Pela primeira vez, o Su-30MKI indiano e o F-16D de Cingapura Bloco 52 "Plus" treinam nos céus franceses no mesmo nível do Mirage 2000 e do Rafale F3 da força aérea nacional
Uma visão rara e impressionante. O quarto exercício franco-indiano Garuda (pela segunda vez na França) deu à Força Aérea Indiana outra chance de demonstrar suas capacidades a todos. Seis caças Su-30MKI de dois lugares do 8º esquadrão, acompanhados por dois petroleiros Il-78MKI e um transportador Il-76MD, voaram de sua base em Bareilly para a base aérea francesa (VB) 125 (Istres) para participar do eventos que decorrem de 14 a 25 de junho de operações de formação, que decorrem a cada dois ou três anos, alternadamente na Índia e na França.
Este ano, o escopo do exercício foi ampliado: pela primeira vez, seis F-16D "Plus" biposto (Bloco 52) do 145º Esquadrão da Força Aérea de Cingapura, acompanhados pelo petroleiro KC-135R do 112º Esquadrão, juntou-se a eles do WB 115 (laranja). Um total de 180 pilotos da Índia e 120 de Cingapura chegaram à França. A Força Aérea Francesa foi representada por cinco Mirage 2000-5F Squadron 1/2 Storks e quatro Mirage 2000C / RDI Squadron 2/5 Ile-de-France, apoiados por um grupo de petroleiros C-135FR de 2/91 da Bretanha.
Abertura
O General Bruno Clermont, do Departamento de Relações Externas da Força Aérea Francesa, explica essa formação da seguinte maneira: "A fusão de três forças aéreas modernas com aeronaves de combate de alta tecnologia torna este exercício um dos eventos mais importantes para a Força Aérea Francesa." Além disso, nem a Índia nem Cingapura são membros da OTAN, o que permite aos pilotos franceses praticar vários elementos de combate fora dos padrões tradicionais.
“A este respeito, o exercício não utiliza quaisquer estratégias da OTAN, o que dá aos participantes uma certa liberdade na preparação e condução das operações”. Os pilotos raramente têm essa oportunidade de ir além do treinamento padrão da aliança. “É também uma maneira de fazermos o melhor uso de nossos preciosos relógios voadores”, acrescenta General Clermont. De acordo com seu homólogo indiano, Marshall K. Nohwar, a participação em operações de treinamento em outro continente representa um verdadeiro desafio para a Força Aérea Indiana e a oportunidade de treinar com pilotos experientes em um ambiente filosófica e ideologicamente diferente e em espaço aéreo mais limitado. Uma opinião semelhante é compartilhada por cingapurianos que foram treinados de acordo com os padrões americanos, que em alguns aspectos diferem significativamente dos padrões da OTAN. A tarefa desses "parceiros estratégicos de longo prazo" é familiarizar-se com as várias táticas de combate, o que é especialmente importante em vista da planejada participação de Cingapura nas operações no Afeganistão.
Scripts
O exercício foi dirigido por Jean-Paul Clapier, subcomandante da Brigada de Caça Aérea de Metz. Em Garuda IV, forças aéreas significativas da Força Aérea e Marinha da França estiveram envolvidas e um sistema de videocomunicação foi criado para as bases de Istres e Orange. Os planos de treinamento foram desenvolvidos por representantes dos três países durante duas semanas. Como resultado, foram criados cenários de complexidade variável, projetados não apenas para os pilotos mais experientes.
Pela primeira vez, os lados concordaram que "todos os participantes usarão apenas os sistemas de armas que realmente possuem". Em outras palavras, eles devem usar "honestamente" ferramentas de detecção e rastreamento de alvos e lutar de acordo com suas reais capacidades. Tratava-se de chegar o mais próximo possível das reais condições para a realização de missões de interceptação, apoio de fogo e escolta com caças das últimas gerações. Ao mesmo tempo, nos cenários mais difíceis em cada acampamento, foi previsto misturar aeronaves dos três lados.
