Novo veículo anfíbio VBA (Veicolo Blindato Anfibio) está atualmente passando por testes de qualificação na Itália
A missão no Afeganistão está chegando ao fim e, portanto, a demanda por veículos da classe Mrap está diminuindo constantemente. Podemos apenas especular onde as tropas ocidentais serão convocadas da próxima vez, mas sem dúvida o próximo cenário será novamente assimétrico por natureza. Nesse caso, uma certa parte da experiência adquirida no Afeganistão pode muito bem ser útil, embora o terreno, que muitas vezes determina as táticas e os meios de guerra, possa acabar sendo completamente diferente
A Primeira Guerra do Golfo abriu nossos olhos para os requisitos para o desdobramento de contingente militar, de modo que o transporte aéreo, aparentemente, continua sendo o principal critério no projeto de veículos de combate (com algumas exceções). Ao mesmo tempo, a proteção definitivamente permanecerá entre as principais prioridades, já que a opinião pública ocidental não está pronta para aceitar que seus soldados voltem para casa em caixões. Aparentemente, sem grandes avanços na tecnologia que permitiriam qualquer mudança significativa no paradigma da defesa em massa (embora os sistemas de defesa ativa pudessem finalmente vir em seu socorro aqui), não há muitos revolucionários por natureza. As máquinas serão capazes de alcançar a produção em massa.
No entanto, algumas lições foram aprendidas. Isso é especialmente verdadeiro para a consciência situacional geral e a visão do motorista, porque só isso pode mudar a aparência dos carros futuros. Mesmo assim, as abordagens para o projeto de máquinas promissoras são muito diferentes em diferentes países. Por exemplo, Israel com seu Rakiya está tentando reduzir a massa em comparação com a família atual de veículos baseados no tanque Merkava, enquanto os futuros veículos militares dos EUA provavelmente pesarão mais do que o atual tanque M1A2 Abrams.
Em comparação com alguns anos antes, quando as rodas eram muito populares, 2013 é marcado por um retorno aos trilhos, apesar do maior custo de propriedade. Sem dúvida, um programa pode mudar o futuro dos veículos de combate de infantaria sobre lagartas: após o fechamento do programa Sistemas de Combate do Futuro, o exército americano ainda não tem substituto para a família Bradley, cujo nascimento remonta aos anos 70 do século passado. Portanto, após quarenta anos, dada a necessidade urgente de tal substituição, o projeto do Veículo de Combate Terrestre (GCV) deve sobreviver ao atual sequestro. Outro programa americano importante é o programa Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV), que deve substituir todos os veículos de apoio baseados no chassi M113. No entanto, neste caso, uma escolha dramática entre esteiras e rodas ainda está por vir.
A Turquia é, sem dúvida, o país mais ativo no desenvolvimento de novas máquinas. Antecipando-se a novas candidaturas, que poderão em breve ser apresentadas pelo Secretariado da Indústria de Defesa da Turquia (SSM), no IDEF 2013 foi apresentado pelo menos um novo produto de cada um dos principais players deste país. Por outro lado, poucos carros novos surgem no cenário europeu, onde a indústria ainda aguarda como os passos do pós-crise mudarão o mercado. Porém, é preciso dizer que o número de empresas capazes de produzir veículos blindados, principalmente de rodas, continua crescendo, principalmente no Oriente Médio e no Extremo Oriente.
O novo "Veículo blindado com rodas da próxima geração" do Patria foi exibido no DSEI 2013 (abaixo). Ele pesa 30 toneladas, das quais 13 toneladas são uma carga útil líquida. O protótipo foi equipado com um módulo de combate Saab Trackfire com um canhão de 25 mm
Com base em um chassi de tanque, Uralvagonzavod desenvolveu o Terminator, um veículo de suporte de tanque com impressionante poder de fogo.
Representação artística da máquina apresentada pela BAE Systems no âmbito do programa GCV. É possível que, apesar de sua semelhança com o Bradley BMP, o novo veículo pese mais de 60 toneladas!
