Os artigos publicados sobre blindagem de navios são escritos por não especialistas que não estão familiarizados com os conceitos de altura metacêntrica, estabilidade e centro de gravidade de um navio. Como resultado, todas as conclusões estão longe da realidade. Penduraremos milhares de toneladas de armaduras e velas. Keel up.
Diz-se que o cinto da armadura resistirá a um ataque de míssil. Quem diz isso não entende que os navios antigos tinham um cinturão de blindagem em forma de “faixa” estreita ao longo da linha de água. Se você levantá-lo mais alto, o navio irá virar imediatamente. Portanto, é impossível proteger todo o tabuleiro. Impossível!
Um cinto blindado com 100 mm de espessura e 5 metros de altura com cem metros de comprimento da cidadela pesaria quase 400 toneladas! E isso é apenas de um lado. Os amantes da armadura acreditam que as placas da armadura estão suspensas no ar. Este não é o caso. Uma nave blindada precisará de um conjunto de força mais durável e, portanto, pesado: longarinas e armações. O resultado é um gigante do tamanho de um navio de guerra. Para mover tal carcaça ainda é um problema, o encouraçado precisará de unidades de energia atômica de poder colossal.
Uma vez que os franceses construíram um navio assim, com proteção lateral sólida, e o chamaram de "Dupuis de Lom". Apesar das tentativas dos aspirantes a construtores navais, este "de Lom" mal rastejava sob o peso de seu próprio peso. Três motores a vapor não conseguiam fornecer nem mesmo uma velocidade de 20 nós, o cruzador mostrava apenas 19,7 nós em uma milha medida. Quão longe ele poderia ter ido?
Toda a sua lateral, desde a parte subaquática até o convés superior, era protegida por uma blindagem de 100 mm, fixada sobre uma chapa dupla de 20 mm de espessura. Para que “Dupuis de Lom” não tombasse, a sua blindagem era de aço especial de baixa densidade, cuja receita já se perdeu, aha-ahaha …
Que o leitor me perdoe por tal começo. Mas, você vê, a piada é engraçada.
Obras-primas da engenharia marítima
Apesar dos protestos de especialistas modernos, a história conhece muitos exemplos de navios de guerra superprotegidos. Cujo blindado em toda a área do lado era perfeitamente combinado com tamanho adequado, armamento poderoso e alta velocidade. Um exemplo simples é o russo “Izmail”.
Mas o mais interessante é "Dupuis de Lom". Cruzador blindado francês do final do século 19, cujas “descobertas” construtivas poderiam ser úteis na criação de navios modernos.
Como você deve ter adivinhado, tudo o que está escrito no início do artigo é mentira. O Dupuis de Lom foi um dos cruzadores mais rápidos de sua época. Ainda mais rápido do que o Aurora construído uma década depois.
Mas a principal característica de “de Loma” era sua segurança fenomenal, mesmo para aquela época. TODA A TABELA - da proa ao poste de popa, da parte subaquática ao convés superior, foi coberta com placas de blindagem de 100 mm, sob as quais uma camada espessa (duas vezes mais grossa que os navios modernos) de aço estrutural macio foi escondida.
A aparência fantástica do cruzador foi complementada por uma haste inclinada e duas torres de superestrutura de batalha maciças. A forma da haste não foi ditada pelos requisitos da tecnologia "stealth", mas um desejo banal de reduzir o peso da proa, ao mesmo tempo que eliminava o perigo de danos ao convés por gases de pólvora ao disparar a torre da proa do principal bateria. A comida tinha uma forma semelhante.
O principal problema do Dupuis de Loma não era a blindagem, mas o nível tecnológico de 1888, quando este navio de primeira classe foi derrubado.
13 caldeiras e três motores a vapor produziram apenas 13 mil cv com dificuldade. Para efeito de comparação: um destruidor típico de nosso tempo tem até 100.000 CV em seus eixos.
Se, como experiência, jogasse fora o lixo enferrujado e equipasse o “de Lom” com motores a diesel altamente eficientes e turbinas a gás com transmissão elétrica moderna, então certamente teria superado a linha de 30 nós.
Por razões semelhantes, o cruzador não estava em condições de navegar e não tinha estabilidade. Ele balançava fortemente em uma tempestade, adernava desagradavelmente nas curvas e relutantemente voltou a se equilibrar. Infelizmente, seus criadores não sabiam sobre estabilizadores de rolo ativos. Em 1897, eles imaginaram equipar o cruzador com quilhas de esgoto, o que melhorou significativamente sua estabilidade. Mas devido à usina de energia muito fraca, a velocidade de "de Loma" caiu para 18 nós.
A próxima desvantagem foram os defeitos das placas de blindagem. No entanto, esses são os problemas dos construtores navais do século XIX.
"Dupuis de Lom" era o orgulho da marinha francesa, era ativamente usado para fins diplomáticos, demonstrando o poder tecnológico e as capacidades da França. Visitou a Alemanha, Espanha, Rússia. Infelizmente, a vida útil dos navios da era blindada e do vapor foi curta. Uma década depois, “de Lom” tornou-se obsoleto e, devido à rápida deterioração dos mecanismos, foi colocado na reserva.
