Voo de treinamento U-2 sobre a Califórnia. Este estado abrigou a principal base de aviões de reconhecimento americanos - Biel. Além dela, havia mais quatro outros localizados em diferentes partes do mundo. Foto: SMSGT Rose Reynolds, EUA Força do ar
Meio século atrás, em 1º de maio de 1960, mísseis soviéticos abateram um avião espião americano U-2 sobre os Urais. O piloto - Francis Powers (Francis Gary Powers, 1929-1977) - foi capturado e julgado publicamente. Os voos do U-2 sobre a União Soviética cessaram - Moscou obteve uma importante vitória em outra batalha da Guerra Fria e os mísseis antiaéreos soviéticos provaram seu direito de serem considerados os melhores do mundo. O choque que isso causou aos nossos oponentes na época foi semelhante ao teste da primeira carga nuclear soviética em 1949 ou ao lançamento de um satélite artificial da Terra em 1957.
Guerra Fria no ar
Em 5 de março de 1946, Winston Churchill (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874-1965) fez um famoso discurso em Fulton, Missouri, que é considerado o ponto de partida da Guerra Fria. Nele, pela primeira vez, o termo "cortina de ferro" foi usado em relação à União Soviética. Mas para a oportuna "aparar as ameaças" que emanavam da "Cortina de Ferro", era necessário saber o que ali se passava. O reconhecimento aéreo poderia lidar melhor com isso.
Naquela época, a aviação americana tinha uma grande vantagem - tinha bombardeiros estratégicos e aeronaves de reconhecimento com altitudes de vôo muito altas, inacessíveis às aeronaves soviéticas e aos sistemas de defesa aérea. O espaço aéreo da União Soviética tornou-se, de fato, um "pátio de passagem" onde os pilotos americanos a princípio se sentiram completamente impunes. Somente em 8 de abril de 1950, os caças soviéticos conseguiram abater o primeiro intruso - o avião de reconhecimento PB4Y-2 Privatir, que violou a fronteira na região de Liepaja e penetrou 21 km no território soviético, foi "dominado" sobre o Báltico. No entanto, a maioria dos intrusos permaneceram sãos e salvos, os aviões de reconhecimento voaram até Baku!
No entanto, os americanos entenderam que por muito tempo não seria possível utilizar as aeronaves existentes para voos de reconhecimento sobre o território da URSS e seus aliados. Além disso, várias regiões do interior da URSS permaneceram fora da zona de vôo, e o escopo da inteligência do agente foi seriamente limitado devido aos guardas de fronteira bem organizados e à contra-espionagem soviética em excelente funcionamento. Na verdade, o reconhecimento aéreo continuou sendo a única maneira de coletar informações sobre o exército e a defesa soviéticos, mas isso exigia uma nova ferramenta de reconhecimento de alta altitude.
Unidade 10-10
O reconhecimento de objetos no território da URSS foi confiado às tripulações dos aviões espiões U-2 do "Destacamento 10-10". Oficialmente, essa unidade era chamada de 2º esquadrão meteorológico (temporário) WRS (P) -2 e, segundo a lenda, estava subordinada à NASA. Foi o U-2 desse esquadrão que sistematicamente realizou voos de reconhecimento ao longo das fronteiras da URSS com a Turquia, Irã e Afeganistão, e também resolveu tarefas semelhantes na região do Mar Negro, inclusive em outros países do campo socialista. A tarefa prioritária era coletar informações sobre estações de rádio localizadas em território soviético, postos de radar e posições de sistemas de mísseis para diversos fins - informações extremamente importantes para preparar um avanço para a defesa aérea soviética no futuro.
Durante o interrogatório, Powers afirmou:
Carreira CIA
Francis Powers foi um piloto militar comum, serviu na Força Aérea dos Estados Unidos e pilotou caças F-84G Thunderjet. No entanto, em abril de 1956, para surpresa de colegas e conhecidos, ele renunciou à Força Aérea. Mas esta não foi uma decisão espontânea, Powers foi levado por "mercadores" da CIA - como foi dito mais tarde no tribunal, ele "se vendeu para a inteligência americana por US $ 2.500 por mês." Em maio do mesmo ano, ele assinou um contrato especial com a CIA e foi a cursos especiais de preparação para voos em uma nova aeronave de reconhecimento.
Francis Powers com o modelo U-2. Em seu retorno aos Estados Unidos, Powers foi acusado de não destruir o equipamento de reconhecimento do avião. Mas então a acusação foi retirada e o próprio Powers recebeu a medalha POW. Foto dos arquivos da CIA
Os pilotos contratados pela CIA, futuros pilotos do U-2, foram treinados em uma base secreta em Nevada. Além disso, o processo de preparação, e a própria base, foram classificados de tal forma que durante o treinamento os "cadetes" receberam nomes conspiratórios. Powers tornou-se Palmer durante o treinamento. Em agosto de 1956, após aprovação nos exames, foi admitido em voos independentes no U-2, e logo foi inscrito no "Destacamento 10-10", onde recebeu o RG nº AFI 288 068, onde constava que era funcionário do Ministério da Defesa dos EUA (Departamento de Defesa dos EUA). Após sua captura, a licença de Powers também foi retirada da NASA.