De volta às lagartas
Como mencionado acima, a lagarta parece estar voltando. Mas vai atrair a atenção que atraiu no passado recente, podemos apenas imaginar, porque o constante progresso nas tecnologias de suspensão e rodas não pode ser desconsiderado. Baseada em uma impressão puramente subjetiva, a lagarta sempre parece mais agressiva, o que contradiz o conceito de manutenção da paz
Vários tipos de projeto BAE Systems GCV: a empresa decidiu adotar um esquema elétrico híbrido com base em sua usina de sistema de tração e transmissão QinetiQ E-X-Drive
Veículos de combate terrestre com esteróides?
Se este artigo deve começar com veículos de esteiras mais pesados e complexos, então ele deve inevitavelmente começar com o projeto GCV.
A decisão de emitir um contrato de aproximadamente 450 milhões para a fase de desenvolvimento do protótipo para a BAE Systems e General Dynamics Land Systems (GDLS) data de agosto de 2011. "Alternativas mais rápidas, mais leves e econômicas" por Bradley são o que o Chefe do Estado-Maior General Eric Shinseki anunciou em 1999 como requisitos para novos veículos. Depois de quase 15 anos, seus desejos por um veículo de combate de infantaria leve não se tornaram realidade, a massa projetada atual do Veículo de Combate Terrestre é mais que o dobro da massa do Bradley BMP em sua versão original. Além disso, devido aos recentes cortes no orçamento de defesa, uma decisão sobre a produção de GCVs não pode ser tomada nem mesmo 20 anos após o discurso do General Shinseki. Até lá, os primeiros veículos Bradley estarão em serviço por mais de 35 anos, mas se tudo correr bem, o exército espera obter seus primeiros GCVs de produção em 2017. A decisão de atrasar (pelo menos seis meses) a fase de desenvolvimento do protótipo tecnológico devido a pressões orçamentais foi anunciada no final de Janeiro de 2013. Como resultado, a solicitação de propostas para a fase final de desenvolvimento e produção, originalmente programada para o outono de 2013, foi adiada para a primavera de 2014. Outra decisão, que vai contra a vontade do exército em licitação, diz respeito à redução do número de contratados na mesma fase para um. No entanto, de acordo com algumas estimativas, essa solução economizará cerca de US $ 4 bilhões nos próximos cinco anos. O que permanece inalterado hoje são os requisitos para um veículo que deve acomodar três tripulantes mais um esquadrão de nove soldados, estar bem protegido e totalmente conectado em rede, e também ter uma usina de energia com consumo de combustível significativamente menor.
A BAE Systems se associou à Northrop Grumman sob este programa GCV e esta equipe é efetivamente a única requerente a divulgar alguns detalhes de sua proposta. Vale a pena começar, provavelmente, com o problema da massa, pois o primeiro M2 Bradley tinha peso de combate de 22,6 toneladas e acomodava três tripulantes e sete paraquedistas, e seu sucessor proposto (conforme prospecto da empresa) terá massa de 63,5 toneladas e serão transportados para mais dois pára-quedistas.
Deve-se admitir que o Bradley BMP foi criticado por sua proteção relativamente fraca, o que levou a várias atualizações, como resultado das quais o peso de combate da última versão do Bradley A3 era de 34,3 toneladas. A nova usina deve proporcionar boa mobilidade e um pequeno aumento na velocidade máxima de 70 km / h (a variante M2A3 desenvolve 61 km / h). A BAE Systems decidiu hospedar seu novo trem de força elétrico híbrido para o projeto GCV. Ele recebeu a designação Traction Drive System (TDS) e foi desenvolvido em conjunto com o QinetiQ, que fornecia o componente chave para o TDS - a transmissão E-X-Drive. O TDS pode ser instalado em veículos com peso de 20-40 toneladas e é baseado em dois grupos motopropulsores simétricos, o que aumenta a confiabilidade e fornece um modo de funcionalidade limitada, que não está disponível em configurações com um único motor.
