Em abril de 2012, o site, no artigo "Carro blindado" Punisher "Enigma de quatro rodas", já fornecia informações sobre esse carro. Porém, então, devido à falta de informações, foi necessário adivinhar a partir das fotos e layouts disponíveis. E agora o véu do segredo foi levantado.
À margem da Fábrica de Automóveis de Likhachev, fala-se há muito tempo sobre esse carro. Foi dito que um veículo de forças especiais estava sendo criado no bureau de design com um design incompreensível. Mas ninguém realmente tinha os detalhes. Eu tive que esperar, e esperar o suficiente até que o tabu fosse retirado do carro.
Deve-se notar imediatamente que a amostra apresentada não é um carro completo, adequado para operação e teste. Este é um mock-up em execução, ou, se você preferir, um carro-conceito, que foi criado para trabalhar em uma escala real soluções de layout, capacidades funcionais, incluindo questões de pouso rápido de uma tripulação totalmente equipada. Portanto, você precisa descontar imediatamente o fato de que aqui a "armadura" é imitada por placas de madeira compensada, e o vidro à prova de balas é substituído por plexiglass comum …
As portas são projetadas com a possibilidade de evacuação rápida de soldados
O layout da fileira de bancos traseiros é claramente visível (o terceiro banco da fileira ainda não foi instalado)
Olhe para o salão pela porta traseira. Portas traseiras do salão quando fechadas
No painel frontal existem monitores para câmeras de visão frontal e traseira. Câmeras de visão frontal são disfarçadas na frente do carro
No entanto, era impossível prescindir dessa amostra intermediária de madeira compensada - durante o processo de design, tantas ideias novas foram colocadas na máquina que, antes de iniciar um design sério, você precisa verificar como tudo isso funcionará na prática.
Em 2008, a fábrica de automóveis Likhachev, com o apoio financeiro e apoio do governo de Moscou representado por Yu. M. Luzhkov começou a desenvolver um projeto de um veículo blindado multifuncional com tração nas quatro rodas (4x4), com capacidade de carga de 2,5 toneladas, para unidades especiais das forças armadas e agências de aplicação da lei (FSB, OMON e assim por diante). Era necessário criar um carro que fosse o mais simples e tecnologicamente avançado possível, tivesse muitas superfícies planas que simplificassem as reservas, mas ao mesmo tempo tivesse formas externas "com expressividade individual" para enfatizar sua finalidade.
O projeto de design do carro, que é um pouco como o lendário ZIL-131, foi proposto por Lev Samokhin. Em agosto-outubro de 2008, durante a elaboração do anteprojeto, foi construído um modelo de patamar. Em termos de layout das unidades principais, esta máquina não diferia de designs semelhantes de outros fabricantes (IVECO-LМV, "Tiger" e outros) e estava o mais próximo possível das capacidades de produção da fábrica. Enquanto isso, o projeto teve um “destaque” - em uma das opções de layout do espaço interno, os soldados são colocados de frente para as janelas e de costas uns para os outros. Isso facilita a observação circular e o uso de armas pessoais. Logo, essa ideia se tornou a principal, e versões subsequentes já foram criadas em torno dela.
Na tentativa de dar ao carro novas propriedades, houve o desejo de criar algo fundamentalmente novo. Uma das áreas prioritárias é a “furtividade” do veículo para os meios de destruição. Portanto, eles começaram a propor novos requisitos para o carro: uma silhueta baixa e dimensões mínimas (dimensões menores dificultam o acerto); transparência de rádio (o uso de materiais compósitos e blindagem transparentes de rádio); baixo ruído e geração mínima de calor (uso de uma usina híbrida) e assim por diante. Essas ideias se cruzaram diretamente com a tecnologia de aeronaves Stealth e, portanto, o carro precisava ser moldado de acordo.
Nesta fase, surgiu um novo projeto de design, que foi realizado no estúdio Sahakyan-Design por Svyatoslav Sahakyan e Andrey Chirkov. Foi baseado no conceito de Potekhin e no layout geral, que foi desenvolvido pelo vice-diretor de desenvolvimento do AMO ZIL - gerente de projetos da empresa de engenharia Oshurkov Sergey. O layout e a colocação das unidades foram realizados pelo engenheiro de design líder Andrei Stepanov. O administrador e impulsionador do projeto foi o deputado. Designer Chefe ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.
O novo projeto, com sua originalidade e exclusividade, subornou a todos, mesmo apesar de algumas falhas de layout. Ele logo se tornou dominante. Ao mesmo tempo, o trabalho na máquina segundo o projeto de Samokhin não foi abandonado, mas foi executado em paralelo, iniciando-se a construção de um chassi para ela com suspensão articulada independente original com molas pneumáticas.