- disse Powers durante o interrogatório, -
Por trás dos segredos soviéticos
O primeiro vôo de reconhecimento de "combate" do U-2, codinome "Tarefa 2003" (piloto - Karl Overstreet), ocorreu em 20 de junho de 1956 - a rota percorria o território da Alemanha Oriental, Polônia e Tchecoslováquia. Os sistemas de defesa aérea dos países sobre os quais Overstreet voou fizeram tentativas malsucedidas de interceptar o intruso, mas o U-2 estava fora de alcance. A primeira panqueca granulosa, para deleite da CIA, não saiu - foi a vez de verificar o novo avião da URSS.
Em 4 de julho de 1956, o U-2A da Força Aérea dos EUA partiu para a Operação Missão de 2013. Ele passou pela Polônia e Bielo-Rússia, após o que ele alcançou Leningrado, e então - cruzou as repúblicas bálticas e retornou a Wiesbaden. No dia seguinte, o mesmo avião, no âmbito do "Assignment 2014", realizou um novo voo, cujo principal objetivo era Moscovo: o piloto - Carmine Vito - conseguiu fotografar fábricas em Fili, Ramenskoye, Kaliningrado e Khimki, bem como as posições dos mais novos sistemas estacionários de defesa aérea S-25 "Berkut". No entanto, os americanos não começaram mais a desafiar o destino, e Vito continuou sendo o único piloto do U-2 a sobrevoar a capital soviética.
Durante os 10 dias "quentes" de julho de 1956, que o presidente dos Estados Unidos Eisenhower (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) designou para "testes de combate" U-2, com base em Wiesbaden, um destacamento de aviões espiões realizou cinco voos - incursões profundas no espaço aéreo, a parte europeia da União Soviética: a uma altitude de 20 km e uma duração de 2–4 horas. Eisenhower elogiou a qualidade da inteligência recebida - as fotos podiam até ler os números na cauda da aeronave. A Terra dos Soviéticos estava diante das câmeras do U-2, à primeira vista. A partir daquele momento, Eisenhower autorizou a continuação dos voos do U-2 sobre a União Soviética sem quaisquer restrições - embora, como se viu, o avião tenha sido "localizado" com bastante sucesso pelas estações de radar soviéticas.
Plataforma de lançamento no campo de treinamento Tyuratam. A foto foi tirada durante um dos primeiros voos do U-2 sobre o território da URSS. Foto: EUA Força do ar
Em janeiro de 1957, foram retomados os voos do U-2 sobre a URSS - a partir de então invadiram o interior do país, “cultivaram” o território do Cazaquistão e da Sibéria. Os generais americanos e a CIA estavam interessados nas posições dos sistemas de mísseis e locais de teste: Kapustin Yar, bem como os locais de teste Sary-Shagan descobertos, perto do Lago Balkhash, e Tyuratam (Baikonur). Antes do vôo fatídico de Powers em 1960, a aeronave U-2 invadiu o espaço aéreo soviético pelo menos 20 vezes.
Atire nele
Sergei Nikitich Khrushchev, filho do líder soviético, mais tarde lembrou que seu pai disse uma vez: “Eu sei que os americanos riem quando lêem nossos protestos; eles entendem que não há mais nada que possamos fazer. " E ele estava certo. Ele estabeleceu uma tarefa fundamental para a defesa aérea soviética - destruir até mesmo o mais recente avião de reconhecimento americano. Sua solução só foi possível com o aprimoramento constante das armas de mísseis antiaéreos e o rápido rearmamento de aviões de caça com novos tipos de aeronaves. Khrushchev até prometeu: um piloto que abaterá um intruso de grande altitude será imediatamente nomeado para o título de Herói da União Soviética e, em termos materiais, receberá "o que quiser".
Muitos queriam obter a Estrela de Ouro e benefícios materiais - tentativas de derrubar uma aeronave de reconhecimento de alta altitude foram feitas repetidamente, mas sempre com o mesmo resultado - negativo. Em 1957, sobre Primorye, dois MiG-17Ps do 17º Regimento de Aviação de Caça tentaram interceptar o U-2, mas sem sucesso. Uma tentativa de um piloto de MiG-19 do Corpo de Defesa Aérea do Turquestão também terminou em fevereiro de 1959 - um comandante de esquadrão experiente conseguiu dispersar o caça e, devido a uma derrapagem dinâmica, atingir uma altitude de 17.500 m, onde avistou uma aeronave desconhecida 3-4 km acima dele. Todas as esperanças agora estavam concentradas em um novo sistema de mísseis antiaéreos - o S-75.