O TDS é considerado no nível de preparação tecnológica 6-7 (revisão do protótipo), e a BAE Systems publicou materiais de apresentação com algumas das características da nova instalação. Sua potência é de 1500 hp. corresponde aos parâmetros dos tanques de batalha modernos (mas a massa do novo veículo também corresponderá à massa do tanque). No entanto, um acionamento híbrido, no qual o estágio final é acionado por motores elétricos, oferece uma série de vantagens. Além de menor penetração na arquitetura do carro, afirma economia de combustível de 10% a 20%, o que significa autonomia de 300 km com tanque cheio de 965 litros (compare com o M2A3, que percorre mais de 402 km em 662 litros, mas pesa metade). Pegue um tanque moderno de 70 toneladas como critério, ele vai queimar cerca de 55.600 litros de combustível em uma campanha de 180 dias. Um novo tipo de máquina com a mesma massa, mas funcionando em um trem de força mecânico, pode consumir 39,7 mil litros, mas a mesma máquina com uma unidade BAE Systems TDS vai consumir 33.235 litros, ou seja, quase 6500 litros a menos. Isso significa que três veículos economizarão o equivalente a dois tanques de combustível M948 HEMTT. O alto torque dos motores elétricos aumenta a capacidade de manobra em baixas velocidades e, durante as operações desmontadas, a configuração híbrida permite que a máquina se mova silenciosamente. Como observado acima, o aumento da velocidade máxima com a nova configuração do híbrido não é muito grande (não é o principal problema do ponto de vista operacional), mas a aceleração aumenta em 25% devido ao grande torque dos motores elétricos; o carro acelera de 0 a 32 km / h em 7,8 segundos contra 10,5 segundos para um carro convencional de 70 toneladas.
A transmissão QinetiQ E-X-Drive também oferece comutação perfeita entre todos os modos de condução. Além da operação silenciosa, outra grande vantagem do TDS é a presença de um gerador elétrico com capacidade de 1100 kW, o que é suficiente para dar margem a todos os subsistemas futuros. O GCV da BAE Systems-Northrop Grumman terá 7 rolos de esteira com suspensão hidropneumática e esteiras de 635 mm.
Observando os desenhos fornecidos pela empresa, a vista superior mostra claramente duas unidades de força à popa e uma passagem central que permite que a infantaria passe pela rampa de ré. No caso do aço blindado, o motorista fica à frente à esquerda, e o comandante à direita dele, onde costumava ser instalada a unidade de força. Os níveis de proteção serão muito altos, a BAE Systems afirma que eles excederão a proteção dos veículos RG-33 Mrap contra minas e cargas como núcleo de impacto (não sem a ajuda de meio metro de distância do solo). As fotos mostram claramente armaduras adicionais instaladas nas laterais, o que aumenta a largura do veículo para 5 metros. Isso definitivamente não é uma vantagem ao dirigir nas ruas da cidade, considerando também que o comprimento deste gigante é de 9 metros (o Bradley M2A3 tem uma largura de 3,2 metros e um comprimento de 6,5 metros).
O poder de fogo é determinado pelo TRT (Torre remota tática) da BAE System Dynamics, que pode aceitar um canhão de alimentação dupla de até 30 mm de calibre. E para o exército americano, aparentemente, a torre TRT25 é oferecida. Embora o TRT seja operado remotamente, ele possui um teto solar que fornece visibilidade direta para a tripulação. Um módulo de combate controlado remotamente está instalado no topo da torre, é controlado pelo líder do esquadrão, que pode não só atirar, mas também fazer a observação por meio de uma mira óptica para aumentar a consciência situacional. O veículo possui arquitetura vetrônica aberta e está pronto para a instalação de sensores e sistemas substituíveis que formarão seu sistema automatizado de controle operacional, comunicação e inteligência.
O GDLS, por sua vez, não divulga informações sobre sua oferta no âmbito do programa de novos carros.
Segundo algumas estimativas, a massa do GCV pode chegar a 84 toneladas, embora alguns acreditem que a questão ainda está em aberto e é preciso esperar pelo menos até o próximo ano para ter uma ideia clara de como funciona o BMP do Exército americano em 2020 será semelhante.
Para o programa AMPV, a BAE Systems oferece um veículo baseado no chassi Bradley, muitos dos quais estão em depósitos militares.