A primeira semana do exercício (as condições climáticas eram francamente desfavoráveis) foi dedicada ao estudo do terreno e ao treinamento de batalhas aéreas um a um, dois a dois e quatro a quatro. Os pilotos do Esquadrão 2/5 acompanharam o Su-30 MKI, e o Esquadrão 1/2 acompanhou o F-16D a uma altitude de mais de 3.000 metros. A melhora do clima na segunda semana possibilitou o início da execução de missões mais longas e complexas desenvolvidas pelo Centro Nacional de Operações Aéreas (média de 90 minutos com frequência de 8 surtidas por dia), nas quais realizaram até 20 caças parte com o apoio de reabastecedores e aeronaves radar E-3F e E-2C. As tarefas atribuídas incluíam combate aéreo, interceptação, escolta de transportes (C-130 e C-160) e a destruição de alvos terrestres para o F-16D e Sukhoi com a participação de Mirage 2000N e Rafale, que muitas vezes eram atribuídos ao papel de unidades inimigas. A zona para essas operações integradas foi o centro da França (TSA.43), oeste de Perpignan, sul de Montpellier (TSA.41 e 46) e delta 54, o que permitiu (no oeste da Córsega) operar em baixas altitudes sob segurança de condições de conformidade bem definidas.
O choque de padrões operacionais dos países participantes permitiu um melhor entendimento e interação entre as tripulações francesas e estrangeiras.
Como enfatiza o coronel Clapier, "essa cooperação tem o melhor efeito sobre as capacidades operacionais dos exércitos participantes". A interação das partes pode ser dividida em três componentes: “Boa preparação, condução ativa das operações pela liderança do exercício e planejamento preciso das reuniões e briefings”. Porém, ainda havia mais um problema a ser resolvido. Como restaurar o andamento das tarefas das tropas mistas? Do lado francês, a resposta, é claro, foi o Sistema de Preparação e Recreação de Missão Local SLPRM. Os lados indiano e cingapuriano tiveram que improvisar tendo em vista a presença (F-16D) ou ausência (Su-30MKI) de tal equipamento. Como em 2005, o problema foi resolvido com o auxílio do GPS e do programa Otaris instalado na E-3F, que memoriza o trajeto de acordo com as leituras do radar. Juntos, esses dois métodos permitem uma análise detalhada das missões, bem como determinam, por extrapolação, o local de impacto da maioria dos mísseis.
Apesar dos caprichos do tempo, cerca de 430 surtidas planejadas foram realizadas durante os dez dias do exercício, o que, segundo o General Clermont, é "um número muito sério, aliás, cerca de cem surtidas como parte do programa adicional deveriam ser incluído aqui. " Além disso, os dois esquadrões franceses envolvidos nos exercícios realizaram seu próprio treinamento em paralelo com eles. Anteriormente, os pilotos franceses só haviam lidado com o Su-30K, e agora puderam se aproximar muito de uma das melhores aeronaves de sua geração, o Su-30MKI.
Poder
Todos os participantes ficaram impressionados com a habilidade dos pilotos indianos, o trabalho do poderoso radar H011 Bars com alcance de 100 milhas náuticas e motores AL-31FP (13 toneladas) com controle do vetor de empuxo (13 toneladas). A ampla gama de armas antiaéreas dessas aeronaves também não passou despercebida: o russo R-77, semelhante em classe aos mísseis de médio alcance americano AIM-120 Amraam; R-27 com orientação infravermelha; O R-73 é o mais moderno desenvolvimento russo de curto alcance para combate corpo a corpo. Cada Su-30 MKI pode transportar até quatorze mísseis!
Foi com esta arma (obviamente simulada) que os pilotos franceses tiveram de lidar, que se opuseram a ela com o Mica EM / IR (Mirage 2000-5F e Rafale F3), Super 530D e Magic 2 (Mirage 2000RDI). No geral, eles acham que tudo correu muito bem. Claro, o piloto do Mirage 2000-5F admite, seu poderoso radar permitiu que eles soubessem sobre a situação no céu diante de nós, mas o radar não é tudo.
Além disso, o Su-30 não pode ser chamado de aeronave "furtiva", em contraste com o Rafale, muito mais discreto. Estamos falando de um sistema complexo, cujos principais elementos são apenas a mesma detecção e sigilo. Deste ponto de vista, mesmo o Mirage 2000C e seu radar RDI com detecção de alvo NCTR não atingem a sujeira no rosto. Não se pode deixar de citar o sistema de proteção e prevenção de golpes Spectra instalado no Rafale, cujo objetivo é determinar ameaças 360 ° da aeronave em modo ativo ou passivo. Ele também amortece as ondas ao redor da aeronave, dificultando a localização mesmo com os radares mais poderosos.
Além disso, o Spectra é um excelente sistema de aquisição de dados com a capacidade de transmitir dados pelo link L16 tático. As tripulações da Índia e de Cingapura levaram esse sistema em consideração para calcular o "uso justo" das armas, sem usar os bloqueadores disponíveis no Su-30 e no F-16C.