Em 9 de abril de 1960, a uma altitude de 19-21 km, 430 km ao sul da cidade de Andijan, um avião intruso foi descoberto. Tendo alcançado o local de teste nuclear de Semipalatinsk, o U-2 virou-se para o Lago Balkhash, onde as forças de mísseis antiaéreos Sary-Shagan estavam localizadas, depois para Tyuratam e depois para o Irã. Os pilotos soviéticos tiveram a chance de abater um avião de reconhecimento - não muito longe de Semipalatinsk, no campo de aviação, havia dois Su-9 armados com mísseis ar-ar. Seus pilotos, Major Boris Staroverov e Capitão Vladimir Nazarov, tinham experiência suficiente para resolver tal tarefa, mas a "política" interveio: para interceptar, o Su-9 teve que pousar na base Tu-95 perto do campo de treinamento - para sua base eles não tinham combustível suficiente. E os pilotos não tinham licença especial e, enquanto um comando negociava com outro comando nesse ponto, o avião americano saiu de alcance.
Nikita Sergeevich Khrushchev (1894-1971), ao saber que o vôo de seis horas do avião intruso passou por ele impunemente, ficou, como disseram testemunhas oculares, muito zangado. O comandante do Corpo de Defesa Aérea do Turquestão, Major General Yuri Votintsev, foi avisado de cumprimento incompleto do serviço, e o comandante do Distrito Militar do Turquestão, General do Exército Ivan Fedyuninsky, recebeu uma severa reprimenda. Além disso, é interessante que em uma reunião especial do Politburo do Comitê Central do PCUS, o Presidente do Comitê Estadual de Engenharia de Aviação - Ministro da URSS Pyotr Dementyev - e o Desenhador Geral de Aeronaves Artem Mikoyan (1905-1970) disseram:
Não há aviões no mundo que possam voar 6 horas 48 minutos a uma altitude de 20.000 metros. Não está excluído que este avião ganhou periodicamente tal altitude, mas então certamente caiu. Isso significa que com os meios de defesa aérea que existiam no sul do país, deveria ter sido destruído
"Jogo" e "caçador"
A aeronave U-2 e o sistema de mísseis antiaéreos S-75 começaram sua jornada um em direção ao outro quase ao mesmo tempo, ambos foram criados com ampla cooperação de empresas, em pouco tempo, engenheiros e cientistas proeminentes participaram da criação de ambos.
Durante a operação, o U-2 foi constantemente modernizado por engenheiros militares americanos. Mas logo não houve necessidade disso: as aeronaves de reconhecimento substituíram os satélites. Foto: EUA Força Aérea / Aviador Sênior Levi Riendeau
Jogo
O catalisador para o desenvolvimento de uma aeronave de reconhecimento de alta altitude especializada foi o sucesso da União Soviética no campo da criação de armas nucleares, especialmente o teste da primeira bomba de hidrogênio soviética em 1953, bem como os relatórios do adido militar no criação do bombardeiro estratégico M-4. Além disso, uma tentativa dos britânicos na primeira metade de 1953 de fotografar o alcance do míssil soviético em Kapustin Yar com a ajuda de um "Canberra" de alta altitude modernizado falhou - os pilotos mal conseguiram se safar. O trabalho no U-2 foi iniciado pela Lockheed em 1954 a pedido da CIA e foi mantido sob grande sigilo. O proeminente projetista de aeronaves Clarence L. Johnson (1910-1990) supervisionou o desenvolvimento da aeronave.
O projeto U-2 recebeu a aprovação pessoal do presidente Eisenhower e se tornou uma das prioridades. Em agosto de 1956, o piloto, Tony Vier, voou o primeiro protótipo, no ano seguinte o carro entrou em produção. A Lockheed Company construiu 25 veículos head-series e foram designados para a Força Aérea dos EUA, CIA e NASA.
O U-2 era um subsônico (velocidade máxima de vôo a uma altitude de 18.300 m - 855 km / h, cruzeiro - 740 km / h), uma aeronave de reconhecimento estratégico desarmado capaz de voar a uma altitude "inatingível" para os caças da época - mais de 20 km. A aeronave era movida por um motor turbojato J-57-P-7 com poderosos supercompressores e um empuxo de 4.763 kg. O meio da asa de um grande vão (24,38 metros com comprimento de aeronave de 15,11 m) e a relação de aspecto não só faziam a aeronave parecer um planador esportivo, mas também permitiam planar com o motor desligado. Isso também contribuiu para a excepcional autonomia de vôo. Para o mesmo propósito, o projeto foi amenizado ao máximo, e o abastecimento de combustível foi trazido ao máximo possível - além dos tanques internos com capacidade de 2.970 litros, a aeronave carregava dois tanques sob as asas de 395 litros cada, que caiu durante a primeira fase do vôo.
