Durante a Grande Guerra Patriótica, a artilharia antiaérea de pequeno calibre e as instalações de metralhadoras antiaéreas foram os principais meios de defesa aérea inimiga na linha de frente. Foi com o fogo do MZA e do ZPU que aviões de ataque soviéticos e bombardeiros de curto alcance sofreram as principais perdas durante os ataques aéreos a posições e concentrações de tropas alemãs, centros de transporte e colunas em marcha. Além disso, na segunda metade da guerra, depois que a Luftwaffe perdeu a superioridade aérea, o papel dos canhões antiaéreos de fogo rápido apenas aumentou. Pilotos de aviões de ataque soviéticos e bombardeiros de mergulho notaram que o fogo destrutivo de armas antiaéreas alemãs de pequeno calibre permaneceu muito denso até a rendição das tropas alemãs.
Na primeira parte da revisão, falaremos sobre os suportes de metralhadora antiaérea alemã de calibre de rifle. Embora a aeronave de ataque soviética Il-2 fosse pouco vulnerável a balas de armas pequenas, em 1941 os regimentos de assalto da Força Aérea do Exército Vermelho tinham um número significativo de aeronaves obsoletas: caças I-15bis, caças I-153 e bombardeiros leves R-5 e R-Z. Nesses veículos, todas as reservas, na melhor das hipóteses, eram representadas apenas pelo encosto blindado do piloto, e os tanques de gasolina não eram protegidos ou abastecidos com gás neutro. Além disso, o fogo de canhões antiaéreos alemães 7, 92 mm representou um perigo não apenas para aeronaves de ataque improvisadas, mas também para bombardeiros de linha de frente: Su-2, Yak-2, Yak-4, SB-2, Ar-2, Pe-2 - que frequentemente operava em baixa altitude. No período inicial da guerra, o comando soviético foi compelido a engajar caças em operações de assalto contra o avanço das tropas alemãs. Se os caças dos antigos tipos com motores refrigerados a ar I-15bis, I-16 e I-153 tinham boa proteção na frente, então os mais modernos MiG-3, Yak-1 e LaGG-3 com motores refrigerados a líquido eram bastante vulnerável até mesmo a um único tiro de radiador de água. Além disso, sabe-se com segurança que o comando do Exército Vermelho em 1941 durante o dia enviou bombardeiros de longo alcance DB-3, Il-4 e Er-2 para ataques às colunas da Wehrmacht. Para cobrir com precisão a força de trabalho, veículos e equipamentos militares inimigos com bombas, os bombardeiros tiveram que descer a uma altura de várias centenas de metros, caindo na zona de fogo efetivo das metralhadoras antiaéreas. Assim, no período inicial da guerra, os ZPUs do exército alemão desempenharam um papel importante no fornecimento de proteção contra bombardeios de baixa altitude e ataques de assalto pela aviação soviética.
Na maioria das vezes, para disparar de fuzis e metralhadoras alemãs durante a Segunda Guerra Mundial, o cartucho 7, 92 × 57 mm foi usado com a bala Ss (German Schweres spitzgeschoß - apontou pesado) pesando 12,8 g. Saiu dos 700 mm barril a uma velocidade de 760 m / com. Para disparar de metralhadoras antiaéreas de 7, 92 mm, os alemães usaram amplamente cartuchos com balas perfurantes S.m. K. (Spitzgeschoß mit Kern alemão - apontado com um núcleo). A uma distância de 100 m, esta bala pesando 11,5 g com uma velocidade inicial de 785 m / s ao longo da normal poderia penetrar na blindagem de 12 mm. A carga de munições de metralhadoras antiaéreas também pode incluir cartuchos com balas incendiárias perfurantes de blindagem P.m. K. - (Fósforo alemão mit Kern - fosfórico com um núcleo). A bala incendiária perfurante de blindagem pesava 10 ge tinha uma velocidade inicial de 800 m / s.
