O semanário francês "Er e Cosmos" publicou um artigo de Pyotr Butovsky dedicado à análise da eficiência da aeronave Be-200 sob o título "Perguntas sobre a aeronave Be-200". O aparecimento do artigo está associado a uma análise da eficácia do Be-200, que foi usado neste verão para extinguir incêndios de grande escala na zona central da Rússia e à intenção do Ministério de Situações de Emergência de adquirir adicionalmente 8 desses máquinas.
Conforme observado no início do artigo, todas as avaliações de especialistas sobre o possível tamanho de mercado do Be-200, anunciadas no início do lançamento do novo programa de aeronaves anfíbias, se mostraram insustentáveis. De acordo com estimativas pessimistas, o tamanho do mercado para o Be-200 foi estimado por especialistas em 400 veículos e, de acordo com previsões otimistas, em 800 veículos. No entanto, esses dois números se mostraram distantes da realidade. De acordo com o presidente da United Aircraft Corporation (UAC) Alexei Fedorov, a aeronave Be-200 não se popularizou no mercado de aviação. “Estimamos o volume do mercado mundial para o Be-200 em 50-70 veículos nos próximos 15 anos”, acredita A. Fedorov atualmente.
No exterior, o Be-200 já foi alugado várias vezes desde 2004 pela Itália e Portugal. Já foi apresentado várias vezes na França, Grécia e Alemanha. Mas embora os desenvolvedores russos esperassem que, após repetidas apresentações estrangeiras do Be-200, eles pudessem vender esta aeronave no mercado mundial, seus planos não estavam destinados a se tornar realidade.
Com base nas capacidades operacionais do Be-200, o principal problema desta aeronave é o número insuficiente de reservatórios adequados que a tripulação pode usar para levar água para os tanques de bordo. Em Portugal, por exemplo, o Be-200 poderia usar apenas 13 reservatórios, enquanto a aeronave anfíbia Canadair poderia levar água de 63 reservatórios.
Ao mesmo tempo, se houvesse um lago na zona de operação do Be-200 a uma distância de 10 km do incêndio, um avião russo poderia jogar 69 toneladas de água na zona de queima em uma hora. Durante o mesmo tempo, o avião CL-215 poderia lançar apenas 23 toneladas de água, e o avião CL-415 - 27 toneladas de água.
A revista fornece estatísticas indicativas do uso separado do Be-200 e do CL-415 na extinção de incêndios florestais na região de Samara. Em particular, em 5 e 6 de agosto, um Be-200 despejou 483 toneladas de água durante 60 visitas a fontes de incêndio, ou seja, despejou 242 toneladas de água diariamente. Ao mesmo tempo, apenas 8 toneladas de água poderiam ser levadas em uma passagem sobre a superfície da água, em vez das 12 toneladas declaradas pelo desenvolvedor da aeronave.
Nos três dias seguintes, duas aeronaves italianas CL-415 lançaram um total de 1.713 toneladas de água em áreas de floresta engolfadas pelo fogo, completando 290 voos no processo. No recálculo para uma aeronave, verifica-se que a taxa diária de descarga de água foi de 285 toneladas com uma ingestão média de água por passagem da superfície da água no nível de 5,9 toneladas.
Assim, a revista resume os resultados da análise comparativa, o CL-415, que é mais de 2 vezes inferior ao Be-200 em peso e dimensões, revelou-se, no geral, mais eficiente do que a aeronave russa.