O trem de pouso parecia curioso - havia dois suportes retráteis sob a fuselagem em conjunto. Mais duas escoras foram colocadas sob as asas dos aviões e lançadas no início da corrida de decolagem - a princípio, para isso, os técnicos correram ao lado do avião, arrancando a fixação das escoras com cabos, depois o processo ainda foi automatizado. Ao pousar, quando a asa cedeu com perda de velocidade, ela pousou no solo com as pontas dobradas para baixo. O teto de vôo prático do U-2 atingiu 21.350 m, o alcance foi de 3.540 quilômetros sem tanques de popa e 4.185 km com tanques de popa, o alcance máximo de vôo foi de 6.435 km.
Para reduzir a visibilidade, o U-2 tinha uma superfície polida alisada. Por seu revestimento preto de baixo brilho, foi apelidado de "Black Lady of Spy" (derivado do apelido original de U-2 - "Dragon Lady"). O avião espião, é claro, não trazia marcas de identificação. O trabalho de um piloto U-2 - mesmo sem levar em conta seu duvidoso status - não foi fácil: até 8-9 horas com traje de alta altitude e capacete pressurizado, sem direito a radiocomunicação, sozinho com uma máquina muito exigente, especialmente durante um vôo de planador. Ao pousar, o piloto não viu bem a pista, então um carro de alta velocidade foi lançado em paralelo, do qual outro piloto deu instruções pelo rádio.
Clarence L. Johnson liderou o departamento de pesquisa da Lockheed por mais de quarenta anos, ganhando a reputação de "gênio organizacional". Foto: EUA Força do ar
O U-2C, abatido sobre Sverdlovsk, carregava equipamentos para registrar a radiação de rádio e radar no nariz da fuselagem. O veículo estava equipado com piloto automático A-10, bússola MR-1, rádios ARN-6 e ARS-34UHF e câmera retrátil.
A perda do U-2 perto de Sverdlovsk estimulou o trabalho nos Estados Unidos na aeronave de reconhecimento estratégico supersônico SR-71 da mesma Lockheed. Mas nem essa derrota, nem o U-2 taiwanês, abatido pela força aérea chinesa na área de Nanchang em 9 de setembro de 1962 (mais tarde, os chineses derrubaram mais três U-2), nem o americano, abatido pelo soviético O sistema de defesa aérea C-75 sobre Cuba em 27 de outubro do mesmo ano (piloto morreu) não encerrou a carreira do U-2. Eles passaram por várias atualizações (modificações U-2R, TR-1A e outros) e continuaram a servir na década de 1990.
"Caçador"
Em 20 de novembro de 1953, o Conselho de Ministros da URSS aprovou uma resolução sobre a criação de um sistema de defesa aérea transportada, que recebeu a designação de S-75 ("Sistema-75"). A atribuição tática e técnica foi aprovada pela 4ª Diretoria Principal do Ministério da Defesa no início de 1954. A própria tarefa de criar um complexo móvel de médio alcance com grande alcance de altura era bastante ousada na época. Levando em consideração os prazos apertados e o número de questões não resolvidas, era necessário abandonar as qualidades tentadoras do complexo como multicanal (a possibilidade de disparo simultâneo de vários alvos) e direcionar o míssil para o alvo.
O complexo foi criado como um canal único, mas com destruição de alvos de qualquer direção e de qualquer ângulo, com orientação de comando de rádio do míssil. Incluía uma estação de orientação por radar com varredura espacial linear e seis lançadores rotativos, um foguete cada. Aplicamos um novo modelo matemático de orientação de mísseis a um alvo - o "método de retificação parcial": com base nos dados de voo do alvo recebidos do radar, o míssil foi direcionado a um ponto intermediário do projeto localizado entre a posição do alvo atual e o projeto ponto de encontro. Isso possibilitou, por um lado, minimizar os erros causados pela determinação imprecisa do ponto de encontro e, por outro, evitar a sobrecarga do míssil próximo ao alvo, o que ocorre ao apontar para sua posição real.
O sistema de mísseis antiaéreos S-75 pode atingir alvos em um alcance de até 43 km a uma velocidade de até 2300 km / h. Foi o sistema de defesa aérea mais usado em toda a história das forças de defesa aérea soviética. Foto do arquivo dos EUA Dod
O desenvolvimento da estação de orientação, piloto automático, transponder e equipamento de controle de rádio foi realizado por KB-1 ("Almaz") do Ministério da Indústria de Rádio sob a liderança de Alexander Andreevich Raspletin (1908-1967) e Grigory Vasilyevich Kisunko (1918 -1998), Boris Vasilyevich Bunkin (1922-2007). Começamos a desenvolver um radar de alcance de 6 centímetros com uma seleção de alvos móveis (SDTs), mas para acelerar, eles primeiro decidiram adotar uma versão simplificada com um localizador de alcance de 10 centímetros em dispositivos já dominados e sem SDTs.