Para ajustar o fogo antiaéreo, um cartucho com uma bala rastreadora perfurante de armadura S.m. K. foi carregado no cinturão da metralhadora a cada 3-5 cartuchos convencionais ou perfurantes. L'spur - (alemão Spitzgeschoß mit Kern Leuchtspur - marcador pontiagudo com um núcleo). Uma bala rastreadora perfurante de blindagem pesando 10 g acelerou no cano para 800 m / s. Seu traçador queimava a um alcance de até 1000 m, que excedia o alcance efetivo de fogo em alvos aéreos para armas de calibre 7,92 mm. Além de ajustar e mirar, o cartucho rastreador perfurante pode inflamar o vapor de combustível ao romper a parede do tanque de gás.
Vamos começar a história das metralhadoras antiaéreas alemãs de calibre de rifle com MG.08, que era a versão alemã do sistema Hiram Maxim. Esta arma foi usada ativamente pelo exército alemão durante a Primeira Guerra Mundial, inclusive para disparar contra alvos aéreos. Na primeira metade da década de 30, como parte do programa de aperfeiçoamento do armamento de metralhadoras iniciado pela Diretoria de Armas do Reichswehr, a metralhadora foi modernizada.
Como resultado da modernização, o MG.08, usado para fins de defesa aérea, recebeu uma mira antiaérea, um tripé antiaéreo deslizante e um descanso de ombro, a cadência de tiro foi aumentada para 650 rds / min. No entanto, a massa da metralhadora em posição de combate ultrapassava os 60 kg, o que não contribuía para a sua mobilidade. Por esta razão, durante a Segunda Guerra Mundial, as metralhadoras MG.08 foram usadas principalmente para a cobertura antiaérea das unidades traseiras.
Na maioria das vezes, as máximas antiaéreas alemãs eram instaladas em posições estacionárias ou em várias plataformas móveis de transporte: carroças puxadas por cavalos, carros e vagões ferroviários. Embora no início da Segunda Guerra Mundial, esta metralhadora refrigerada a água fosse considerada desatualizada, seu design confiável, embora um pouco pesado, e a capacidade de conduzir fogo intenso sem o risco de superaquecimento do cano permitiram que ela permanecesse em serviço. Metralhadoras antiaéreas MG.08 estiveram em unidades de reserva e segurança, bem como em instalações fixas em áreas fortificadas até o fim das hostilidades. Quando a tripulação não precisou mover a arma sobre eles, a desatualizada metralhadora refrigerada a água funcionou muito bem. Em termos de densidade de fogo, não era inferior a outras metralhadoras mais modernas. Além disso, o MG.08 pode disparar por mais tempo do que as novas amostras resfriadas a ar sem o risco de superaquecer o cilindro.
Devido ao grande peso, a mobilidade do MG.08 não atendia aos requisitos modernos e, no início dos anos 30, na Alemanha, foram criadas várias metralhadoras de infantaria promissoras que eram mais consistentes com as idéias dos militares sobre as armas da guerra móvel. O primeiro modelo, que entrou em serviço em 1931, foi a metralhadora leve MG.13, desenvolvida no esquema de automação MG.08. Os especialistas da Rheinmetall-Borsig AG tentaram tornar a arma o mais leve possível. Ao mesmo tempo, houve uma recusa do resfriamento com água do barril e do fornecimento de fita. O cano do MG.13 agora é removível. A metralhadora usava tambores para 75 tiros, ou um carregador de caixa para 25 tiros. A massa da arma descarregada era de 13,3 kg, a cadência de tiro era de até 600 rds / min. Para reduzir o tamanho da extremidade tubular com um apoio de ombro dobrável dobrado para a direita. Simultaneamente à mira de setor no MG.13, foi possível instalar uma mira de anel antiaéreo.
