Para alguns, essa combinação pode parecer estranha, mas não vamos esquecer que o principal meio de transferência de informações entre navios no final do século 19 e no início do século 20 eram os sinais de bandeira. E mesmo durante a Primeira Guerra Mundial, as estações de rádio ainda não eram totalmente confiáveis - na mesma Batalha da Jutlândia, muitas radiografias enviadas não chegavam ao seu destinatário.
Curiosamente, mas em termos de comunicação, "Novik" não merece uma única palavra boa. Ele tinha apenas um mastro, o que criava uma série de problemas. Assim, por exemplo, A. Emelin aponta a impossibilidade de levantar sinais multibandeiras, embora não seja totalmente claro por que - segundo o autor, a presença de apenas um mastro poderia complicar, mas não impedir uma sinalização completamente semelhante. Além disso, um mastro dificultou a localização da antena do telégrafo sem fio. Havia outras desvantagens não relacionadas à comunicação - a dificuldade de puxar os trilhos de linho, a falta de um segundo fogo no mastro do navio - este último dificultava a determinação do curso do cruzador à noite, criando o perigo de uma colisão. Ao mesmo tempo, de acordo com A. Emelin, todas essas deficiências eram óbvias mesmo na época do projeto do navio, e por que o MTK não exigiu adicionar outro mastro é completamente obscuro. Talvez, é claro, tenha sido devido ao medo de sobrecarga, vemos que os designers alemães estavam se esforçando para a minimização perfeita de pesos, mas para ser justo, notamos que Novik não é o último cruzador de "mastro único" da Marinha Imperial Russa. Assim, após a guerra russo-japonesa, o cruzador blindado "Bayan" foi construído com um mastro, o outro cruzador, "Rurik", foi originalmente projetado como um de dois mastros, mas durante o processo de construção um dos mastros foi abandonado etc. Em geral, podemos dizer que os motivos para a instalação de apenas um mastro não são claros, mas esta não foi a solução ideal, gerando os problemas listados acima.
Além disso, tal solução não era de forma alguma adequada para navios destinados a servir em uma esquadra. O fato é que, além do reconhecimento, pequenos cruzadores poderiam desempenhar o papel de navios de ensaio - a essência dessa tarefa era a seguinte. Como você sabe, as capacidades de controle do esquadrão daquela época não permitiam ao almirante exercer o comando a partir do meio da formação. A nau capitânia deve ter sido o navio da frente: é interessante que os japoneses, que periodicamente faziam curvas totalmente inesperadas, tinham certeza de colocar o navio da capitânia júnior nas costas. Assim, o destacamento de combate era comandado pela nau capitânia, e se a situação de combate exigisse uma virada “repentina”, o controle direto das manobras era confiado ao seu vice imediato e ao comandante mais experiente (depois do almirante que chefiava o destacamento)
Assim, se o almirante quisesse fazer um sinal de bandeira ao comando, ele, claro, o erguia, mas o problema era que esse sinal era claramente visível apenas do navio que seguia a nau capitânia. O terceiro navio nas fileiras viu esse sinal mal, do quarto era quase invisível. É por isso que, de acordo com as regras da época, depois que a nau capitânia levantou o sinal (digamos, para reconstruir), os navios tiveram que ensaiá-lo (ou seja, levantá-lo na mesma adriça) e só então, quando o comandante estava convencido de que o sinal foi percebido e entendido corretamente por todos, seguido do comando “Execute!”. Tudo isto demorou muito, e não é de estranhar que os almirantes daquela época preferissem governar pelo exemplo pessoal, pois, na ausência de outros sinais, os restantes navios deviam, mantendo a formação, seguir a nau capitânia.