O desenvolvimento do foguete foi liderado por OKB-2 ("Fakel"), liderado por Pyotr Dmitrievich Grushin (1906-1993) do Comitê Estadual de Tecnologia da Aviação, o motor principal para ele foi desenvolvido por AF Isaev em OKB-2 NII -88, o fusível de rádio foi criado por NII-504, ogiva de fragmentação de alto explosivo - NII-6 do Ministério de Engenharia Agrícola. Os lançadores foram desenvolvidos por B. S. Korobov em TsKB-34, o equipamento de solo foi desenvolvido pelo Departamento de Projeto Especial do Estado.
Uma versão simplificada do complexo de mísseis 1D (V-750) foi adotada pelo Decreto do Conselho de Ministros e do Comitê Central do PCUS de 11 de dezembro de 1957 sob a designação SA-75 "Dvina". E já em maio de 1959, o sistema de mísseis antiaéreos S-75 Desna com um míssil V-750VN (13D) e um radar de alcance de 6 centímetros foi adotado.
O míssil antiaéreo guiado é de dois estágios, com um propulsor de partida de propelente sólido e um motor de propulsão líquida, que garantiu uma combinação de alta prontidão e relação empuxo-peso na partida com eficiência do motor na seção principal, e junto com o método de orientação escolhido, reduziu o tempo de vôo até o alvo. O rastreamento do alvo foi realizado em modo automático ou manual, ou automaticamente de acordo com as coordenadas angulares e manualmente - de acordo com o alcance.
Em um alvo, a estação de orientação direcionou três mísseis ao mesmo tempo. A rotação do posto da antena da estação de orientação e dos lançadores foi coordenada de forma que o míssil, após o lançamento, caísse no setor do espaço varrido pelo radar. SA-75 "Dvina" atingiu alvos voando a velocidades de até 1100 km / h, em faixas de 7 a 22-29 quilômetros e altitudes de 3 a 22 quilômetros. O primeiro regimento S-75 foi colocado em alerta em 1958, e em 1960 já havia 80 desses regimentos. Mas eles cobriam apenas os objetos mais importantes da URSS. Para um país tão grande, isso não era suficiente, e o U-2C de Powers conseguiu penetrar profundamente na União Soviética antes de estar ao alcance do novo complexo.
Instalação de radar do sistema de defesa aérea S-75 no deserto egípcio. A URSS vendeu o S-75 não apenas aos estados do campo socialista, mas também aos países do terceiro mundo. Em particular, Egito, Líbia e Índia. Foto: Sgt. Stan Tarver / U. S. Dod
Aliás, o U-2 não foi o primeiro "troféu" do CA-75. Já em 7 de outubro de 1959, o complexo Dvina, entregue aos “camaradas chineses”, sob a liderança de especialistas soviéticos, foi abatido por um avião de reconhecimento taiwanês RB-57D. E em 1965, o S-75 abriu sua gloriosa conta no Vietnã. Nos anos subsequentes, uma família inteira de sistemas de mísseis antiaéreos S-75 foi formada (SA-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga e outros), que serviu na URSS e no exterior.
Do céu para a terra
Em 27 de abril de 1960, de acordo com a ordem do comandante do "Esquadrão 10-10" Coronel Shelton Powers, outro piloto e um grupo bastante grande de pessoal técnico voaram para a base aérea do Paquistão de Peshawar. O avião de reconhecimento foi entregue lá um pouco mais tarde. Vários especialistas da CIA já defendiam o fim dos voos do U-2 sobre a URSS, apontando para o surgimento dos mais recentes sistemas de defesa aérea e caças interceptores de alta altitude, mas Washington exigia urgentemente informações sobre o local de teste de Plesetsk e o enriquecimento de urânio. planta perto de Sverdlovsk (Yekaterinburg), e a CIA não teve escolha a não ser enviar um avião espião de volta em uma missão.
Na madrugada de 1º de maio, Powers foi alertado, após o que ele recebeu uma designação. A rota de voo de reconhecimento U-2 ° C partia da base de Peshawar através do território do Afeganistão, uma parte significativa da URSS - o Mar de Aral, Sverdlovsk, Kirov e Plesetsk - e terminava na base aérea de Bodø, na Noruega. Este foi o 28º vôo de Powers no U-2 e, portanto, a nova missão não causou muito entusiasmo nele.
