Neste artigo, consideraremos a participação de "Novik" na batalha de 28 de julho de 1904 (em Shantung), bem como os eventos que se seguiram.
A primeira coisa que imediatamente chama a atenção ao estudar os documentos relevantes: o cruzador fez uma descoberta em Vladivostok longe de estar em sua melhor forma, e isso dizia respeito tanto à condição técnica do próprio navio quanto à condição física de sua tripulação. M. F. Von Schultz observou em seu relatório que o cruzador desde maio de 1904 "nunca parou de circular, pois estava constantemente em 40 minutos de prontidão". Não se pode deixar de lembrar as memórias do Tenente A. P. Stehr:
[citação] “Devemos admitir que as autoridades, tanto navais como militares, abusaram de Novik às vezes sem qualquer sentido: não importa o que acontecesse, eles levantam um sinal: Novik para separar pares; os bombeiros estão chegando - "Novik" para se preparar para a campanha; fumaça apareceu no horizonte - "Novik" para ir para o mar; o almirante teve um pesadelo - "Novik" para desmamar a âncora. A tal ponto que esses sinais eram frequentes e, na maioria dos casos, inesperados, que nem as pessoas nem os oficiais conseguiam acompanhar com a rapidez necessária; então eles decidiram nos dar um mastro na Golden Mountain, que pode ser vista de todos os lugares. Assim que a necessidade de "Novik" apareceu, seus indicativos foram levantados neste mastro; em seguida, largue tudo e corra para o navio. Uma vez me aconteceu de ver este sinal da janela do balneário, então quase sem tirar o sabonete tive que me vestir e correr para casa.”[/Quote]
Assim, podemos dizer que o cruzador serviu para desgaste mesmo quando não havia nenhuma necessidade especial para isso: é óbvio que eles preferiram manter o Novik "em pleno combate" para o caso. Isso mostra bem a importância dos pequenos cruzadores para o atendimento ao esquadrão, mas em decorrência dessa atitude, é claro, até o conserto atual das caldeiras, sem falar nas máquinas, era extremamente difícil, enquanto seu recurso era consumido a uma enorme avaliar. E, é claro, em 28 de julho, Novik não era mais aquele cruzador do pré-guerra capaz de desenvolver facilmente 23,6 nós em seu deslocamento real, característico do serviço diário do navio.
Quanto ao cansaço da tripulação, não esqueçamos que o cruzador, antes de entrar no avanço para Vladivostok, saiu para atirar em posições japonesas em solo por dois dias seguidos. Além disso, em 27 de junho, "Novik" voltou ao ancoradouro interno às 16h, uma hora depois de M. F. von Schultz já estava em "Askold", em uma reunião dos comandantes dos cruzadores, que foi presidida por N. K. Reitsnenstein e no qual foi ordenado preparar os navios para o avanço e estar em plena prontidão de combate às 05h00 da manhã. Como resultado, foi necessário carregar carvão com urgência no cruzador, que foi iniciado imediatamente, imediatamente após o retorno do comandante a Novik. Só foi possível encerrar às 02h00 do dia 28 de julho, três horas antes da data marcada.
Como você sabe, carregar carvão foi talvez a operação mais demorada de todas as outras operações do navio, em que foi necessário envolver quase toda a tripulação, e que estava muito cansada disso. Aqui, embora isso não seja afirmado diretamente em lugar nenhum, foi necessário não apenas carregar o carvão, mas também colocar o navio em ordem depois disso. O fato é que, ao carregar carvão, os conveses (e não apenas) do navio estão fortemente contaminados, e é muito difícil imaginar que o cruzador "Novik" entrou em batalha desta forma - muito provavelmente, depois de carregar o carvão, a tripulação teve que fazer uma "limpeza geral" cruzadores. Além disso, era realmente necessário: em uma época em que os antibióticos ainda não existiam, o ingresso de sujeira mesmo em um ferimento leve poderia causar a necessidade de amputação de um membro, ou até mesmo causar a morte.