No entanto, é claro, nem todos os pedidos e pedidos podem ser transmitidos mudando o curso do carro-chefe. Portanto, havia a necessidade de embarcações de ensaio - aquelas deveriam estar localizadas no lado oposto do esquadrão do inimigo, e imediatamente duplicar os sinais da capitânia - em um navio localizado fora de ordem, esses sinais seriam claramente visíveis ao longo de todo o linha. "Novik", sendo um cruzador de alta velocidade, poderia muito bem desempenhar esta função depois que o esquadrão inimigo estivesse dentro da linha de visão das principais forças russas e a necessidade de reconhecimento tivesse desaparecido, mas um mastro ainda não era suficiente para isto.
E a estação de rádio era tão ruim quanto. O "aparelho de telégrafo sem fio" disponível no navio fornecia um alcance de comunicação de rádio de não mais do que 15-17 milhas (28-32 km), mas, ao mesmo tempo, as bandeiras superiores levantadas impediam sua ação. Ao mesmo tempo, em movimento, o telégrafo sem fio recusou-se a funcionar, o que foi notado no relatório de Stepan Osipovich Makarov (quando ele era o comandante do esquadrão do Pacífico em Port Arthur) ao governador E. A. Alekseev e um telegrama para V. K. Vitgeft ao inspetor-chefe de minas, Vice-Almirante K. S. Ostreletsky.
Em geral, pode parecer estranho, mas o cruzador destinado ao serviço de inteligência estava muito mal equipado para isso.
Equipe técnica
Também há alguma ambigüidade com seu número, pois normalmente são indicadas 328 pessoas, incluindo 12 policiais. No entanto, A. Emelin em sua monografia indica que o cruzador, durante sua transferência para a frota, era tripulado por "três oficiais, oito oficiais chefes, dois engenheiros mecânicos, 42 suboficiais e 268 soldados", ou seja, um total de 323 pessoas. Não é menos interessante que na foto dos oficiais do navio podemos ver 15 pessoas.
Estudando a lista de oficiais que serviram no Novik durante sua estada na Marinha Imperial Russa, podemos concluir que sua composição é a seguinte: comandante, oficial superior, auditor, navegador, oficial de artilharia, quatro chefes de quarto e oficiais de serviço, engenheiro naval sênior, um engenheiro de porão, um engenheiro júnior, um engenheiro de minas, um médico naval e há 14 pessoas no total, mas isso, novamente, não é preciso.
Quanto às condições de acomodação, as cabines dos oficiais eram confortáveis e funcionais, mas as condições em que o resto da tripulação estava localizado diferiam de outros cruzadores da frota russa para pior. Naqueles anos, o lugar clássico para os marinheiros dormirem era uma beliche suspensa - um tipo especial de rede que se espalhou pelos navios de todo o mundo. No entanto, como N. O. von Essen:
“O forte aquecimento do convés prejudica as pessoas que, na falta de local para pendurar [beliches], têm que dormir bem no convés, com lonas e uma beliche dobrada várias vezes embaixo delas: esse arranjo de gente faz fácil pegar resfriados e não dá descanso adequado."
Note-se que o aquecimento do convés ocorreu, entre outras coisas, devido ao fato de os projetistas da "Novik", tentando tornar o navio o mais leve possível, usarem linóleo para cobrir os conveses, que, claro, nunca pertenceram ao materiais resistentes ao calor. Além disso, o linóleo tinha muitas desvantagens. Sol, maresia, calor de carros e caldeiras, carregamento de carvão - todas essas cargas eram tais que o linóleo não suportou por algum tempo. MAS. Von Essen notou que o linóleo do convés de estar amoleceu tanto que havia até vestígios de uma pessoa passando por ele e, claro, foi rasgado e rapidamente se transformou em farrapos. Em Port Arthur, o linóleo foi substituído, mas rapidamente se deteriorou, e a proposta de colocar placas de amianto sob ele para evitar que esquentasse não foi implementada.
