toneladas e um peso bruto máximo de 27 toneladas, como podemos ver, o potencial de ganho de peso é muito significativo. A Nexter oferece vários kits funcionais para a variante APC a fim de adaptar o veículo para aplicação da lei, controle de distúrbios, combate convencional, missões de contra-insurgência e combate urbano. A massa neste último caso aumenta para 24 toneladas. Também estão previstas opções auxiliares, por exemplo, ambulância, posto de comando, engenharia, suprimentos, evacuação leve e vigilância de artilharia, tudo baseado em um chassi padrão. Apenas uma instalação de argamassa pesada com um complexo de argamassa estriado Thales 2R2M de 120 mm será baseada em uma máquina profundamente modernizada.
O cliente receberá não apenas uma ampla gama de kits funcionais, mas também poderá decidir quanta modularidade precisa e, assim, obter apenas o que precisa. O Titus Nexter, com sua configuração 6x6, preenche a lacuna entre o Aravis e o VBCI, pois tem mobilidade e desempenho semelhantes ao 8x8, mas a um custo de aquisição e ciclo de vida significativamente menor, embora o Nexter não tenha fornecido cifras a esse respeito. Um segundo protótipo está atualmente em construção, que incluirá muitas pequenas modificações como resultado dos primeiros testes operacionais realizados pelos ex-militares. A empresa tem como alvo os exércitos Titus, que precisam substituir seus veículos blindados de transporte de pessoal, e vê um tamanho de mercado de cerca de 1.000 unidades. O carro estará pronto para produção em série no início de 2014.
A empresa turca Hema tem como objetivo a próxima competição 6x6 APC e oferece seu novo veículo, criado em colaboração com o Grupo Streit dos Emirados Árabes Unidos. Maquete do Veran mostrado pelo Streit Group na IDEX 2013; este veículo 6x6 pesará cerca de 18 toneladas e transportará até 13 soldados
Typhoon-K da Rússia
Entre as últimas inovações no mundo do 6 × 6 está o Kamaz-63969, um veículo de três eixos projetado e fabricado por uma empresa russa no programa Typhoon, que também inclui uma variante 4 × 4. O novo transporte de pessoal blindado acomoda dois tripulantes e 10 paraquedistas, todos com nível de proteção 4 e nível de proteção contra minas 3a / b. O DUBM desenvolvido pela empresa Electromashina é instalado no teto do veículo e pode aceitar uma metralhadora PKT 7,62 mm ou um lançador de granadas automático AGS. O Kamaz-63969 possui design monocoque com suspensão independente e se distingue por um vidro frontal blindado que proporciona uma visão ampla, enquanto o compartimento de tropa não possui sistemas de visão direta. O acesso ao interior é feito pela porta de estibordo e pela rampa de ré.
Russian Kamaz 63969 tem um pára-brisa largo. O veículo blindado de transporte de pessoal é baseado em um corpo monocoque com suspensão independente, pode acomodar até 10 soldados e uma tripulação de 2 pessoas
A história de Fuchs continua
O sucesso do porta-aviões blindado Fuchs 6 × 6 de Rheinmetall parece nunca ter fim; o último contrato por sua conta inclui 25 veículos TPZ1A8 para o exército alemão. Este é o mais recente de uma série de contratos de modernização, emitidos desde 2008 e que visam fornecer aos veículos militares alemães um nível de proteção suficiente para conter as ameaças afegãs. Adicionado um kit de armadura que aumentou o nível de proteção para 4, bem como um sistema de comando e controle para o exército alemão. O último contrato foi emitido em abril de 2013, mas este contrato foi precedido por outro relativo a 7 veículos Fuch KAI (Kampfmittelaufklärung und Identifikation - reconhecimento de combate e identificação). Esta opção de desobstrução de rota está equipada com um braço manipulador de 10 metros e tem entrega prevista para o final de 2014. Rheinmetall tem atualmente 177 TPz1Z8s sob o contrato, incluindo 52 máquinas padrão encomendadas pela Argélia. Este país mostrou interesse em adquirir muito mais dessas máquinas.
O legado da Guerra Fria - o Fuchs TPz1 ainda está em serviço hoje. A Bundeswehr está modernizando suas muitas máquinas, e o Fuchs 2 atualizado já entrou no mercado externo.
VAB - voltar à vida
Substituir veículos blindados médios e multitarefas, como VAB, M113, APCs, Fahd, etc., e oferecer um novo veículo de combate de infantaria leve - esse era o objetivo do Renault Trucks Defense (RTD) quando começou a trabalhar em seu VAB MkIII. A variante MkII, exibida em 2010, atraiu algum interesse. A máquina teve um volume interno aumentado, mas logo ficou claro que a RTD deveria mover o desenvolvimento para o próximo estágio para realmente convencer o mercado. Assim, o MkII permaneceu no estágio de protótipo e foi suplantado pela variante MkIII, cujo peso máximo de combate aumentou de 16 para 20 toneladas. Além disso, enquanto o MkII foi oferecido nas configurações 4x4 e 6x6, a variante MkIII está disponível apenas na configuração 6x6. Em comparação com o layout original, o VAB 6 × 6 tem rodas traseiras deslocadas para trás para simplificar a construção e reduzir custos. Apenas o eixo dianteiro é dirigível, embora o eixo traseiro também possa ser dirigido mediante solicitação.