Assim, considerando os eventos de 28 de julho de 1904, vemos que a tripulação da Novik estava cansada de duas saídas anteriores nos dias anteriores à invasão de Vladivostok, e uma parte significativa da tripulação foi forçada a realizar trabalhos pesados na noite anterior ao descoberta, e não tive depois desta oportunidade de dormir bem.
O curso desta batalha com a frota japonesa foi descrito em detalhes pelo autor deste artigo no ciclo "Batalha no Mar Amarelo em 28 de julho de 1904", e não há por que contá-lo aqui. Portanto, vamos nos concentrar apenas nos episódios em que Novik esteve diretamente envolvido.
Às 05h00, o cruzador saiu para o talude exterior, já com vapor em todas as caldeiras (isto é, à noite, depois de carregar o carvão e limpar, eu também tinha que fazer isso) e começou a destruir o desvio, após o que ele ancorado no lugar definido para ele. Às 08h45, todo o esquadrão entrou no ancoradouro externo, formou uma esteira e seguiu a caravana de arrasto. Às 09h00, o Novik viu um sinal do czarevich: “Aproxime-se da nau capitânia”, que foi executado dez minutos depois. O cruzador recebeu … uma ordem bastante incomum: seguir na frente da caravana de arrasto e mostrar o caminho. Isso se deve ao fato de que os navios de arrasto se extraviaram e gradualmente se transformaram em um de nossos próprios campos minados, mas … O que aconteceria se o Novik topasse com uma mina? Em geral, a batalha ainda não começou, e o navio e sua tripulação já correram sério perigo.
Depois que os campos minados foram ultrapassados e as forças principais da Frota Unida apareceram no horizonte, “Novik” foi ordenado a assumir o lugar prescrito na “cauda” do esquadrão, que era MF. von Schulz se apresentou às 11h50. Um destacamento de cruzadores foi designado para seguir os navios de guerra, enquanto "Askold" liderava, seguido por "Novik", "Pallada" e "Diana" fechando.
Tal formação pode causar alguma surpresa, já que, em tese, os cruzadores deveriam ter feito o reconhecimento à frente dos encouraçados, mas de forma alguma se arrastaram atrás deles: porém, levando em consideração a situação de 28 de julho, a ordem dos navios russos deve ser reconhecido como correto. O fato é que os navios russos eram constantemente monitorados e, quando os navios de guerra, ainda no porto interno de Port Arthur, começaram a soltar fumaça, a fumaça intensa alertou os observadores japoneses de que algo estava sendo preparado.
Assim, já às 10h40, até 20 destróieres japoneses espalhados no horizonte foram observados de navios russos, e cruzadores, incluindo os blindados, apareceram. Nessas condições, não fazia sentido propor um destacamento de cruzadores russos para reconhecimento, uma vez que a própria esquadra russa estava sob um limite apertado: ao mesmo tempo, a visibilidade era boa o suficiente para que os couraçados da 1ª esquadra do Pacífico não poderia ser pego de surpresa. Em outras palavras, não havia nenhuma necessidade particular de descobrir com antecedência de onde viriam as principais forças japonesas. O curso relativamente tranquilo do esquadrão, forçado a acompanhar o Sevastopol e Poltava, não permitiu esperar evitar uma batalha, e a boa visibilidade deu tempo para reconstruir e executar as manobras necessárias após o aparecimento dos couraçados de H. Togo dentro vista das forças principais. Ao mesmo tempo, uma tentativa de enviar o cruzador adiante levaria a uma batalha com uma força de cruzeiro superior japonesa, o que era completamente inútil.