Mas o verdadeiro problema, é claro, era o linóleo do convés superior. Lá ele ficava extremamente escorregadio de tanto se molhar, em caso de chuva ou muita agitação, era quase impossível andar pelo convés superior sem se agarrar à amurada - o que podemos dizer sobre atirar com armas ou lutar pela sobrevivência! E, claro, o linóleo do convés superior rapidamente se transformou em farrapos (no entanto, talvez tenha sido o melhor).
Distribuição de peso do Cruiser
Deve ser dito que a lista de peso do cruzador de 2ª classificação "Novik" não é totalmente clara. Assim, A. Emelin dá a seguinte carga das massas do navio, tirada, aparentemente, dos documentos de relatório do Shihau (entre parênteses - a porcentagem do deslocamento normal):
Deslocamento normal - 2 719, 125 toneladas (100%);
Casco - 1 219, 858 toneladas (44, 86%);
Equipamentos diversos - 97,786 toneladas (3,6%);
Máquinas e caldeiras - 790, 417 toneladas (29, 07%);
Artilharia - 83, 304 toneladas (3,06%);
Munição - 67, 76 toneladas (2, 49%);
Carvão - 360 toneladas (13, 24%);
Equipe com roupas - 49,5 toneladas (1,82%);
Provisão para 6 semanas - 38,5 toneladas (1,42%);
Água doce por 8 dias - 12 toneladas (0,44%).
Tudo parece estar claro, mas nos materiais de S. O. Makarov, existem outros dados - um corpo com abastecimento 42, 3%, mecanismos, caldeiras e abastecimento de água para eles - 26, 7%, armadura - 10, 43%, artilharia com munição - 4, 73%, armas de minas - 3, 36% … Na opinião do autor deste artigo, os dados encontrados na posse de Stepan Osipovich estão incorretos. O fato é que a soma de todas as participações em termos de cargas de massa dá 87,52%, respectivamente, restando apenas 12,48% para o combustível (carvão). Mas o fato de que na compensação do deslocamento normal do navio houve um abastecimento de carvão da ordem de 360 toneladas é certo e incontestável. E se as 360 toneladas indicadas são 12,48% do deslocamento normal do "Novik", então verifica-se que esse deslocamento em si é de 2 884,6 toneladas, e esse número não aparece em nenhuma fonte.
É interessante comparar as cargas de peso do cruzador Novik com seus “irmãos mais velhos” - grandes cruzadores blindados da classe Bogatyr.
Ou, mais precisamente, com "Oleg", já que das distribuições de carga à disposição do autor, sua lista em sua estrutura corresponde a "Novik" mais do que outras.
O peso específico do casco "Oleg" no deslocamento normal foi de 37,88%. O Novik parece ter mais (44, 86%), mas essas são as peculiaridades de compilar as declarações de peso: na declaração alemã, o convés blindado foi incluído na massa do casco, e na russa foi levado para dentro conta na rubrica “reserva”. Excluindo o convés blindado (para os “noviks” de construção doméstica, “Zhemchug” e “Izumrud”, seu peso era de 345 toneladas, e de acordo com S. O. do deslocamento normal. E esta, novamente, é uma estimativa superestimada, uma vez que, aparentemente, a blindagem da casa do leme e os tubos para ela dos alemães também apareceram no artigo "casco" - simplesmente não há artigo "reserva" para "Novik". Mas no geral, pode-se afirmar que o edifício em relação ao projeto Bogatyr é bastante iluminado. Embora, sem dúvida, devido ao maior peso específico do casco, o "Oleg" tivesse uma vantagem sobre o "Novik" tanto na navegabilidade como na estabilidade, como plataforma de artilharia.
As máquinas e caldeiras em Novik são muito mais leves - devido ao uso de caldeiras "portadoras de minas", bem como devido a parafusos e eixos mais leves e compactos (é claro que para mais de duas vezes mais pesado "Oleg" eles precisavam " um pouco "maior) Novika" tinha cerca de 790,5 toneladas, com uma potência nominal de 17.000 cv, enquanto Oleg tinha 1.200 toneladas com uma potência nominal de 19.500 cv. Ou seja, em termos de potência específica, o Novika "(22, 14 cv / t) foi ligeiramente mais de 36% maior do que o de "Oleg" (16, 25 hp / t). Mas, apesar disso, a participação de máquinas e caldeiras "Novik" foi de 29, 07% para "Novik", e apenas 18, 63% - para "Oleg". Aqui está - pagamento pela velocidade!