O projeto de Sahakyan possibilitou a criação de um veículo bem protegido, com proteção aprimorada contra minas, feito de acordo com os princípios do Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), quando a carroceria é elevada acima do solo e possui fundo em forma de cunha, e Assentos ergonômicos anti-explosivos para a tripulação reduzem o impacto de uma onda de choque, explosão sob o fundo ou roda do carro devido à instalação em engates deslizantes com fixação nos elementos verticais das estruturas corporais. Nesse caso, os assentos têm uma função adicional - quando as costas são rebatidas, é criado um espaço de carga plano, que serve para acomodar munições ou equipamentos adicionais. Se necessário, pode servir para transportar soldados feridos em posição reclinada.
O veículo tem capacidade para transportar 11 pessoas (motorista, comandante e 9 militares). Os policiais na face posterior estão localizados nas portas com dobradiças. 6 assentos (3 cada) estão voltados para os lados, e a fila de trás - costas. Grandes portas duplas e triplas se abrem na frente dos assentos rebatíveis. Nas paredes laterais, a parte superior envidraçada se abre primeiro (é conveniente atirar do carro nesta posição, a partir do bunker - as laterais do carro são protegidas pelo atirador, e o ângulo de tiro aumenta significativamente em comparação com o brecha usual), e a parte inferior com o seguinte movimento, formando um amplo corredor … As portas abertas podem ser usadas como apoio para os pés para acomodar os atiradores enquanto o veículo está em movimento. Para fechar as portas inferiores, você precisa puxar o cabo que a segura e, em seguida, encaixar a porta no lugar, segurando a maçaneta.
É verdade que aqui nem tudo foi resolvido ao extremo, pois a massa das folhas da porta irá certamente aumentar após a reserva, e não pode ser fechada simplesmente puxando o cabo. A solução mais ótima que se sugere é a utilização de um sistema de cabos com contrapesos ou acumuladores de energia em forma de molas, que facilitam o processo de fechamento das portas.
Com uma aparência memorável e incomum, a máquina revelou-se surpreendentemente avançada tecnologicamente - painéis perfeitamente planos facilitam muito a produção e reserva, e uma diminuição na área dos painéis direcionados perpendicularmente à direção do fogo aumenta muito as chances de sobrevivência durante uma batalha. A parte frontal de aparência assustadora foi feita especificamente a pedido do Serviço Federal de Segurança da Rússia, que foi o primeiro a se interessar pelo projeto e pediu para dar-lhe tal aparência para que o carro, por sua própria aparência, impedisse quaisquer tentativas de resistir.
Chassi pronto 3IL-3901S1 (amostra nº 2)
O tanque de combustível está localizado a ré entre os membros laterais estreitos da estrutura
Todos os sistemas vitais do veículo estão escondidos dentro da estrutura
Suspensão de link independente do chassi ZIL-3901SZ (amostra nº 3)
O corpo da amostra nº 2 no processo de montagem. A fixação dos assentos através das buchas aos elementos verticais da estrutura do corpo é claramente visível
Caixa de transferência ZF
Eixo traseiro. É visto claramente que todos os sistemas do carro estão escondidos dentro do quadro estreito (tanque de combustível, receptores de freio, etc.)
Eixo dianteiro. Observe que o motor é significativamente deslocado para trás em relação ao eixo dianteiro e está quase completamente na cabine da máquina.
O layout original das unidades da máquina também é interessante. Todos os seus sistemas importantes são retraídos dentro do quadro estreito (entre os flanges verticais das longarinas a largura é de 800 mm, para o quadro Zilovskaya padrão é de 865 mm), e do lado externo desprotegido não há não apenas tanques de gás, receptores, baterias, mas até apoios para os pés. Graças a isso, a capacidade de sobrevivência sob fogo melhorou, bem como a habilidade de cross-country geométrica do carro, quando o motorista não pode ter medo de danificar sistemas vitais em obstáculos em terrenos acidentados. Para implementar os princípios do stealth, o projeto incluiu a possibilidade de utilização de um drive híbrido, cujo desenvolvimento foi planejado em conjunto com o Centro Científico e Técnico da Bauman Moscow State Technical University, e no futuro foi planejado para equipar a máquina com rodas motorizadas da RSC Energia. Com o STC "Multiset" e o Instituto de Tecnologia Eletrônica de Moscou, foi estudada a possibilidade de usar um sistema multi-tex de equipamento elétrico.
Ao criar veículos blindados, a questão tradicionalmente difícil é a questão da massa. A blindagem de aço pesado às vezes reduz a carga útil a quase zero. Os especialistas da AMO ZIL, levando em consideração a massa permissível relativamente pequena do veículo que está sendo criado (até 8000 kg), estavam procurando uma alternativa à blindagem de aço durante o desenvolvimento do projeto de esboço. Como resultado, em outubro de 2008, foram estabelecidos contatos com o CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB, o que possibilitou o início dos trabalhos de busca de novos métodos de proteção de veículos.
Em maio-setembro de 2009, com a participação da Fort Technologies, foi construído um mock-up de olho na reserva na classe 6a (GOST R50744-95) utilizando a mais moderna blindagem composta (cerâmica mais polietileno altamente orientado em UD). Esta armadura foi criada no Instituto de Plásticos Petrov.