No entanto, devido às considerações acima, "Novik" novamente não foi usado para o propósito pretendido, mas foi forçado a "ficar para trás em relação aos eventos". Na primeira fase da batalha, o cruzador praticamente não participou, embora provavelmente tenha atirado contra navios japoneses, durante uma divergência na contracorrente, quando os couraçados russo e japonês se aproximaram o suficiente. No entanto, os cruzadores logo receberam ordens de mover-se para a travessia esquerda da coluna de navios de guerra russos, para não arriscá-los em vão, expondo-os ao fogo de navios pesados japoneses. Lá eles permaneceram durante toda a segunda fase: fora da batalha, mas não de forma que estivessem completamente seguros, uma vez que os projéteis japoneses que faziam o vôo caíam periodicamente nas vizinhanças imediatas de N. K. Reitenstein.
O trabalho de combate do cruzador começou muito mais tarde, após a morte de V. K. Vitgefta, quando o esquadrão estava retornando a Port Arthur e adiante, próximo ao seu curso, um destacamento japonês foi encontrado consistindo do encouraçado Chin-Yen, os cruzadores Matsushima, Hasidate e o cruzador blindado Asama, indo se juntar a eles, e também muitos destruidores. Os navios de guerra russos abriram fogo contra eles. Então M. F. Von Schultz dirigiu o cruzador ao longo do lado esquerdo dos encouraçados russos, avançou "para o flanco do destacamento de destróieres japoneses" e atirou neles, forçando o último a mudar de curso. É interessante que quando "Askold" foi à descoberta, movendo-se ao longo de nosso esquadrão para a direita, o "Novik" entendeu sua manobra como se N. K. Reitenstein decidiu flanquear o destacamento japonês e atirar nos contratorpedeiros japoneses da mesma forma que Novik acabara de fazer. Além disso, M. F. von Schultz, observando as manobras de "Askold", "viu" que o "Askold" não apenas atacou, mas correu em sua perseguição, e até se separou fortemente do esquadrão em perseguição aos destruidores inimigos. Tudo isso nos diz o quão errôneas as observações de testemunhas oculares podem ser: é bastante claro que von Schultz não tinha razão para embelezar de alguma forma as ações de "Askold", e estamos falando de uma ilusão de consciência.
Mas então "Askold" se virou e, "cortando" os navios de guerra, foi para o flanco esquerdo do esquadrão russo. Às 18h45 em Novik vimos o sinal de N. K. Os "cruzadores de Reitenstein deveriam estar na formação da esteira" e imediatamente o seguiram, especialmente porque na ordem da sequência dos navios, o Novik deveria apenas seguir o Askold. Para fazer isso, "Novik" teve que aumentar sua velocidade, já que naquele momento estava longe o suficiente do cruzador principal.
Eventos subsequentes, o comandante de "Novik" viu o seguinte - à esquerda do curso dos dois cruzadores russos estavam "cães", isto é, "Kasagi", "Chitose" e "Takasago", bem como um cruzador blindado de a classe "Izumo" (possivelmente - o próprio "Izumo") e mais três blindados: Akashi, Akitsushima e Izumi. Com todos eles, os cruzadores russos tiveram que suportar uma batalha curta, mas feroz, já que o curso da descoberta trouxe as unidades russas e japonesas muito próximas. No entanto, os cruzadores japoneses rapidamente ficaram para trás, e apenas os "cães" ainda tinham velocidade suficiente para perseguir os navios russos.
Na verdade, os dois cruzadores russos lutaram contra os "cães" apoiados pelo Yakumo, mas de modo geral, a descrição desse fragmento da batalha em 28 de julho de 1904 é extremamente confusa. É mais provável, no entanto, que no início "Askold" e "Novik" passassem por "Yakumo" e "cães", e estes últimos, por motivos não muito claros, não tivessem pressa em se aproximar dos cruzadores russos, embora a velocidade, teoricamente, permitido, e os três claramente superiores a "Askold" e "Novik" em poder de fogo. Então, na estrada de "Askold" havia um solitário "Suma", no qual o fogo foi aberto. Este pequeno cruzador japonês, é claro, não conseguiu resistir a Askold e Novik e recuou, e o 6º destacamento (Izumi, Akashi, Akitsushima), que se apressava para apoiá-lo, não conseguiu chegar ao local e, se atiraram contra navios russos, era de uma distância relativamente longa. E então "Askold" e "Novik" ainda estouraram.