O Novik foi reservado para 12,48% do deslocamento normal e para Oleg - 13,43%, mas na prática isso significava que Novik recebeu apenas 345 toneladas de armadura (levando em conta o abate - um pouco mais), e " Oleg "- 865 toneladas. É de se admirar que em" Oleg "não apenas o convés blindado acabou sendo mais espesso (35-70 mm contra 30-50 mm em" Novik "), mas também chaminés e elevadores de alimentação de munição foram reservados acima do convés blindado (que estava completamente ausente no Novik). A torre de comando mais espaçosa recebeu poderosa blindagem de 140 mm, e dos 12 canhões de calibre principais, 8 estavam nas torres e casamatas. Na verdade, a colocação de quatro canhões nas torres foi uma inovação muito duvidosa (diferentes taxas de tiro com armas de convés e casamata, dificuldades com o controle de fogo centralizado), mas se considerarmos esta decisão apenas em termos de proteção, então, é claro, as torres eram muito superiores aos escudos escudos de armadura. canhões "Novik".
E, claro, o principal são as armas de artilharia. A artilharia e munições "Novik" representaram 5,55% do deslocamento normal, ou pouco mais de 151 toneladas. Além disso, há uma suposição razoável de que as 151 toneladas indicadas também incluíam armas de minas (não são identificadas separadamente, e o peso total das instalações de artilharia é muito inferior a 83,3 toneladas indicadas na declaração). A artilharia de “Oleg” (junto com o peso dos mecanismos das torres, mas sem a armadura da torre) pesava 552 toneladas, e junto com as armas da mina - 686 toneladas, ou 10, 65% do deslocamento normal! Não há dúvida de que as armas de 12 * 152 mm e o mesmo número de armas de 75 mm de "Oleg" (sem contar as metralhadoras 8 * 47 mm, 2 * 37 mm e metralhadoras) ultrapassavam o poder de fogo de até mesmo dois cruzadores da classe "Novik".
Assim, vemos que, apesar do uso de caldeiras mais leves, apesar do clareamento abrangente do casco e "lacunas" significativas na blindagem em relação ao cruzador blindado "Oleg", todos iguais, a redução máxima (tanto em termos absolutos como relativos termos) foi submetido a navio com poder de fogo. Foi ela quem teve que se sacrificar pela velocidade recorde de "Novik".
Custo de construção
O custo total do cruzador blindado de 2ª classe "Novik" foi de 3.391.314 rublos, incluindo:
1. Casco (incluindo o custo de combate e iluminação elétrica do convés e fornecimento de artilharia) - 913.500 rublos;
2. Mecanismos e caldeiras - 1 702 459 rublos;
3. Armadura - 190.578 rublos;
4. Equipamento geral - 89 789 rublos;
5. Artilharia - 194.808 rublos;
6. Abastecimento de artilharia - 168 644 rublos;
7. Minas de armas e engenharia elétrica - 72.904 rublos.
8. Abastecimento de minas - 58 632 rublos.
Gostaria de ressaltar que o custo do contrato com a empresa Shikhau foi um valor menor - 2.870.000 rublos, mas não incluiu artilharia e minas de armas com suprimentos e munições, e além, aparentemente, também as mercadorias que passavam sob o artigo "Equipamento geral". Se somarmos o custo do casco, mecanismos e caldeiras, bem como a blindagem do cálculo acima, temos 2.806.537 rublos, que é extremamente semelhante ao valor do contrato.