Uma bancada de teste móvel do projeto Specialist Vehicle da General Dynamics UK foi apresentada na exposição DSEI 2013 em uma configuração de reconhecimento com um módulo de combate Kongsberg Protector instalado, armado com uma metralhadora de 12,7 mm
Projeto AMPV
Outro programa que poderia adicionar um novo veículo com esteiras à lista do Exército dos EUA é o veículo blindado multiuso AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). O objetivo deste programa, baseado em tecnologias existentes e comprovadas, é substituir os veículos de apoio baseados no M113 com as seguintes cinco opções: comando (MCmd), ambulância (MTV), evacuação de vítimas (MEV), uso geral (GP) e transportador de argamassa (MCV). Os veículos atuais não são capazes de manobrar nas mesmas velocidades dos veículos de primeira linha, como o MBT Abrams e o BMP Bradley. O AMPV deve se tornar um programa relativamente barato, o custo médio de fábrica foi determinado em 1,8 milhões de dólares, que é seis vezes menor que o custo da já mencionada máquina GCV.
A prioridade no novo projeto é a proteção do soldado, rede, mobilidade e potencial de crescimento. Os requisitos para o novo veículo para proteção embaixo da carroceria definem mobilidade comparável à mobilidade dos tanques Abrams e veículos de combate de infantaria Bradley e proteção comparável ao nível de proteção dos veículos de combate contra ameaças de incêndio mais prováveis de fogo direto e indireto e minas embaixo do fundo.
Hoje a brigada blindada do exército americano conta com 114 veículos baseados no M113, desempenhando funções de suporte e suporte, o que representa 32% do total de veículos. Para descrever a composição em mais detalhes, estes são 41 comandantes M1068A3 MCmd, 19 M113A3 GP de uso geral, 31 médicos M113A3 MEV, 8 evacuações médicas M577 MTV e 15 transportadores de morteiros M1064 MCV. O novo veículo AMTV será distribuído em uma proporção um pouco diferente, ou seja, cada brigada blindada receberá 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV e 14 MCV, para um total de 109 veículos. A estes é necessário agregar cinco veículos reserva, ou seja, também um total de 114 veículos AMPV por brigada.
O exército quer ter pelo menos 57% de consistência de peças e componentes para toda a frota da AMPV. Prevê-se o recebimento dos veículos em kits de brigadas, de 2 a 3 brigadas por ano em produção seriada. O rascunho da RFP foi publicado em 21 de março de 2013, o Dia da Indústria foi organizado um mês depois e a própria RFP foi emitida em 28 de junho. Um contrato de custo mais incentivo para a fase final de projeto e implementação deve ser emitido em 28 de maio de 2014 para um contratado (não dois, conforme anunciado no início) por um período de 42 meses com a seguinte distribuição ao longo dos anos: $ 65 milhões para o ano de 2014, 145, 5 para 2015, 109, 9 para 2016 e 67, 4 para 2017. Isso será seguido por um contrato de produção inicial de três anos com três opções com financiamento anual de aproximadamente US $ 350 milhões. A distribuição dos carros nessas três opções é a seguinte: 1º - 52 carros AMPV, 2º - 105 e 3º - 130, 287 carros no total, o que é cerca de 10% do número total projetado de 2.897 carros AMPV. Veja a tabela para detalhes.
O Departamento de Defesa está propondo uma opção de acordo para substituir os veículos Bradley, M113, M1064, M1068 e / ou M577 existentes por novos sistemas AMPV.
Cinco empresas presentes no Industry Day no final de abril são as candidatas mais prováveis para o aplicativo AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin e Mack Defense.
Espera-se que a BAE Systems deixe sua proposta baseada no Bradley BMP. O primeiro protótipo com teto elevado atrás do banco do motorista, denominado RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), estava pronto no outono de 2011. O teto desta máquina pode ser retirado em menos de um dia para se adequar aos requisitos funcionais (a versão sanitária, por exemplo, exige uma altura de teto superior ao padrão).
A unidade de força é a mesma do Bradley M2A3, ou seja, um motor Cummins de 600 CV. acoplado à transmissão L-3 CPS HMPT-500, enquanto a suspensão foi atualizada. Os tanques de combustível foram movidos para fora em cada lado da rampa de ré, o que não só aumenta a segurança, mas também aumenta o espaço interior. Instalou sistemas de ar condicionado e proteção contra armas de destruição em massa, com exceção da instalação de argamassa, que terá teto aberto. As mais novas unidades de blindagem reativa adotadas para o Bradley BMP, bem como o piso "flutuante" desenvolvido pela BAE Systems, aumentarão a capacidade de sobrevivência da tripulação, especialmente quando detonadas por minas e bombas de beira de estrada.
