Recentemente, notícias bastante positivas começaram a chegar de diferentes partes da Rússia a respeito de pelo menos algum progresso no renascimento do complexo militar-industrial russo. Uma dessas notícias é a informação que apareceu recentemente na mídia e em publicações online de que a Samara está restaurando a produção de motores turbojato para bombardeiros estratégicos, em particular os motores NK-32.
O NK-32 é um motor turbojato de dois circuitos e três eixos com um pós-combustor comum. Este motor foi desenvolvido no Complexo Científico e Técnico de Samara (SNTK) em homenagem a Kuznetsov, famoso durante a era soviética. O motor foi lançado em produção em série no mesmo Samara, na fábrica de Frunze (posteriormente - Motorostroitel), em 1983. Um ano depois, foi o NK-32 que foi instalado no primeiro porta-mísseis de bombardeiro estratégico em série Tu-160, para o qual foi projetado e construído inicialmente. O próprio bombardeiro tem muitas formas excelentes em sua lista: a aeronave de combate mais poderosa e pesada do mundo, a maior aeronave supersônica e uma aeronave com geometria de asa variável na história da aviação militar, o maior peso máximo de decolagem e carga de combate entre os bombardeiros … pilotos este veículo de combate recebeu o apelido carinhoso de "Cisne Branco", nos países da OTAN Tu-160 foi nomeado Black Jack (Black Jack). Além disso, o NK-32 foi instalado no "laboratório voador" supersônico Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
Em 1992, a produção de Tu-160 foi descontinuada, respectivamente, as empresas de construção de motores Samara perderam suas encomendas estaduais, e não apenas para o NK-32, mas também para todos os outros produtos de defesa. Depois, havia o esquema padrão para aqueles tempos: liderança inepta, chefiada por ex-pilotos de teste ou liderada por "diretores vermelhos" e, como resultado, um estado de pré-falência e estupor completo.
Em 2008, ocorreu o primeiro progresso, as empresas Samara foram consolidadas pela OPK Oboronprom e entraram na estatal United Engine Corporation (UEC).
Mais recentemente, há um ano, a SNTK em homenagem a Kuznetsov e Motorostroitel passou por uma reestruturação e foi consolidada em uma única empresa chamada Kuznetsov. Aparentemente, depois disso, começaram os preparativos para a retomada da produção em série do NK-32. No momento, alguns dos novos equipamentos de produção já foram entregues na fábrica e a compra de máquinas adicionais continua. Em 2011, está previsto gastar 1,7 bilhão de rublos na modernização e restauração da infraestrutura. fundos próprios e emprestados. A tecnologia de produção do motor também passará por algum processamento, não haverá nenhuma modernização cardinal do NK-32 em si, mas a nova versão usará tecnologias CAD digital e CALM. Paralelamente, a empresa Kuznetsov está trabalhando ativamente em um gerador de gás básico unificado para toda a sua linha de motores, que será usado em todos os grandes projetos na próxima década. Esta linha inclui principalmente: NK-65 - um motor para o "caminhão aéreo" An-124-100 Ruslan (cuja produção também está planejada para ser restaurada em um futuro próximo), NK-361, que está sendo testado na Rússia Ferrovias para um ambicioso projeto da primeira locomotiva doméstica de turbina a gás (uma locomotiva movida a gás natural liquefeito), e também unidades de turbina a gás para a Gazprom.
An-124-100 Ruslan
Esses desenvolvimentos requerem cerca de 432 milhões de rublos, metade dos fundos - 216 milhões - dentro de três anos será alocada a partir do orçamento federal. O segundo semestre será investido pela própria empresa. Em 2010, 47 milhões de rublos já foram alocados do tesouro do estado para esses fins. De acordo com os planos, um modelo piloto deve ser criado até o final de 2011, e os testes de bancada do gerador a gás estão previstos para 2012.
Além disso, é claro, há uma série de outros problemas que podem complicar significativamente o processo de recuperação. “Para um início de pleno direito do nosso projeto, precisamos não apenas restaurar as tecnologias perdidas em nossos locais de produção, mas também fornecer assistência a empresas aliadas, que fornecerão componentes para o produto - no ciclo tecnológico de criação deste motor durante a era soviética, mais de uma dúzia de empresas estiveram envolvidas., incluindo em Kharkov e Baku. Portanto, foi decidido iniciar a produção em série de motores não por uma restauração total da produção, exclusivamente no site de Kuznetsov, mas usando as melhores capacidades das empresas UEC e outras fábricas do setor, incluindo aquelas com quem as negociações estão sendo conduzidas - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" e outros. Ainda há empresas que, devido às encomendas de exportação, conseguiram modernizar a sua produção e trazê-la a um nível tecnológico moderno e aceitável. E é necessário utilizá-lo no âmbito do projecto”, - esta afirmação, em comunicação com a imprensa, foi feita por Anastasia Denisova, chefe do departamento de relações públicas da empresa Kuznetsov.
Por sua vez, oficiais da Força Aérea Russa deram recentemente a confirmação firme de que a Força Aérea no período de 2025 a 2030 trará o agrupamento Tu-160 para 30 porta-mísseis supersônicos (agora, de acordo com dados não verificados, tem 16-18 aeronaves) Cada aeronave Tu-160 está equipada com quatro NK-32. Portanto, UEC, Kuznetsov e parceiros aliados terão que se esforçar seriamente. Só podemos desejar boa sorte a eles!
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