Apesar da vantagem da MG.13 sobre a desatualizada metralhadora leve padrão do Reichswehr MG.08 / 15, ela tinha muitas desvantagens: a complexidade do design, a longa troca de cano e o alto custo de produção. Além disso, os militares não estavam satisfeitos com o sistema de alimentação do armazém, que aumentava o peso da munição transportada e reduzia a cadência de tiro de combate, o que tornava a metralhadora ineficaz ao disparar intensamente da máquina.
Portanto, MG.13 foi lançado relativamente pouco, a produção em série continuou até o final de 1934. No entanto, metralhadoras MG.13 estavam na Wehrmacht durante o período inicial da guerra. Para fogo antiaéreo, o MG.13 pode ser montado na metralhadora MG.34.
Em 1934, a metralhadora MG.34, muitas vezes chamada de "primeiro single", entrou em serviço. Ele rapidamente ganhou popularidade na Wehrmacht e incentivou fortemente outras amostras. A MG.34, criada por Rheinmetall-Borsig AG, incorporou o conceito de metralhadora universal desenvolvida a partir da experiência da Primeira Guerra Mundial, que poderia ser usada tanto manual quando disparando de um bipé, como também um cavalete de uma infantaria ou máquina antiaérea. Desde o início, estava previsto que a metralhadora MG.34 também seria instalada em veículos blindados e tanques, tanto em suportes esféricos quanto em várias torres. Essa unificação simplificou o fornecimento e o treinamento de tropas e garantiu alta flexibilidade tática.
O MG.34 instalado na máquina era movido por fitas de uma caixa para 150 rodadas ou 300 rodadas. Na versão manual, foram utilizadas caixas cilíndricas compactas para 50 rodadas. Em 1938, uma modificação alimentada por carregador foi adotada para instalações antiaéreas: para metralhadoras, a tampa da caixa com um mecanismo de acionamento de fita foi substituída por uma tampa com um suporte para um carregador de tambor coaxial de 75 cartuchos, estruturalmente semelhante ao os cartuchos da metralhadora leve MG.13 e da metralhadora da aeronave MG.15. O depósito consistia em dois tambores conectados, cujos cartuchos são alimentados alternadamente. A vantagem do armazém com abastecimento alternado de cartuchos de cada tambor, além da capacidade relativamente grande, foi considerada a preservação do equilíbrio da metralhadora à medida que os cartuchos eram consumidos. Embora a taxa de fogo quando alimentado por um carregador de bateria fosse maior, esta opção não se enraizou em instalações antiaéreas. Na maioria das vezes, metralhadoras alimentadas por correia de uma caixa cilíndrica de 50 cartuchos eram usadas para disparar contra aeronaves. Revistas de bateria não eram populares devido à sua alta sensibilidade à poluição e à complexidade do equipamento.
O MG.34 tinha um comprimento de 1219 mm e na versão manual sem cartuchos pesava pouco mais de 12 kg. As metralhadoras da primeira série deram uma taxa de tiro de 800-900 rds / min. No entanto, com base na experiência de combate, devido ao uso de uma massa menor do obturador, a taxa foi aumentada para 1200 rds / min. Em caso de superaquecimento, o barril pode ser substituído rapidamente. O cano deveria ser trocado a cada 250 tiros. Para isso, o kit incluiu dois barris sobressalentes e uma luva de amianto.
Para atirar em alvos aéreos, o MG.34 foi montado em um tripé Dreiben 34 e foi equipado com mira antiaérea. A máquina padrão também permitiu a possibilidade de fogo antiaéreo usando o rack especial antiaéreo Lafettenaufsatzstück, embora com menos comodidade.
As vantagens de uma única ZPU usando MG.34 eram: simplicidade de design, peso relativamente baixo e a capacidade de montar uma metralhadora leve convencional tirada de uma unidade de linha. Essas qualidades eram especialmente apreciadas na linha de frente, uma vez que era difícil colocar canhões antiaéreos mais volumosos nas trincheiras.