A BAE Systems, que atualmente está atualizando mais de 1.500 veículos Bradley para o padrão A3, está lutando contra o possível fechamento da linha de produção de Bradley em meados de 2014 e estendendo sua operação por pelo menos mais três anos. O contrato AMPV pode ser a solução que permitirá que você não o feche.
Conceito de veículo sobre esteiras Stryker + Tr na AUSA 2012
Na AUSA 2012, a General Dynamics Land Systems apresentou uma nova proposta para o programa AMPV baseado no veículo Stryker, denominado Stryker + Tr. Este conceito de veículo sobre esteiras é uma profunda reformulação do Stryker com duas rodas em V. O protótipo de esteira Stryker é 203 mm mais largo e pesa cerca de 30 toneladas, com potencial para aumentar a massa para 38 toneladas. O segundo protótipo deve estar pronto no início de 2014, embora seu tamanho e peso possam aumentar com a largura das pistas, a fim de reduzir a pressão específica sobre o solo. O GDLS oferece um motor de 625 cv. Embora a RFP atual favoreça uma solução rastreada, o GDLS não descarta que oferecerá uma versão com rodas baseada em suas variantes Stryker mais recentes se for mais adequada aos requisitos finais da RFP.
Além das duas empresas mencionadas, outras também apareceram no Dia da Indústria. Se a Lockheed Martin confirmou que não participará do programa AMPV, pouco se sabe sobre as intenções da Mack Defense e da AECOM.
Exército dos EUA Bradley BMP equipado com Urban Survivability Kit III. O Exército está considerando o Veículo de Combate Terrestre como um substituto para este veículo, que entrou em serviço no início dos anos 80.
Na exposição IDEF 2013, o veículo Tulpar foi mostrado, reivindicando o papel de um veículo de combate de infantaria de lagartas do exército turco. Em unidades blindadas, operará em conjunto com o tanque Altay
Lagartas da Turquia
A Turquia é atualmente um dos países mais ativos na área de veículos sobre esteiras. Na exposição IDEF em maio de 2013 em Istambul, pelo menos três veículos sobre esteiras foram exibidos.
O cavalo alado Tulpar (Pégaso) deu seu nome ao veículo de combate de infantaria sobre lagartas da companhia Otokar. O exército turco é o operador do transportador de pessoal blindado M113 de várias modificações, cujo desempenho de direção, no entanto, é pior do que a mobilidade do novo tanque. Tendo em vista que em breve o exército precisará de um novo veículo com melhor mobilidade, proteção e poder de fogo, Otokar decidiu investir neste novo veículo. O protótipo do ano passado será seguido por um número não identificado de outros protótipos (os testes do veículo atual começaram imediatamente após o IDEF 2013).
A fim de reduzir custos e riscos e otimizar a logística, alguns dos subsistemas Tulpar são emprestados diretamente do tanque Altay, embora possam não ser necessariamente idênticos. O compartimento do motor Tulpar foi projetado desde o início para acomodar dois sistemas de propulsão diferentes. A unidade de potência atual é um motor Scania DI 16 Turbo com 810 CV. com common rail intercooled, acoplado a uma transmissão automática de 32 velocidades SG-850 da espanhola SAPA Placencia. Essa unidade de força será deixada caso o peso do veículo aumente das atuais 32 toneladas para 35 toneladas. Para massas pesadas ou para operadores que operam máquinas em climas quentes, a Otokar oferece uma unidade de potência com motor MTU de 1100 hp. e uma transmissão Renk que suportava o Tulpar de 42 toneladas.
O novo BMP é equipado com uma torre Mizrak-30 controlada remotamente, que foi mostrada há dois anos pela Otokar e já está sendo instalada em seu porta-aviões blindado Arma 8 × 8. A torre com acionamento elétrico está equipada com um canhão ATK Mk44 de 30 mm com duplo avanço com 210 tiros prontos e uma metralhadora coaxial 7,62 mm com 500 tiros. A torre também é equipada com miras dia / noite estabilizadas independentemente em dois eixos do atirador e do comandante com um termovisor e um telêmetro a laser. O módulo de combate Mizrak-30 não penetra no veículo e permite aumentar o volume útil do compartimento traseiro. O acesso do grupo de desembarque, comandante e artilheiro é feito pela rampa de ré. A necessidade de defesa da torre foi reduzida, o que permite que o centro de gravidade do veículo seja abaixado, para que o Tulpar seja capaz de lidar com 40% de declives laterais. Nenhuma informação foi fornecida sobre o nível de proteção do chassi. O kit de armadura modular, descrito como um "kit moderno de alto padrão", está sendo desenvolvido em colaboração com a empresa alemã IBD Deisenroth, embora a produção esteja planejada para permanecer na Turquia.