É interessante que o comandante de "Novik" M. F. von Schultz acreditava que durante a descoberta, seu cruzador desenvolveu até 24 nós, enquanto em "Askold" eles tinham certeza de que não passariam mais de 20 nós e, levando em consideração os danos que o cruzador principal N. K. Reitenstein recebeu antes, é improvável que ele pudesse desenvolver grande velocidade. Ao mesmo tempo, como o Novik viu o sinal de Askold quando já estava longe o suficiente, Novik, alcançando Askold, realmente foi a uma velocidade de mais de 20 nós. No entanto, dado o fato de que alcançar seu carro-chefe M. F. von Schultz só teve sucesso após a batalha, a cifra de 24 nós ainda parece muito duvidosa: ainda é possível supor que o navio deu tal movimento por um curto período de tempo, mas na maioria das vezes ainda andava a uma velocidade muito menor.
A batalha com os cruzadores japoneses finalmente terminou às 20h30, e dez minutos depois os cachorrinhos, perseguindo os navios russos, finalmente desapareceram no crepúsculo. Por esta altura, Novik recebeu os seguintes danos de projécteis de 120-152 mm:
1. Um buraco subaquático perto da ponte dianteira a bombordo;
2. O estilhaço de uma bomba explodindo quebrou a lâmpada de batalha do tanque e matou o atirador do canhão Zyablitsyn, na ponte - o aprendiz-sinaleiro Chernyshev foi morto e o médico do navio Lisitsyn, que estava lá por acaso, foi levemente ferido;
3. Um buraco no meio do cruzador, o casco não causou danos significativos, não houve perdas;
4. Um orifício no compartimento do dínamo da proa, além disso, a lateral foi perfurada por estilhaços e a ponte de comando foi inundada.
Em relação aos danos nº 1-2, o relatório de M. F. Von Schultz não é claro, e há suspeitas consideráveis de que ambos foram causados pelo impacto do mesmo projétil e que o buraco subaquático foi fragmentação. O fato é que o acerto de um projétil de grande calibre causaria danos significativos e inundações, cuja eliminação certamente teria sido mencionada no relatório, entretanto, não vemos nada parecido por aí. Consequentemente, o vazamento foi insignificante, e se assumirmos que o projétil do inimigo explodiu na lateral do cruzador, então isso explicaria bem as perdas na ponte e no canhão de arco, e o pequeno tamanho do buraco subaquático, que não causou consequências graves.
Em navios japoneses, não foi registrado um único acerto de calibre 120 mm e, embora haja vários acertos de projéteis de calibre desconhecido, é duvidoso que pelo menos um deles tenha sido mérito dos artilheiros de Novik. Seis desses projéteis atingiram Mikasa, um ou dois em Sikishima, três em Kasuga e dois em Chin-Yen, mas provavelmente todos eles foram disparados de navios de guerra, possivelmente (embora duvidoso) em "Chin-Yen" obtido de "Askold", "Pallada" ou "Diana". Quanto aos ataques aos contratorpedeiros japoneses, eles receberam seus danos mais tarde, durante os ataques noturnos, em que Novik não participou. Assim, aparentemente, os artilheiros de nosso cruzador nesta batalha não tiveram sorte e não poderiam infligir danos ao inimigo.
Então, às 20h40, o último navio japonês desapareceu de vista, embora, é claro, as negociações do telégrafo sem fio japonês ainda estivessem sendo registradas. Às 21h00 “Novik” finalmente alcançou “Askold” e, tendo entrado em sua esteira, reduziu a velocidade para 20 nós.