Logo após o início da produção em massa do MG.34, o comando alemão ficou intrigado com a necessidade de cobertura antiaérea para as tropas em marcha. Para isso, a carroça MG-Wagen 34 foi originalmente usada com uma instalação de pivô e uma caixa para caixas de munição instalada nela. A tripulação do "canhão antiaéreo automotor" consistia em um motorista (também conhecido como o segundo número da tripulação da metralhadora) e um artilheiro. No entanto, essa opção não recebeu muita distribuição, uma vez que o cálculo foi feito em condições restritas e o fogo em movimento era impossível.
Em 1936, as tropas começaram a receber o MG-Wagen 36 "tachanka" com duas montagens Zwillingssockel 36. De acordo com os dados de referência, a metralhadora podia disparar contra alvos aéreos a um alcance de até 1800 m. Na verdade, o alcance efetivo de tiro em alvos aéreos não ultrapassava 800 m, o teto era de 500 m. Caixas de cartuchos com tiras para 150 rodadas e alças de controle. As metralhadoras tinham uma única descida, uma mira antiaérea em anel estava localizada no suporte. A taxa de combate de fogo em rajadas curtas foi de 240-300 rds / min, e em rajadas longas - até 800 rds / min.
O próprio vagão MG-Wagen 36 era um veículo rebocado de um eixo especialmente projetado para um ZPU móvel. Seus principais componentes - um eixo com duas rodas, uma carroceria e uma barra de tração - foram fabricados com tecnologias "automotivas". O corpo aberto de chapa de aço rebitada é semelhante à plataforma lateral de uma pequena caminhonete. O eixo não tinha suspensão, mas estava rigidamente preso ao corpo. Rodas - automóvel, de caminhão leve. Os cubos são equipados com freios a tambor acionados mecanicamente.
No estacionamento, a estabilidade do carrinho sobre duas rodas é garantida por duas prateleiras dobráveis localizadas na parte dianteira e traseira da carroceria. Uma barra de tração com engate de reboque permitia enganchar a carroça na frente do canhão, que estava atrelado a um par de cavalos.
Uma vantagem importante do MG-Wagen 36 era sua constante prontidão para a batalha enquanto estava em movimento. No entanto, logo ficou claro que na maioria dos casos os cavalos têm muito medo de aeronaves voando em baixa altitude, e bombardeios e bombardeios do ar geralmente os tornam incontroláveis, o que obviamente reduziu muito a eficácia da metralhadora antiaérea puxada por cavalos montar. A este respeito, um veículo rebocado com uma metralhadora dupla era frequentemente acoplado a vários veículos com um motor de combustão interna, por exemplo, a motocicleta de meia pista Sd. Kfz.2. Os veículos rebocados MG-Wagen 36 na Frente Oriental se reuniram até meados de 1942. Vários ZPU Zwillingssockel 36 foram instalados em caminhões, plataformas ferroviárias e veículos blindados.
Além das instalações de uma e duas metralhadoras antiaéreas, os alemães construíram um pequeno número de armas antiaéreas quádruplas. No caso de usar as versões finais MG.34, a taxa total de fogo neste caso foi 4800 rds / min - duas vezes mais que a da metralhadora antiaérea M4 soviética quádrupla 7, 62 mm mod. 1931, que usou quatro metralhadoras Maxim arr. 1910/30 Como as metralhadoras MG.34 eram refrigeradas a ar, a massa da instalação alemã era cerca de 2,5 vezes menor.
No entanto, na Alemanha durante os anos de guerra, foram feitas tentativas de criar verdadeiros monstros de 16 canos, o que, dada a escassez total de armamentos de metralhadoras na segunda metade da guerra, foi um desperdício inadmissível para a Alemanha.