No que diz respeito às soluções de proteção ativa, a Turquia conta aqui com desenvolvimentos locais com o auxílio de empresas estrangeiras. Essas soluções, originalmente desenvolvidas para Altay MBT, podem ser configuradas para instalação em outras máquinas. Se o veículo deve trabalhar próximo ao Altay MBT, então o Tulpar BMP é um candidato óbvio para a instalação de sistemas de proteção ativa. Em breve, a agência turca de compras de defesa SSM deverá iniciar uma competição por esses sistemas. A empresa acredita que a Tulpar pode competir com modelos conhecidos como Ascod, CV-90 e Puma, embora o carro turco também tenha potencial para crescer 10 toneladas. A proteção contra minas no projeto foi colocada em primeiro plano, mas praticamente nada se sabe sobre o kit de proteção contra minas, exceto por uma distância ao solo de 450 mm e assentos que absorvem energia.
O veículo atende aos requisitos do exército turco para um volume interno de 13 m3, incluindo o compartimento do motorista, que não é separado do compartimento de popa geral. O espaço interno geral do veículo é muito "liso" e contínuo, o que permite que a tripulação e as tropas tenham contato visual direto. O Tulpar BMP foi especialmente projetado para caber na aeronave de transporte Airbus Military A400M, das quais 10 unidades foram encomendadas pela Turquia. Entre as opções oferecidas para o Tulpar está uma unidade de força auxiliar, que pode ser muito procurada para algumas das muitas variantes de veículos oferecidas pela Otokar, como o posto de comando e a opção de ambulância.
Pela primeira vez no IDEF, a FNSS apresentou dois veículos sobre esteiras. Embora o ACV30 não se enquadre na categoria BMP, ele merece algumas palavras aqui, uma vez que este novo veículo de apoio sobre esteiras foi desenvolvido especificamente para o complexo antiaéreo autopropelido 35 mm Korkut, que é adquirido pelo exército turco do contratante principal Aselsan. A FNSS aproveitou sua experiência com o M113 APC para dar vida a este veículo bombeado com esteróides - seu volume impressionante deriva da exigência de flutuabilidade de Korkut. Em um carro de 30 toneladas, estão instalados dois canhões d'água, que permitem desenvolver uma velocidade máxima de flutuação de 6 km / h. Como se espera um pedido potencial de 13 baterias antiaéreas, cada uma delas composta por um veículo de controle operacional e três instalações antiaéreas, também foi feito um protótipo de uma versão de controle operacional com radar instalado. O ACV30 também deve ser usado como chassi do sistema de mísseis antiaéreos de médio alcance da T-Malamids.
Mais relevante para esta análise é o segundo veículo rastreado revelado pela primeira vez pela FNSS. À primeira vista, o veículo de reconhecimento de esteira Kaplan (Tiger) tem uma aparência bem icônica, já que, devido ao seu chassi de cinco rodas, é muito semelhante à modificação M113. No entanto, a primeira impressão é bastante enganosa, já que a versão de reconhecimento do que é conhecido como LAWC-T (conceito de Porta-Armas Blindados Leve - Rastreado, o conceito de um transportador de pessoal leve blindado de armas - rastreado) tem uma arquitetura completamente diferente. Isso é indicado pela frente do veículo, que possui sistema de periscópio em quase toda a largura do casco, o que sugere que o motorista e o comandante estejam sentados lado a lado. Este layout é herdado do layout dos veículos com rodas FNSS Pars 6 × 6 e 8 × 8; fornece consciência situacional ideal, permitindo que você dirija com a escotilha fechada, mesmo em situações de tráfego intenso, como pode ser observado durante as operações de estabilização política.