Permanecendo o único navio de seu projeto, “de Lom” revelou-se excessivamente íngreme, estradas e estradas para suas tarefas. Ainda assim, no final do século 19, a usina tinha capacidade para 13 mil cv. e oito torres com canhões de 194 e 164 mm pareciam um luxo impensável para um navio da classe cruzador.
O principal que nos interessa nesta história: engenheiros franceses usando tecnologias antediluvianas do século XIX. conseguiu construir um navio com proteção lateral sólida, mantendo-se dentro de 6.700 toneladas de deslocamento. Apesar de toda a sua proteção incrível, o cruzador "de Lom" era 1,5 vezes menor que o contratorpedeiro! Se tal navio fosse encontrado no combate moderno, seria completamente invulnerável aos modernos mísseis e armas de ataque aéreo.
Agora haverá objeções à falta de proteção horizontal. O único convés blindado de 30 mm "de Loma" ficava no fundo do casco, abaixo do nível da linha aérea.
Os criadores do cruzador simplesmente não viram uma necessidade particular de instalar um sistema de convés blindado. Não se esqueça que eles tiveram sua própria “dor de cabeça” com a colocação de oito torres de canhão (duas delas com paredes de 200 mm). Ao contrário dos UVPs compactos modernos, essas estruturas de várias toneladas elevavam-se ACIMA do convés superior, piorando a já precária estabilidade.
Os problemas com o conjunto do casco poderiam ser resolvidos de uma maneira óbvia: incluindo elementos de armadura no conjunto de potência do casco, como a cápsula blindada do lendário Il-2. Economizando peso em armações e revestimentos - centenas e até milhares de toneladas. A complexidade do trabalho é compensada pelo poder da tecnologia moderna. A propósito, essa técnica foi usada com sucesso pelos japoneses durante a construção de seus cruzadores na década de 1920, que não conheciam compósitos modernos, pacotes de software CAD, corte a plasma, métodos de soldagem promissores e instalações industriais que permitem dobrar chapas de aço em qualquer ângulo, formando curvatura de superfícies duplas.
O cruzador "Dupuis de Lom" é totalmente consistente com a ideia do surgimento de um navio de guerra altamente protegido do século XXI. Uma "caixa" blindada balançando nas ondas, que queria espirrar nos destroços de mísseis caídos, todos os tipos de bombas planadoras, "Harpoons", "Exocets" e falsificações chinesas, que se proliferaram em todo o mundo em dezenas de milhares de pedaços.
No convés superior, há apenas coberturas de silos de mísseis protegidos e estanques e dois ou quatro complexos antiaéreos de curto alcance ("Kortik" / "Falanx").
O único detalhe que se nota é a torre atarracada da superestrutura, com antenas planas colocadas em suas paredes, feita com a tecnologia PAR.
Um navio moderno é capaz de realizar a maioria das tarefas sem radar. Todos os "Arpões" e "Calibres" são guiados EXCLUSIVAMENTE de acordo com os dados de designação de alvos externos. A perda de toda a estação de radar não afetará de forma alguma as capacidades de defesa anti-submarino. A conexão é extremamente resistente a danos: você pode olhar para trás no Zamvolt e usar as antenas que são retráteis do corpo. Finalmente, um telefone via satélite no bolso de cada policial.
Com o desenvolvimento de mísseis antiaéreos com buscador ativo que não requerem iluminação externa, tornou-se possível disparar mísseis em homing, de acordo com dados de outros navios ou do radar de um helicóptero a bordo. A possibilidade de participação direta no sistema de defesa aérea / defesa antimísseis de navios e o direcionamento de mísseis antiaéreos foi originalmente incorporada em aeronaves modernas AWACS (E-2 mod. D) ou caças F-35.
Em 24 de outubro de 2014, durante o exercício, um ataque maciço de alvos subsônicos e supersônicos de baixa altitude, imitando os mísseis antinavio correspondentes, foi repelido com sucesso usando mísseis SM-6. Ao mesmo tempo, uma interceptação bem-sucedida do alvo de treinamento supersônico GQM-163A (correspondendo em características e perfil de vôo ao míssil Mosquito P-270 e ao alvo de treinamento subsônico BQM-74) foi realizada. Ambos os alvos foram interceptados durante o vôo em altitudes ultrabaixas com lançamentos além do horizonte do SM-6. O próprio navio transportador não viu alvos de treinamento além do horizonte de rádio. e os interceptou usando os cabeçotes de homing ativos SM-6.
Um destruidor danificado, mas não rendido, ainda pode ser usado como um arsenal flutuante. Você deve admitir que é muito melhor ter cinquenta mísseis e outras armas extras no mandado do que uma pilha de destroços carbonizados no fundo do oceano.
Por fim, nada o impede de desarmar sua munição até o fim, cobrindo o inimigo com um bando de "Calibre".