Todo esse tempo, o material rodante do Novik funcionou, em geral, sem qualquer reclamação, mas agora a vingança estava chegando pelo longo descaso com a manutenção do navio. Às 22h notou-se que os frigoríficos vão gradualmente “desistindo” e as bombas de ar começam a aquecer, razão pela qual recorreram ao Askold com um pedido de redução da velocidade. E aqui o estranho recomeçou: o fato é que os resultados das negociações noturnas entre esses dois navios foram interpretados de maneiras completamente diferentes no Askold e no Novik. M. F. von Schultz o descreve de tal forma que, após os sinais feitos às 22h00, "Askold" reduziu a movimentação, de modo que "Novik" o acompanhou por algum tempo. No entanto, às 23h00 a salinidade nas caldeiras aumentou drasticamente, razão pela qual foi necessário pedir novamente a Askold para reduzir a velocidade, mas Askold não respondeu ao pedido repetido. Novik foi forçado a desacelerar e logo perdeu de vista o cruzador capitânia.
Ao mesmo tempo N. K. Reitenstein viu a situação de uma maneira completamente diferente. O fato é que logo após perder o contato com os cruzadores japoneses "Askold" desistiu da jogada: então eles viram no cruzador que "por volta das 22h00" "Novik" estava pedindo algo por um ratier, mas o sinal não foi ouvido. N. K. Reitenstein acreditava que "Novik" pedia permissão para agir de forma independente, porque, em sua opinião, o pequeno cruzador era capaz de desenvolver muito mais velocidade do que "Askold", que agora representava um fardo para "Novik". N. K. Reitenstein e o soltou sem medo, apontando como justificativa de suas ações que o comandante do “Novik” estava correndo, e a ordem para invadir Vladivostok foi trazida a ele, e não havia razão para supor que M. F. von Schultz recuará mesmo um iota da ordem recebida. Além disso, de acordo com N. K. Reitenstein, será mais conveniente para os cruzadores chegarem a Vladivostok em "formação solta". Depois disso, o "Askold" perdeu o "Novik" de vista.
A usina "Novik" era de três eixos, e agora tinha que parar o extremo ao lado da máquina, deixando apenas a média em movimento, é claro, a velocidade do cruzador ao mesmo tempo caiu drasticamente, e ele poderia dificilmente dá mais de 10 nós. Se os japoneses tivessem descoberto Novik agora, teria se tornado uma presa fácil para eles, mas M. F. von Schultz havia partido.
As geladeiras foram abertas, revelando grama (algas?) E canos vazando. Os canos foram abafados, a grama foi removida, mas às 02:00 vários tubos estouraram nas caldeiras nº 1-2, o que os obrigou a pararem, e às 03:00 o mesmo dano foi encontrado em outra caldeira. Às 05h40 começou a amanhecer e foi encontrada fumaça no horizonte, afastando-se imediatamente dela, mas às 07h40 vimos mais duas fumaças. Justamente nessa hora, os canos estouraram em mais duas caldeiras, mas M. F. von Schultz considerou isso impossível, pois neste caso ele arriscou estar à vista do inimigo com 5 caldeiras inoperantes de 12 disponíveis no cruzador.
Naquela época, a quantidade restante de carvão foi calculada e ficou claro que não haveria o suficiente antes de Vladivostok, então M. F. von Schultz decidiu ir para Kiao Chao. É preciso dizer que o estado das caldeiras era tal que, mesmo havendo carvão suficiente para completar a descoberta, ainda parecia bastante razoável visitar um porto neutro, onde seria possível, sem medo, fazer reparos urgentes.
“Novik” aproximou-se de Kiao-Chao às 17h45, no caminho encontrou-se com o cruzador “Diana” e o contratorpedeiro “Grozovoy”, que navegava com “Diana”, e, aproximando-se do “Novik”, perguntou o que pretendia pendência. Para este M. F. von Schultz respondeu que estava indo para Kiao-Chao em busca de carvão, após o qual iria para Vladivostok contornando o Japão. Então os navios se separaram - cada um à sua maneira.