Gostaria de chamar a atenção de um leitor respeitado para tal nuance. O custo de toda a artilharia do cruzador foi de 194,8 mil rublos. mas o custo da munição para eles (dificilmente era uma questão de mais do que o dobro da munição) - 168, 6 mil rublos. isto é, quase tanto quanto a própria artilharia. Esta relação demonstra claramente o quão cara e complicada era a produção de munições naqueles anos, e pode dar uma compreensão (mas, é claro, não uma desculpa) para o desejo de nosso Departamento de Marinha de reduzir custos sob este item de despesas do transporte marítimo despesas.
O custo do cruzador blindado "Bogatyr", retirado do "Relatório de todos os assuntos do Departamento Naval para 1897-1900" "com mecanismos, blindagem, artilharia, minas e suprimentos de combate", foi de 5.509.711 rublos. Nesse caso, a comparação com “Bogatyr” é correta, pois tanto “Novik” quanto “Bogatyr” foram construídos em estaleiros alemães, ou seja, a diferença de preço e cultura de produção é minimizada. Mas os resultados da comparação são difíceis de julgar de forma inequívoca.
Por um lado, é claro, Novik é muito mais barato - seu custo total é 61,55% do de Bogatyr, mas por outro lado, verifica-se que 3 Noviks e um destruidor de 350 toneladas custariam ainda um pouco ao tesouro russo mais de 2 "heróis". Ao mesmo tempo, em termos de artilharia, mesmo um "Bogatyr" supera 2 "Noviks", a velocidade do "Bogatyr", embora inferior à do "Novik", é ainda maior do que a da esmagadora maioria dos cruzadores blindados em mundo, a resistência ao combate também é maior, e a única vantagem indiscutível "Novikov" é que três navios desse tipo podem estar em três lugares diferentes ao mesmo tempo, e dois "Bogatyrs" construídos quase com o mesmo dinheiro - apenas em dois.
Ainda mais duvidosa é a construção de cruzadores da classe Novik tendo como pano de fundo o cruzador blindado Bayan. Este último, construído em um estaleiro francês, custou ao tesouro russo 6.964.725 rublos, ou seja, cerca de dois Noviks."Bayan" também foi visivelmente inferior a "Novik" em velocidade - nos testes, o cruzador blindado não foi capaz de "alcançar" até 21 nós, desenvolvendo 20, 97 nós. No entanto, "Bayan" era um cruzador blindado com um arranjo de torre de dois canhões de 203 mm e uma casamata - 152 mm, bem como um cinto de blindagem muito poderoso de até 200 mm de espessura.
Em outras palavras, tanto "Bayan" quanto um par de "Noviks" poderiam conduzir o reconhecimento e detectar o esquadrão inimigo. Mas era perigoso para os "Noviks" aceitar uma batalha com cruzadores inimigos de propósito semelhante, um par de cruzadores inimigos de segundo escalão poderia muito bem, senão destruir, então empurrá-los de volta. Mas "Bayan" nem teria notado tal inimigo. "Bayan" não apenas podia entrar em linha de visão com o esquadrão inimigo, mas também observá-lo por um longo tempo, mantendo contato - e os cruzadores de reconhecimento inimigos não podiam afastá-lo. Para isso, grandes cruzadores blindados teriam que ser enviados para a batalha, ou seja, para esmagar a formação de batalha, que não era muito boa perto das forças inimigas. O Bayan, com sua armadura poderosa e artilharia bem protegida, era um navio de guerra extremamente perigoso para qualquer cruzador blindado, mas também podia apoiar suas forças principais no combate de artilharia sem muito medo de fogo de retorno. Apenas os canhões de 305 mm dos encouraçados eram realmente perigosos para ele, mas mesmo sob o fogo deles, ele ainda poderia resistir por algum tempo. Mas, para Novik, qualquer acerto de um projétil pesado era repleto de danos críticos.