Powers cruzou a fronteira soviética às 05:36 horário de Moscou a sudeste da cidade de Kirovabad (Pyandzha) do Tajik SSR e, de acordo com fontes domésticas, a partir desse momento até ser abatido perto de Sverdlovsk, foi constantemente acompanhado por estações de radar do forças de defesa aérea. Por volta das 6h00 de 1º de maio, quando os cidadãos soviéticos mais conscienciosos já estavam a todo vapor se preparando para as manifestações festivas, as forças de defesa aérea soviética foram colocadas em alerta e um grupo de comandantes militares de alto escalão chegou ao posto de comando do forças de defesa aérea, lideradas pelo comandante-em-chefe da defesa aérea da URSS, Marechal da União Soviética Sergei Semenovich Biryuzov (1904-1964). Khrushchev, que foi imediatamente informado sobre o vôo, definiu rigidamente a tarefa - de qualquer forma para abater o avião espião, se necessário, até um carneiro era permitido!
Mas, vez após vez, as tentativas de interceptar o U-2 fracassaram. Powers já havia passado Tyuratam, caminhado ao longo do Mar de Aral, deixado Magnitogorsk e Chelyabinsk para trás, quase se aproximou de Sverdlovsk, e a defesa aérea não pôde fazer nada com isso - os cálculos dos americanos eram justificados: os aviões não tinham altura e solo suficientes mísseis antiaéreos baseados em quase nenhum lugar foram encontrados. Testemunhas oculares, que então estavam no posto de comando da defesa aérea, lembraram que os telefonemas de Khrushchev e do ministro da Defesa marechal da União Soviética Rodion Yakovlevich Malinovsky (1894-1964) se seguiram um após o outro. "Uma vergonha! O país forneceu à defesa aérea tudo o que é necessário, mas não se pode derrubar um avião subsônico! " A resposta do marechal Biryuzov também é conhecida: "Se eu pudesse me tornar um foguete, voaria sozinho e abateria esse maldito intruso!" Ficou claro para todos que se o U-2 não fosse abatido neste feriado também, mais de um general perderia suas dragonas.
MiG-19. Aviões deste modelo na década de 1960 abatiam repetidamente aeronaves de reconhecimento sobre o território da URSS. Mas eles tiveram que trabalhar duro principalmente na Alemanha Oriental, onde a atividade dos serviços de inteligência ocidentais era muito maior. Foto do arquivo de Sergei Tsvetkov
Quando Powers se aproximou de Sverdlovsk, um caça-interceptador Su-9 de alta altitude apareceu acidentalmente lá do campo de aviação de Koltsovo. No entanto, ele estava sem mísseis - o avião foi transportado da fábrica para o local de serviço, e esse caça não tinha armas, enquanto o piloto, Capitão Igor Mentyukov, estava sem um traje de compensação de altitude. No entanto, o avião foi levantado no ar, e o comandante da aviação de defesa aérea, Tenente General Yevgeny Yakovlevich Savitsky (1910-1990) deu a tarefa: "Destrua o alvo, aríete."O avião foi levado para a área do intruso, mas a interceptação falhou. Mas Mentyukov mais tarde foi atacado por seu batalhão de mísseis antiaéreos e sobreviveu milagrosamente.
Contornando Sverdlovsk e começando a fotografar a planta química Mayak, onde o urânio foi enriquecido e o plutônio para armas foi produzido, Powers entrou na área de operação da 2ª divisão da 57ª brigada de mísseis antiaéreos do míssil de defesa aérea S-75 sistema, que era então comandado pelo Chefe do Estado-Maior, Major Mikhail Voronov … É interessante que aqui o cálculo dos americanos foi quase justificado: no feriado o espião "não era esperado" e a divisão de Voronov entrou na batalha com uma composição incompleta. Mas isso não impediu a execução da missão de combate, mesmo com eficiência excessiva.
O Major Voronov dá a ordem: "Destrua o gol!" O primeiro foguete sai do céu - e já em perseguição - enquanto o segundo e o terceiro não saem dos guias. Às 0853 horas, o primeiro míssil se aproxima do U-2 por trás, mas o fusível do rádio é acionado prematuramente. A explosão arranca a cauda do avião e o carro, bicando o nariz, cai no chão.
Powers, sem nem mesmo tentar acionar o sistema de eliminação da aeronave e sem usar o assento ejetável (mais tarde afirmou que continha um explosivo que deveria ter detonado durante a ejeção), mal saiu do carro desmoronando e já em liberdade queda de pára-quedas aberto. Neste momento, a segunda salva no alvo foi disparada pelo batalhão vizinho do Capitão Nikolai Sheludko - inúmeras marcas apareceram nas telas do radar no local do alvo, que foram percebidas como interferência do avião espião, e por isso decidiu-se continuar trabalhando em U-2. Um dos mísseis da segunda salva quase atingiu o capitão do Su-9 Mentyukov. E o segundo também eliminou o tenente sênior Sergei Safronov, que perseguia o avião de Powers.