Apesar de todos os seus méritos, o MG.34 era difícil e caro de fabricar. Além disso, durante as hostilidades na Frente Oriental, descobriu-se que a metralhadora é muito sensível ao desgaste das peças e ao estado do lubrificante, sendo necessários metralhadores altamente qualificados para sua manutenção competente. Mesmo antes do lançamento do MG.34 em produção em massa, o Departamento de Armas de Infantaria da Diretoria de Armamentos da Força Terrestre chamou a atenção para seu alto custo e design complexo. Em 1938, a empresa Metall-und Lackwarenfabrik Johannes Großfuß apresentou sua própria versão da metralhadora, que, como a MG.34, tinha um curso de cano curto com os rolos de travamento dos parafusos nas laterais. Mas, ao contrário do MG.34, estamparia e solda por pontos foram amplamente usados na nova metralhadora. Como na metralhadora MG.34, o problema de superaquecimento do cano durante disparos prolongados foi resolvido substituindo-o. O desenvolvimento da nova metralhadora continuou até 1941. Após testes comparativos com o MG.34 / 41 aprimorado, ele foi adotado em 1942 com a designação MG.42. Comparado com MG.34, o custo de MG.42 diminuiu cerca de 30%. A produção do MG.34 consumiu aproximadamente 49 kg de metal e 150 homens-hora, para o MG.42 - 27, 5 kg e 75 homem-hora. Metralhadoras MG.42 foram produzidas até o final de abril de 1945, a produção total nas empresas do Terceiro Reich foi de mais de 420.000 unidades. Ao mesmo tempo, o MG.34, apesar de suas deficiências, foi produzido em paralelo, embora em quantidades menores.
A metralhadora MG.42 tinha o mesmo comprimento que a MG.34 - 1200 mm, mas era um pouco mais leve - sem cartuchos 11, 57 kg. Dependendo da massa da veneziana, sua taxa de disparo era de 1000-1500 rds / min. Devido à sua maior cadência de tiro, o MG.42 era ainda mais adequado para fogo antiaéreo do que o MG.34. No entanto, com o início da produção em massa do MG.42, ficou claro que o papel do rifle calibre ZPU no sistema de defesa aérea havia diminuído drasticamente devido ao aumento da segurança e da velocidade de vôo das aeronaves de combate. Por esta razão, o número de instalações antiaéreas especializadas em que o MG.42 foi usado era relativamente pequeno. Ao mesmo tempo, metralhadoras MG.42 foram amplamente utilizadas em torres universais em veículos blindados e tanques.
MG.34 e especialmente MG.42 são legitimamente considerados uma das melhores metralhadoras usadas durante a Segunda Guerra Mundial. No período pós-guerra, essas armas se espalharam amplamente por todo o mundo e têm sido usadas ativamente em conflitos regionais. Modificações de MG.42 para outros cartuchos e com parafusos de vários pesos foram produzidos em massa em diferentes países e, além das opções de infantaria no bipé e na máquina, muitas vezes ainda podem ser encontrados montados em torres antiaéreas como parte do armamento de vários veículos blindados.
No final da parte dedicada às instalações de metralhadoras antiaéreas de calibre de fuzil, desenvolvidas e produzidas na Alemanha, vamos tentar avaliar a sua eficácia. Como já foi mencionado, a Força Aérea Soviética usou aviões de ataque blindados e caças e bombardeiros leves descobertos por proteção blindada para infligir bombardeios e ataques de assalto às posições e colunas de transporte dos nazistas.
Na aeronave de ataque Il-2, o motor, a cabine do piloto e os tanques de combustível eram cobertos por um corpo blindado aerodinâmico e divisórias blindadas com espessura de 4 a 12 mm. A blindagem de aço incluída no conjunto de potência da aeronave foi complementada com vidro à prova de balas multicamadas. A cobertura da lanterna era de vidro de 64 mm. O para-brisa resistiu ao bombardeio de 7 balas perfurantes de blindagem de 92 mm disparadas à queima-roupa. A proteção da blindagem da cabine e do motor, devido aos ângulos significativos de encontro com a blindagem, na maioria dos casos não penetrou com balas de calibre de rifle perfurantes. Freqüentemente, aeronaves de ataque retornavam de uma surtida de combate, apresentando dezenas, às vezes centenas de buracos de balas e fragmentos de projéteis antiaéreos. De acordo com o historiador russo O. V. Rastrenin, durante os combates, 52% dos acertos do Il-2 foram na asa e na parte sem blindagem atrás da cabine, 20% dos danos relacionados à fuselagem como um todo. O motor e o capô receberam 4% de danos, os radiadores, a cabine e o tanque de gasolina traseiro receberam 3% de danos cada.