No entanto, dois cruzadores sempre terão uma grande vantagem sobre um, simplesmente porque são dois e eles podem realizar missões em locais diferentes. Além disso, ainda existem situações em que a alta velocidade se torna crítica. Mas, novamente, falando em velocidade, o cruzador Askold, embora não tivesse a mesma estabilidade de combate que distinguia o cruzador da classe Bogatyr, era obviamente superior neste indicador ao Novik, quase não inferior ao último em velocidade (1-1, 5 nós). A artilharia "Askold" custou dois "Noviks", e custou menos do que "Bogatyr" (5.196.205 rublos). Quem sabe o que foi melhor para a frota: dois Askolds ou três Noviks?
Se compararmos "Novik" com destruidores, então tudo é ambíguo aqui. Quatro contratorpedeiros de 350 toneladas, construídos para a Rússia pelo mesmo "Shikhau", custaram ao tesouro 2.993.744 rublos, ou seja, um contratorpedeiro custou cerca de 748 mil rublos. (com armas, é claro). Neste caso, os contratorpedeiros alemães (tipo "Kit") revelaram-se navios de bastante sucesso. Com armamento 1 * 75 mm, 5 * 47 mm e três tubos de torpedo calibre 381 mm, "Whales" se tornou um dos "lutadores" russos mais fortemente armados. Ao mesmo tempo, os alemães conseguiram fornecer a esses contratorpedeiros um castelo de proa, o que teve um excelente efeito em sua navegabilidade, e sua velocidade ultrapassou os 27 nós (durante os testes, é claro, na operação cotidiana era menor). Acontece que pelo custo de um "Novik" pode-se construir 4, 5 desses destruidores, e como dizer qual é o melhor aqui? Em algumas situações, um cruzador seria mais útil, em alguns - destruidores.
Nós agora comparamos o Novik com lutadores do tipo Kit muito caros. Os estaleiros nacionais construíram destróieres de 350 toneladas mais baratos - o preço médio era de 611 mil rublos, mas se considerarmos os "destróieres da classe Falcon" de 220 toneladas, seu preço não ultrapassou 412 mil rublos. Acontece que um "Novik" poderia construir cinco e meio "350 toneladas" ou oito contratorpedeiros de "220 toneladas"!
No geral, nossa análise preliminar do Novik na escala de custo / eficiência (só podemos falar sobre a final quando estudamos a rota de combate desta nave) sugere o seguinte. O "Novik" era certamente mais barato do que o cruzador blindado russo "padrão" em um deslocamento de 6.000 a 6.500 toneladas, mas não era um navio barato com certeza. Na verdade, ficou assim - pelo mesmo dinheiro seria possível construir uma série de grandes cruzadores blindados, ou uma vez e meia mais "Noviks", que eram um tanto superiores aos russos 23- navios de nó em velocidade, mas eram categoricamente inferiores a eles em poder de combate e sustentabilidade. Valeu a pena a vela? Ao final do nosso ciclo, tentaremos responder a essa pergunta.
Construir e testar
Como dissemos antes, a construção de Novik começou em dezembro de 1899. No final de fevereiro de 1900, quando o cruzador foi oficialmente lançado, seu casco já havia sido levado ao nível de um convés blindado. O lançamento ocorreu em 2 de agosto do mesmo ano, mas em 2 de maio de 1901, o navio entrou nos primeiros testes, e eles foram concluídos apenas em 23 de abril de 1902. Assim, o período de rampa foi de aproximadamente 7 meses, conclusão - 9 meses, mas os testes do navio demoraram quase um ano - ao todo, desde o início dos trabalhos até a entrada de Novik na Marinha Imperial Russa, demoraram 2 anos e 4 meses.
É interessante que a construção do navio, por um lado, foi realizada com pedantismo puramente alemão: por exemplo, o capitão da 2ª patente P. F. Gavrilov 1st, que mais tarde se tornou o comandante do cruzador, e enquanto supervisionava a construção de Novik e mais quatro destróieres de 350 toneladas, também encomendados do Shikhau pela frota russa, ficou encantado com:
“A impressionante precisão do encaixe das peças do conjunto … Podemos dizer com segurança que até agora, nem um único carretel de metal em excesso foi trazido para a rampa, - falta o cinzel, todos os orifícios são exatamente os mesmo."