O sistema de proteção contra armas de destruição em massa foi movido para o patrocinador traseiro esquerdo, o patrocinador direito destina-se à arrumação do equipamento. A carga útil de 7,5 toneladas permite a instalação de uma torre única ou de controle remoto de calibre médio de até 30 mm. A variante do veículo de combate transporta uma tripulação de três pessoas e sete pára-quedistas. Também prevê a opção de instalação de morteiros de 120 mm com tripulação (dois mais dois) e 40 cartuchos de munição juntamente com instalação móvel de mísseis antitanque e / ou antiaéreos, posto de comando com tripulação de dois mais quatro, uma versão sanitária com dois tripulantes (dois assentos e quatro macas). Uma versão hipotética de reconhecimento e coleta de informações terá uma tripulação de dois mais quatro, mais um sistema óptico-eletrônico de observação diurna / noturna em um mastro telescópico, um sistema de designação de alvo a laser, um radar de vigilância, um mini-UAV com um canal de comunicação, um sistema de comunicação por satélite e, claro, um sistema de controle de batalha. Para lidar com todos esses sistemas e kits funcionais, o VAB MkIII é equipado com a arquitetura Battlenet Inside da RTD e um alternador de 300 A, embora um alternador ainda maior esteja sendo considerado.
A mais nova variante do VAB MkIII pode acomodar 10 pára-quedistas mais uma tripulação. O volume interno é de 13 m3, proteção balística - Nível 4 e mina - Nível 3b
O chassi foi alongado a partir do eixo dianteiro em 500 mm para a frente e para trás. E agora as portas da frente estão mais largas. O motor, como antes, fica atrás do motorista, deixando uma passagem a estibordo entre a cabine dianteira e o compartimento de tropas. A unidade de potência padrão consiste em um motor Renault Dxi7 Euro 5 com 340 cv. (320 cv para a variante Euro III) e uma transmissão automática. Assim, a potência específica é de 17 cv / t. A pedido, um motor de 400 CV pode ser instalado. Todo o conjunto de potência, incluindo motor, transmissão e sistema de arrefecimento, pode ser substituído em duas horas graças a um compartimento do motor redesenhado. O MkIII com suspensão independente pode superar uma travessia de até 1,5 metros, encostas 47%, encostas laterais 40%, superar uma vala de 0,9 metros de largura e uma saliência vertical com altura de 0,5 metros. O casco da base possui proteção balística P4, porém, via de regra, é instalado um kit de blindagem adicional que pode elevar a proteção até STANAG 4569 Nível 4. O pára-brisa é dividido em duas metades por um pilar estreito que não obstrui a visão da tripulação; o esquema com dois vidros separados permite ter uma visão geral caso um deles esteja danificado e simplifica a instalação de vidros blindados com alto nível de proteção. De acordo com os dados da RTD, a proteção contra minas com uma lâmina adicional embaixo do fundo é de Nível 3B (padrão Mrap), a distância mínima ao solo é de 370 mm. A proteção contra RPGs pode ser adicionada, neste sentido a RTD coopera com a empresa israelense Plasan Sasa. O volume protegido do VAB Mk III é de 13 m3, o veículo acomoda 2 tripulantes mais 10 soldados de infantaria em uma configuração de transporte de pessoal blindado. A largura da máquina é limitada a 2,55 metros para facilitar a movimentação em áreas urbanas. Os soldados têm acesso ao veículo pela porta traseira sem energia, embora uma rampa de energia esteja disponível como uma opção. Três janelas de cada lado fornecem uma boa consciência situacional para o grupo de desembarque.
Devido ao aumento do peso de combate, a variante VAB MkIII é produzida apenas na configuração 6x6. Renault Trucks Defense oferece inúmeras variantes deste modelo
Depois que o primeiro protótipo, mostrado na Eurosatory 2012, completou 85% dos testes de vida em meados de 2013, a RTD fabricou um segundo protótipo MkIII, que é muito diferente da versão anterior. O sistema de frenagem foi totalmente atualizado, o sistema hidropneumático está instalado em um nicho em forma de V entre o primeiro e o segundo eixo à direita, do lado esquerdo este lugar foi ocupado por um tanque de combustível de 300 litros. Além disso, o teto do segundo protótipo está pronto para receber torres pesadas e o primeiro candidato aqui é o TRT-25 da BAE Systems. O chassi também passará por testes de balística e explosivos programados para o final de 2013 - início de 2014. Até o final de 2013, a RTD planeja concluir vários testes de clientes. O MkIII está sendo oferecido aos países ocidentais como uma máquina com desempenho superior, e também está sendo considerado uma possível "alternativa urgente" para o programa francês VBMR, caso seja interrompido por falta de financiamento para o desenvolvimento. Por outro lado, as exportações podem exigir menos proteção, portanto, o Nível 2 está previsto para o Oriente Médio. A RTD espera fechar seus primeiros negócios no final de 2013 sob um dos lemas "MkIII pode fornecer 80% da configuração 8 × 8 pela metade do custo. "… A produção em série está prevista para o terceiro trimestre de 2014 e a empresa já estuda uma versão anfíbia com peso de combate limitado a 16 toneladas. O trabalho dos canhões de água será realizado por acionamento mecânico da transmissão da máquina. Ainda assim, é interessante que a maioria dos carros VAB tem uma configuração 4x4.