O campo de visão na cabine dianteira excede 180 ° e, portanto, também é um fator chave para manter a tripulação ciente da situação de combate. A transmissão do carro é instalada na frente do chassi, e o motor foi movido para trás e para a direita, o que permitiu obter uma pequena passagem para as portas laterais traseiras do Tiger. Neste pequeno corredor, foram instalados assentos rebatíveis para cinco soldados, mais dois instalados imediatamente atrás do motorista e do comandante. O veículo pode ser equipado com vários tipos de sistemas de armas, o LAWC-T pode aceitar torres tripuladas e desabitadas com armas de calibre 25 a 40 mm, bem como torres com mísseis antitanque ou torres com equipamentos de reconhecimento de até 1,8 toneladas. Na IDEF, o veículo Kaplan (Tiger) foi mostrado com uma torre ainda sem nome, controlada remotamente desenvolvida em colaboração com Roketsan, armada com uma metralhadora 12,7 mm e quatro mísseis Omtas de médio alcance (um spin-off dos Umtas de longo alcance míssil com um sensor infravermelho semelhante) … Dentro do veículo, existem 4 a 6 mísseis adicionais. A mira inclui uma câmera de TV diurna, um termovisor e um telêmetro a laser. O carro Kaplan é equipado com um vetrônica Cambus (que é uma versão modificada do veículo blindado de transporte de pessoal FNSS Pars), que permite a instalação de sistemas eletrônicos plug & play. O protótipo mostrado na IDEF tinha câmeras diurnas / noturnas frontais, laterais e traseiras; os frontais são usados para auxiliar o motorista, enquanto os demais fornecem consciência situacional circular. O acesso da tripulação ao veículo é feito por duas portas laterais. A proteção contra ameaças cinéticas (perfurantes) é de Nível 4, ou seja, uma bala perfurante de 14,5 mm de 200 metros, e a proteção contra minas é igual ao Nível 3a, ou seja, 8 kg sob a pista. A distância ao solo da máquina é de 400 - 450 mm, a parte inferior é em forma de V. O peso total atual do veículo é de 9 toneladas, embora o chassi possa levar de 14 a 15 toneladas; assim, uma margem de peso significativa permite no futuro aumentar a proteção. Não há dados do motor disponíveis, mas a FNSS diz que a densidade de potência deve ser maior que 25 hp / t, o que implica em um motor de 250 hp para um veículo de dez toneladas. O protótipo apresentado na exposição será seguido por um segundo protótipo, que será flutuante - uma necessidade urgente de um veículo de reconhecimento e duas vezes um parâmetro necessário dado que o exército turco requer capacidades anfíbias em todos os seus novos projetos. De acordo com os projetistas do FNSS, a localização do motor na popa e o centro de gravidade próximo ao centro de flutuabilidade melhora significativamente as características da flutuação. Além disso, o baixo centro de gravidade também permite que as inclinações laterais sejam superadas em 40%. FNSS planeja começar a testar LAWC-T / Kaplan em meados de 2014. Em junho de 2013, a agência turca SSM anunciou uma licitação para 184 transportadores de armas rastreadas - um papel que é sem dúvida adequado para Kaplan. Além do mercado nacional, a empresa está olhando com confiança para os mercados do Sudeste Asiático, onde a baixa pressão sobre o solo (6 toneladas / m2 com uma massa de 10 toneladas) permitirá à Kaplan mover-se em solos moles, lama e campos de arroz e seguir o caminho de seu antecessor, as máquinas da série CVR. Ainda não está claro em que medida o LAWC-T Kaplan será usado como base para o desenvolvimento de uma nova família de máquinas para a Indonésia como parte do acordo entre os dois países firmado na IDEF 2013 com a participação da PT Pindad e FNSS. As características da máquina Kaplan são adequadas aos cenários operacionais da Indonésia.
O ACV30 foi desenvolvido pela FNSS em resposta às demandas do exército turco por um complexo antiaéreo flutuante. Com uma massa de 30 toneladas, a máquina inevitavelmente tem grandes dimensões para manter a flutuabilidade necessária.
O veículo de reconhecimento de esteira leve Kaplan foi desenvolvido pela empresa turca FNSS com o empréstimo de alguns elementos da família de rodas PARS, por exemplo, este para-brisa de visão ampla