Por outro lado, curiosamente, os construtores navais alemães não eram estranhos a tal, muitos reconhecidos por qualidades puramente russas, como agressão e o desejo de "apresentar-se antes da data do feriado". Assim, por exemplo, a empresa estava com pressa de trabalhar para lançar Novik na água seis meses após o assentamento - e isso foi feito exclusivamente no desejo de atrair os imperadores da Rússia e da Alemanha para a cerimônia solene, que deveria se reunir em maio-junho, Danzig. Mas assim que a reunião foi adiada, assim que foi cancelado o lançamento "extra-urgente" - o diretor da empresa imediatamente "lembrou" que é mais conveniente realizar as obras de instalação na rampa …
Não é à toa que o teste dos mecanismos do navio recém-construído é chamado de progressivo - sua potência é aumentada gradativamente, ao longo de várias saídas para o mar, verificando o quão bem eles "se comportam" sob uma carga cada vez maior. Mas os representantes de "Shihau", aparentemente, foram comidos de impaciência, pois, já durante a primeira saída, ao contrário das regras geralmente aceitas, deram 24 nós. Nada de terrível aconteceu, e em 11 de maio de 1902, durante o segundo lançamento do Novik, eles tentaram dar o máximo. Infelizmente, tudo aconteceu de acordo com o provérbio "Depressa - faça as pessoas rirem": o cruzador desenvolveu 24,2 nós. e quebrou o acoplamento de um dos parafusos. Posteriormente, supervisionando a construção de Novik, seu primeiro comandante P. F. Gavrilov escreveu:
“O forçamento das máquinas, permitido pela fábrica logo nos primeiros movimentos, foi o principal motivo dos testes demorados e de uma série de acidentes diversos”.
Das sete saídas para o mar em 1901, quatro terminaram em avarias de hélices e máquinas. Em meados de setembro, os testes tiveram que ser interrompidos devido às condições meteorológicas, devido aos fortes ventos de outono. Além disso, o "Novik" tinha vários problemas sérios, mas ainda não resolvidos: a presença de projéteis nos poços de remo, o problema de inundar a adega de cartuchos de ré (em vez dos 15 minutos prescritos, "afogou" por 53 minutos), e o mais importante - em 23 de setembro, foi descoberto "movimento significativo do casco no plano horizontal próximo ao meio do comprimento do navio, ou seja, próximo à sala dos veículos a bordo".
Naturalmente, tudo isso exigia eliminação, com tais deficiências o cruzador não poderia ser aceito pela frota, então Novik teve que ficar durante o inverno na Alemanha. Todos esses problemas foram resolvidos e em 23 de abril de 1902 Novik completou os testes oficiais com sucesso.
A revista alemã Die Flotte escreveu:
“Após o esclarecimento dos resultados do teste, descobriu-se que o cruzador Novik satisfaz plenamente todas as difíceis condições estipuladas no contrato e é um tipo de embarcação militar de sucesso, cuja velocidade nunca foi alcançada nessas dimensões. "Novik" é uma obra magistral da construção naval alemã, da qual todos os alemães e todas as mulheres alemãs deveriam se orgulhar."
Omitindo o engraçado fato de o artigo ter aparecido na edição de janeiro desta venerável revista, ou seja, antes que Novik concluísse os testes oficiais, concordamos plenamente com a opinião nele expressa. Pode-se argumentar sobre o quão correta era a justificativa tática desse tipo de navio, mas o fato de que ele realmente era um tipo completamente novo de cruzador de alta velocidade e seu projeto e construção era uma tarefa de engenharia muito difícil, que os construtores navais alemães lidaram com excelência, não há dúvida.