Foi um dos dois MiGs enviados em uma perseguição desesperada a um avião espião. O mais experiente capitão Boris Ayvazyan foi o primeiro, o avião de Sergei Safronov foi o segundo. Mais tarde, Ayvazyan explicou as razões da tragédia:
E assim aconteceu. O comandante da 4ª divisão de mísseis antiaéreos da 57ª brigada de mísseis antiaéreos, Major Alexei Shugaev, informou ao posto de comando do chefe das forças de mísseis antiaéreos que vê o alvo a 11 km de altitude. Apesar da declaração do oficial de plantão de que era impossível abrir fogo, pois seus aviões estavam no ar, o General-de-Brigada Ivan Solodovnikov, que estava no comando do comando, pegou o microfone e deu pessoalmente a ordem: “Destruam o alvo ! " Depois do voleio, o mais experiente Ayvazyan conseguiu manobrar, e o avião de Safronov caiu a dez quilômetros do campo de aviação. Não muito longe dele, o próprio piloto pousou de paraquedas - já morto, com um grande ferimento na lateral do corpo.
Bateria C-75 em Cuba, 1962. O arranjo simétrico dos sistemas de mísseis mostrará sua vulnerabilidade durante a Guerra do Vietnã. Nesse caso, é mais fácil para os pilotos que atacam uma bateria direcionar mísseis para um alvo. Foto: EUA Força do ar
“Em 1º de maio de 1960, durante o desfile na Praça Vermelha, Nikita Sergeevich Khrushchev estava nervoso. De vez em quando, um militar se aproximava dele. Depois de outro relato, Khrushchev de repente tirou o chapéu da cabeça e sorriu amplamente”, relembrou Aleksey Adzhubey (1924–1993), genro de Khrushchev. O feriado não foi estragado, mas o preço foi bastante alto. E logo Leonid Ilyich Brezhnev (1906-1982), que a essa altura já havia se tornado presidente do Soviete Supremo da URSS, assinou um decreto sobre a premiação de militares que se destacassem na operação de destruição de um avião espião. Ordens e medalhas foram recebidas por 21 pessoas, a Ordem da Bandeira Vermelha foi concedida ao tenente Sergei Safronov e aos comandantes dos batalhões de mísseis antiaéreos Capitão Nikolai Sheludko e Major Mikhail Voronov. O marechal Biryuzov mais tarde lembrou que escreveu duas vezes a Voronov pelo título de Herói da União Soviética, mas nas duas vezes rasgou o documento já assinado - afinal, a história terminou tragicamente, o piloto Safronov morreu, o preço do sucesso era muito alto.
Cativeiro
Powers pousou perto de uma aldeia nos Urais, onde foi capturado por fazendeiros coletivos soviéticos. Os primeiros no local de pouso do piloto foram Vladimir Surin, Leonid Chuzhakin, Peter Asabin e Anatoly Cheremisinu. Eles ajudaram a extinguir o paraquedas e colocar os coxos Powers no carro, pegando uma pistola com silenciador e uma faca dele no processo. Já no tabuleiro, onde levaram Powers, maços de dinheiro, moedas de ouro foram apreendidas dele, e um pouco depois foi entregue lá uma sacola, que caiu em outro lugar e continha uma serra, alicate, apetrechos de pesca, mosquiteiro, calça, chapéu, meias e vários pacotes - de emergência o estoque foi combinado com um kit totalmente espião. Os agricultores coletivos que encontraram Powers, que então compareceram ao julgamento como testemunhas, também receberam prêmios do governo.
Mais tarde, durante uma revista corporal, Powers mostrou que um dólar de prata foi costurado na gola de seu macacão, e uma agulha com um forte veneno foi inserida nele. A moeda foi apreendida e, às três horas da tarde, Powers foi levado de helicóptero ao campo de aviação em Koltsovo e depois enviado para Lubyanka.
Os destroços do U-2 foram espalhados por uma grande área, mas quase tudo foi recolhido - incluindo a parte frontal da fuselagem relativamente bem preservada com seção central e cabine com equipamentos, um motor turbo e uma cauda da fuselagem com um quilha. Posteriormente, foi organizada uma exposição de troféus no Parque Gorky de Cultura e Lazer de Moscou, que teria contado com a presença de 320 mil soviéticos e mais de 20 mil estrangeiros. Quase todos os componentes e montagens foram marcados por firmas americanas, e o equipamento de reconhecimento, a unidade de detonação da aeronave e as armas pessoais do piloto atestavam irrefutavelmente o propósito militar da aeronave.