Educação
Embora a principal tarefa do exercício fosse praticar ações de comando, exercícios de combate aéreo também foram realizados dentro de sua estrutura. Como esperado, os Sukhikhs tinham uma vantagem em sua potência e capacidade de manobra, embora os pilotos indianos não usassem empuxo vetorial. Apesar de sua esmagadora superioridade em subida (300 metros por segundo) e velocidade de vôo (Mach 2,3 por 11.000 metros), o Su-30MKI sofre seriamente com sua grande massa (39 toneladas), que é 1,5 toneladas a mais que o Rafale e 2, 2 toneladas a mais do que o peso do Mirage 2000C. Na verdade, em combate próximo, o Mirage parece um pouco mais "espasmódico", mas em qualquer caso, como dizem os pilotos franceses, "a vantagem deve ser capturada no primeiro minuto".
Devido à natureza mutável das ameaças potenciais em suas zonas de influência, os índios e cingapurianos não colocam a aquisição de novos reabastecedores entre suas prioridades. O fato é que tanto o F-16D quanto o Su-30MKI têm um alcance de vôo significativo sem reabastecimento. No primeiro caso, isso se deve à presença de tanques de combustível circulando ao longo da fuselagem, o que confere a essa modificação do caça americano tais capacidades. Porém, apesar da semelhança superficial, o F-16 Block 52+ não deve ser confundido com o F-16 Block 60, que possui mais potência e menor consumo de combustível. O F-16 Block 52+ é freqüentemente chamado de elo "intermediário" no desenvolvimento do Fighting Falcon. Esta aeronave apresenta uma desvantagem significativa em termos de relação peso / potência, o que lhe impõe severas restrições em altitudes acima de 6.000 metros. No entanto, este veículo é uma excelente plataforma de armas multiuso (ar-solo, ar-ar) graças às suspensões externas Litening e Lantirn.
Extensão
Na realidade, o Singapore 145 Squadron é principalmente uma unidade de apoio de fogo aéreo. No entanto, seus pilotos treinados em todas as formas de combate, segundo os pilotos franceses, "demonstram uma incrível capacidade de adaptação". Esta qualidade também é partilhada pelos pilotos indianos, “que dominam cada vez mais os padrões da OTAN (…) e se distinguem pela seriedade e concentração na batalha, bem como pela simpatia e afabilidade na comunicação”. No geral, Garuda IV se tornou um evento excepcional em termos de variedade de sistemas de armas e padrões nacionais. Vale destacar a expansão dos exercícios "bilaterais" a novos parceiros e aliados, bem como as questões comerciais que fazem parte integrante dos exercícios. Segundo o General Clermont, a Força Aérea Francesa não esconde o desejo de incluir totalmente o seu Rafale no futuro Garuda, que deve ocorrer na Índia em dois ou três anos. A Alemanha, por sua vez, também manifestou o desejo de participar nos próximos exercícios com seu Typhoon. Um dos "elementos essenciais" da cooperação franco-indiana pode, assim, transformar-se numa espécie de caixa de Pandora.
O lado comercial da questão
Durante o Garuda IV, alguns militares indianos tiveram a oportunidade de sentar no assento do co-piloto enquanto voavam no Rafale. Diante da crescente competição dos Estados Unidos, o novo caça francês está se tornando um dos candidatos à participação no programa de aeronaves de combate multifuncionais da Índia. Além disso, a principal prioridade da Dassault e de outros fornecedores franceses é assinar um contrato para modernizar cinquenta Mirage 2000Hs da Força Aérea Indiana. A indústria de aviação francesa também tem outras perspectivas. Em primeiro lugar, estamos a falar da organização da formação e do fornecimento de equipamentos para a chegada de novas aeronaves radar (Il-76 / Phalcon) à Índia e do interesse pela experiência francesa na preparação e análise das operações.
As Forças Aéreas da França e de Singapura estão agora perto de assinar um acordo sobre uma extensão de 20 anos da escola de voo em Kazo (WB 120). Cingapura também deve decidir neste verão substituir seu TA-4SU Skyhawk por um novo treinador de dois lugares. Entre os candidatos destacam-se o promissor coreano T-50 Golden Eagle e o italiano M.346 Master, que em muitos países europeus está substituindo as gerações existentes de aeronaves para treinamento em técnicas avançadas de combate aéreo. A importância de escolher um lado cingapuriano para a França e seus parceiros é explicada pelas possíveis perspectivas de criação de programas preparatórios em grande escala.