Em Kiao-Chao "Novik" encontrou o contratorpedeiro "Silent", e, 45 minutos após a chegada do cruzador, o encouraçado "Tsesarevich" chegou lá. Já o Novik, cumpridas todas as formalidades exigidas para a ocasião (visita ao governador), deu início ao carregamento do carvão, que prosseguiu até às 03h30 do dia 30 de julho, e depois, às 04h00, partiu para o mar. O cruzador deu um curso de 15 nós, que foi até o litoral do Japão, e depois reduziu a velocidade para 10 nós, economizando combustível.
De particular interesse é a análise do consumo de carvão em Novik. O fornecimento total de carvão do cruzador foi de 500 toneladas, enquanto, como sabemos, Novik saiu de Port Arthur com uma carga insuficiente de 80 toneladas, ou seja, seu estoque era de 420 toneladas. Em Kiao-Chao, o cruzador recebeu 250 toneladas de carvão, um pouco não tendo atingido a reserva cheia - se assumirmos que essa falta era de 20-30 toneladas, verifica-se que “Novik” chegou ao porto neutro com apenas 220-230 toneladas de carvão. Consequentemente, durante a batalha em 28 de julho de 1904 e outros movimentos, o cruzador consumiu 200-210 toneladas de carvão.
Infelizmente, será muito difícil calcular o comprimento da rota coberta por Novik em 28 e 29 de julho com alguma precisão, mas a rota direta de Port Arthur a Kiau-Chau (Qingdao) tem cerca de 325 milhas. É claro, é claro, que o cruzador não andou em linha reta, mas é preciso levar em conta o fato de que na maior parte do tempo da batalha de 28 de julho, ele andou a uma velocidade muito baixa, não superior a 13 nós, forçados a "se adaptar" aos nossos encouraçados, mas cheios, e perto desse movimento foi provavelmente um máximo em algum lugar de 18h30-18,45 e até 22 horas, ou seja, da força, 3, 5 horas. E por tudo isso, o cruzador foi forçado a gastar cerca de 40% de seu suprimento total de carvão.
Ao mesmo tempo, a mesma rota "direta" de Kiao-Chao a Vladivostok através do estreito da Coreia é de cerca de 1.200 milhas, e deve-se entender que neste estreito, "Novik" teria esperado muitos observadores que teriam que fugir ou até mesmo correr em altas velocidades. Assim, pode-se afirmar que com o estado existente das caldeiras e das máquinas, mesmo com o fornecimento máximo de carvão, a Novik não podia esperar entrar diretamente em Vladivostok. Sua passagem pelo Japão confirma plenamente essa tese: as geladeiras estavam com defeito, em um ou outro rompimento da tubulação da caldeira, nos carros havia "escapes de vapor", e tudo isso aumentou o consumo de combustível das 30 toneladas planejadas por dia para 54 toneladas.. Claro, M. F. von Schultz tomou todas as medidas possíveis para reduzir o consumo de carvão, mas mesmo depois disso ainda era de 36 toneladas / dia, e ficou claro que o cruzador não seria capaz de chegar a Vladivostok com as reservas de carvão disponíveis. Então M. F. von Schultz decidiu entrar no posto de Korsakov.
Até este ponto, o comandante de "Novik" escreveu seu relatório de acordo com os dados do diário de bordo, tudo o mais - de memória.
No geral, a passagem de Qingdao para o posto de Korsakov deixou uma impressão dolorosa na tripulação. Como, mais tarde, A. P. Shter:
[citação] “Esta transição foi a memória mais desagradável de toda a guerra: dez dias de incerteza e espera, dez dias de total prontidão para entrar na batalha dia e noite, sabendo que pode não haver carvão suficiente para chegar às nossas costas e que pode ser necessário ficar em uma posição indefesa no meio do oceano, ou ser jogado na costa japonesa."
O Novik chegou ao posto de Korsakov em 7 de agosto às 7h e imediatamente começou a carregar carvão. O desfecho estava se aproximando.