Percebendo que algo havia acontecido com o U-2, a liderança político-militar dos EUA fez uma tentativa de "sair". Um documento apareceu sob o título "ultrassecreto", que descreveu a lenda do vôo, que foi divulgado em 3 de maio por um representante da NASA:
Uma aeronave U-2 estava em missão meteorológica após decolar da base aérea de Adana, na Turquia. A principal tarefa é estudar os processos de turbulência. Enquanto estava na parte sudeste da Turquia, o piloto relatou um problema com o sistema de oxigênio. A última mensagem foi recebida às 7:00 na frequência de emergência. O U-2 não pousou na hora marcada em Adana e é considerado que sofreu um acidente. Uma operação de busca e resgate está em andamento na área do Lago Van
A única aeronave U-2 foi entregue à NASA como parte de uma operação de cobertura. A maioria dessas aeronaves foi usada pela CIA para voos de reconhecimento. Foto: NASA / DFRC
No entanto, em 7 de maio, Khrushchev anunciou oficialmente que o piloto do avião espião abatido estava vivo, capturado e prestava depoimento às autoridades competentes. Isso chocou tanto os americanos que, em uma entrevista coletiva em 11 de maio de 1960, Eisenhower não pôde evitar admitir abertamente que voos de espionagem eram realizados no espaço aéreo soviético. E depois disse que os voos de aviões de reconhecimento americanos sobre o território da URSS são um dos elementos do sistema de recolha de informação sobre a União Soviética e estão a ser efectuados de forma sistemática há vários anos, e também para anunciar publicamente que ele, como presidente dos Estados Unidos,
deu ordens para coletar por todos os meios possíveis as informações necessárias para proteger os Estados Unidos e o mundo livre de ataques de surpresa e para capacitá-los a fazer preparativos de defesa eficazes
Levantem-se, o tribunal está em sessão
Devo dizer que Powers viveu relativamente bem em cativeiro. Na prisão interna de Lubyanka, ele recebeu uma sala separada, com móveis estofados, e foi alimentado com comida da sala de jantar do general. Os investigadores nem mesmo precisaram levantar a voz para Powers - ele respondeu de bom grado a todas as perguntas e com detalhes suficientes.
O julgamento do piloto do U-2 ocorreu de 17 a 19 de agosto de 1960, no Salão da Coluna da Câmara dos Sindicatos, e o procurador-geral da URSS, conselheiro estadual interino da justiça Roman Rudenko (1907-1981), que falou em 1946 o promotor-chefe da URSS nos julgamentos de Nuremberg contra criminosos nazistas e, em 1953, conduziu a investigação do caso de Lavrenty Beria (1899-1953).
Ninguém tinha dúvidas sobre o que e como o acusado seria julgado, mesmo o mais "anti-soviético fanático" e sem formação jurídica, era claro: as provas apresentadas e as "provas materiais" recolhidas no local dos acontecimentos - fotografias de objetos secretos soviéticos, equipamentos de reconhecimento encontrados nos destroços da aeronave, armas pessoais do piloto e elementos de seu equipamento, incluindo ampolas com veneno em caso de falha da operação e, finalmente, os restos mortais da aeronave de reconhecimento em si, que caiu do céu nas profundezas do território da União Soviética - tudo isso puxa Powers para um artigo muito específico do Código Penal Soviético, que prevê a execução para espionagem.
O promotor Rudenko pediu 15 anos de prisão para o réu, o tribunal deu a Powers 10 anos - três anos de prisão, o resto - no campo. Além disso, neste último caso, a esposa foi autorizada a se estabelecer perto do acampamento. A corte soviética realmente acabou sendo "a corte mais humana do mundo".
No entanto, Powers passou apenas 21 meses na prisão, e em 10 de fevereiro de 1962, na ponte Glinik conectando Berlim e Potsdam e o que era então uma espécie de "divisor de águas" entre o bloco de Varsóvia e a OTAN, ele foi trocado pela famosa inteligência soviética oficial Rudolf Abel (nome real - William Fischer, 1903-1971), preso e condenado nos Estados Unidos em setembro de 1957.
Destroços do U-2 em exibição no Museu Central das Forças Armadas Russas em Moscou. A propaganda soviética afirmava que o avião foi abatido pelo primeiro míssil. Na verdade, foram necessários oito e, de acordo com algumas fontes, doze. Foto: Oleg Sendyurev / "Around the World"
Epílogo
Em 9 de maio de 1960, apenas dois dias depois de Khrushchev tornar pública a informação de que o piloto Powers estava vivo e testemunhando, Washington anunciou oficialmente o fim dos voos de reconhecimento de aviões espiões no espaço aéreo soviético. Porém, na realidade isso não aconteceu, e já no dia 1º de julho de 1960 foi abatido um avião de reconhecimento RB-47, cuja tripulação não quis obedecer e pousar em nosso campo de aviação. Um membro da tripulação foi morto, dois outros - os tenentes D. McCone e F. Olmsted - foram capturados e posteriormente transferidos para os Estados Unidos. Só depois disso a onda de voos de espionagem diminuiu e, em 25 de janeiro de 1961, o novo presidente dos Estados Unidos John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) anunciou em entrevista coletiva que havia dado ordem para não retomar os voos de espionagem sobre a URSS. E logo a necessidade disso desapareceu completamente - o papel do principal meio de reconhecimento óptico foi assumido pelos satélites.
Telegraph "Around the World": Missão não concluída U2