As unidades mais modernas foram levadas para o layout de corrida: um motor Cummips de quatro cilindros, uma caixa de câmbio, um ZF razdatka, eixos de tração "KAMAZ", já que as pontes ZIL não cabiam na pista. No futuro, foi planejado o uso de pontes "Zilovsky" com um trilho estendido para 2100 milímetros.
Em 28 de setembro de 2009, imediatamente após a construção, o modelo de funcionamento foi demonstrado aos clientes, o governo de Moscou (originalmente o governo de Moscou foi o iniciador do projeto) e Luzhkov, que compareceu especialmente à fábrica nesta ocasião.
Ainda na fase de projeto do projeto, um dos Departamentos Anti-Terror do FSB da Federação Russa mostrou interesse no protótipo. A fábrica realizou por duas vezes uma demonstração do protótipo em que participaram os soldados desta unidade com equipamento completo. Avaliou a conveniência de colocação no interior, ações em situação operacional, bem como a velocidade de aterragem. Ambas as vezes o carro recebeu uma avaliação positiva, uma vez que em termos de suas características táticas e técnicas acabou por ser um corte acima de designs estrangeiros e nacionais semelhantes.
No entanto, permaneceram dúvidas sobre a primeira amostra. Em particular, a visibilidade frontal através dos pára-brisas com forte inclinação mostrou-se longe do ideal. Embora a revisão atendesse aos requisitos do GOST, permaneceu longe do ideal.
Com o tempo, o projeto de um veículo especial blindado tornou-se para os trabalhadores da ZIL quase o objetivo principal em termos de contratação de tecnólogos, projetistas e de toda a oficina experimental. Uma amostra em outubro de 2009 foi mostrada ao primeiro vice-ministro da defesa - chefe de armamentos Popovkin V. D., bem como ao comandante da unidade militar 93603 do MORF. Em 27 de outubro de 2009, a planta recebeu TTZ do GABTU do Ministério da Defesa da Federação Russa para o desenvolvimento dos mesmos. projeto subordinado ao tema "Família de veículos táticos de uma nova geração da classe de carga de 2000 kg". Esta tarefa previa o desenvolvimento de dois protótipos em execução: um com um arranjo de rodas 4x4, um peso total de 8.000 kg e uma suspensão dependente (ZIL-3901S2, condicionalmente amostra nº 2): o segundo com um peso total de 7.000 kg com uma suspensão independente (ZIL-Z901SZ, amostra No. 3). Ambos os veículos devem ter um layout com capô e transportar uma tripulação de 1 + 9 pessoas. De acordo com a gestão do GABTU do Ministério da Defesa da Federação Russa, após a construção das amostras nº 2 e 3, a questão do financiamento do desenvolvimento deste tópico será considerada.
O layout dos lutadores. O grupo de desembarque está localizado na parte de trás de frente para as portas dobráveis
De acordo com esta decisão, durante o ano de 2010, foi realizado o desenvolvimento de novas amostras na UKER ZIL. No momento, a construção do chassi para o modelo nº 2 foi totalmente concluída e o corpo de um novo design foi construído em 50 por cento. O novo corpo manteve as idéias básicas da primeira amostra, em particular, portas de escada. Para o projeto nº 3, um chassi com suspensão independente com molas pneumáticas foi quase totalmente feito, aqui os desenvolvimentos de Lev Samokhin foram muito úteis.
No verão de 2012, para o primeiro veículo "Fort Tekhnologiya" e AMO ZIL recebeu a patente de um desenho industrial, registrando um desenho inovador, que se baseia no desenvolvimento simultâneo do conceito de acomodação de tripulantes, proteção de minas em outro desenho e soluções tecnológicas.
Características técnicas do veículo off-road multifuncional 3IL-3901S1 (4x4):
Capacidade de carga - 2500 kg;
Capacidade corporal de um volume - 11 pessoas;
Peso bruto - 8.000 kg;
A massa da amostra equipada (sem armadura) - 4570 kg;
Motor:
-tipo - Cummins 4 ISBe E3. Motor turbo diesel;
- número de cilindros - J-1;
- volume de trabalho - 4460 cm3;
-potência máxima - 150 hp;
- torque máximo - 548, 8 N • m
Embreagem - Zf Sachs, modelo Mf 362 com booster pneumático;
Transmissão - Zf SS • Velocidade 42,5;
A velocidade máxima em estradas pavimentadas é de 100-120 km / h;
A subida máxima superada pelo carro não é inferior a 31 graus;
Distância entre eixos - 3800 mm;
Trilha - 2100 mm;
Largura - não mais do que 2.400 mm;
Altura - não mais do que 2.450 mm;
Comprimento - 6000 mm;
Distância das superfícies de apoio das rodas aos flanges superiores das longarinas do chassi - 1000 mm;
Ângulo de projeção (dianteiro / traseiro) - não inferior a 450/450;
Rodas de dimensão - 12,00 R20.