Transporte pessoal blindado biaxial
Não há tantos veículos VAB 6 × 6 em operação e, portanto, o mercado de modernização 4 × 4 continua tentador para a Renault Trucks Defense, já que outros 5.000 veículos estão em serviço. A França manterá apenas 1.700 de 4.000 carros, então 2.300 carros poderão ser exportados. Os veículos atualizados serão vendidos por um terço do custo do MkIII. O padrão mais alto para o exército francês é a versão VAB Ultima, que inclui todas as melhorias adotadas nos últimos anos: um fundo em forma de V para proteção contra minas, assentos de pouso que absorvem energia, um Protetor DBM integrado ao sistema de detecção de tiro Metravib Pilar etc. Cerca de 120 Ultimas foram encomendados, enquanto uma opção para 30 carros aguarda notificação oficial.
Os últimos três compradores, Canadá, Afeganistão e Colômbia, adquiriram veículos Textron 4x4 Commando em várias configurações
Veículo de patrulha tática canadense Veículo de patrulha blindado tático com Konsgberg Protector Dual instalado. Baseia-se na variante Elite - o padrão mais alto de qualquer máquina Textron.
A variante Select da família Commando é a base do Mobile Strike Force Vehicle do exército afegão, alguns dos quais equipados com a torre CMI 90.
Textron Commando
Apresentação em vídeo dos veículos blindados da série COMMANDO com minhas legendas
O Commando BTR, fabricado pela Textron Marine & Land Systems, é um veículo 4 × 4 que alcançou recentemente um sucesso significativo: vencendo a competição canadense TAPV (Tactical Armored Patrol Vehicle) e encomendando 135 veículos adicionais da Força de Ataque Móvel para o exército afegão. O exército afegão já encomendou 499 veículos em quatro contratos: 352 com torre fechada, 142 com kit de proteção de artilheiro e 23 ambulâncias. O último pedido elevou o número total dessas máquinas para 534. Dois terços das máquinas do primeiro lote já foram entregues, as 135 unidades restantes estão planejadas para serem entregues até o final de fevereiro de 2014.
Recentemente, o transportador de pessoal blindado Commando Elite foi testado nos Emirados Árabes Unidos, onde cobriu 3.000 km em quatro tipos diferentes de areia e atendeu 100% a todos os requisitos. De acordo com a Textron M&LS, o 4 × 4 teve sucesso onde o 6 × 6 e o 8 × 8 falharam. Sua excelente adaptabilidade operacional e alta capacidade de sobrevivência - o Elite tem níveis de proteção de minas e IED de veículos da categoria Mrap e superiores - torna possível posicionar o veículo entre os mais vendidos na categoria de transporte de pessoal blindado leve. A localização do motor traseiro não permite uma rampa de popa ou porta, mas as portas laterais fornecem acesso desimpedido à máquina, embora neste caso a proteção seja reduzida em comparação com o pouso da popa. A variante avançada básica tem uma capacidade máxima de dois membros da tripulação e dez paraquedistas. O Elite fortemente blindado está sendo desenvolvido como um porta-armas. Entre as propostas - uma torre de dois homens CMI 90 armada com um canhão Cockerill; até a instalação de uma torre de 105 mm está sendo considerada. A torre CMI 90 foi escolhida pelo exército afegão para seu veículo Mobile Strike Force, baseado na variante Commando Select. A Textron M&LS já está pensando em outros veículos de apoio (incluindo o sistema de 155 mm), embora uma versão de reconhecimento e um porta-morteiros já estejam disponíveis. De acordo com a Textron, estão em andamento negociações com mais dois clientes, o que pode levar a novos pedidos. No final de agosto de 2013, o Exército colombiano comprou mais 28 veículos blindados Commando Advanced, armados com DBM com metralhadora 12,7 mm ou lançador de granadas 40 mm, além de 39 veículos em serviço lá desde 2010. O contrato, no valor de US $ 31,6 milhões, também inclui o conserto de dois carros danificados. Todas as máquinas devem ser entregues em abril de 2014.