No entanto, essa estatística tem uma falha significativa. É seguro dizer que houve mais IL-2 abatidos devido a colisões com peças críticas: motor, cabine, tanques de gasolina e radiadores. Os especialistas que examinaram aeronaves que sofreram danos de combate, na maioria dos casos, não tiveram a oportunidade de inspecionar aeronaves de ataque atingidas por fogo antiaéreo na área-alvo. Sabe-se que durante a Grande Guerra Patriótica, cerca de metade dos pacientes nos hospitais soviéticos foram feridos nos membros. Mas isso não significa que as balas não acertem na cabeça e no peito. Isso é uma evidência de que aqueles que receberam ferimentos a bala na cabeça e no peito, na maioria das vezes, morrem no local. Portanto, é um erro tirar conclusões apenas com base nos danos à aeronave devolvida. Os aviões e fuselagem crivados de balas e estilhaços não precisam de medidas de proteção adicionais. Sua força foi suficiente para continuar o vôo, mesmo com extensos danos à pele e ao conjunto de força.
Mas, em qualquer caso, pode-se argumentar que o Il-2 estava suficientemente protegido contra o fogo de armas pequenas. As balas de blindagem 7, 92 mm, via de regra, não penetraram, e seu efeito destrutivo sobre os elementos estruturais da aeronave de ataque com acertos simples revelou-se insignificante. Mas, ao mesmo tempo, seria errado dizer que os ZPUs do calibre de rifle eram absolutamente impotentes contra aeronaves de ataque blindadas. Uma rajada densa de uma metralhadora de tiro rápido poderia muito bem ter infligido danos que impediram o cumprimento de uma missão de combate. Além disso, em veículos de dois lugares, a cabine do artilheiro não era coberta por blindagem por baixo e pelas laterais. Muitos autores que escrevem sobre o uso de combate do Il-2 negligenciam o fato de que nas profundezas da defesa inimiga, as aeronaves de ataque soviéticas tinham que voar em baixas altitudes, contornando áreas com alta concentração de artilharia antiaérea, evitando encontros com o inimigo lutadores. Ao mesmo tempo, um longo vôo com os flaps blindados do refrigerador de óleo fechado era impossível. De acordo com as lembranças do piloto de testes e cosmonauta Georgy Timofeevich Beregovoy, que voou durante a guerra no Il-2 e recebeu a primeira estrela do herói em 1944, ele fez um pouso de emergência na floresta, após disparar uma rajada de metralhadora contra um refrigerador de óleo enquanto deixa o alvo. Além disso, os pilotos, especialmente os mais jovens, muitas vezes se esqueciam de fechar as abas do resfriador de óleo sobre o alvo.
Quanto aos caças e bombardeiros de curto alcance não blindados, sua sobrevivência quando disparados de metralhadoras de 7, 92 mm dependia fortemente do tipo de usina elétrica usada. Os motores refrigerados a ar eram muito menos vulneráveis a danos de combate do que os motores refrigerados a líquido. Além de melhor sobrevivência em combate, o impulso radial é muito mais curto e apresenta um alvo menor. As aeronaves de combate que entraram em serviço às vésperas da guerra, em sua maioria, possuíam um sistema de enchimento dos tanques com gás neutro, o que excluía a explosão de vapores de combustível quando da ocorrência de uma bala incendiária. Na segunda metade da guerra, os tanques de gás dos caças, via de regra, tinham proteção contra vazamentos de combustível durante as filmagens. Como o piso e as paredes laterais da cabine dos caças soviéticos e bombardeiros da linha de frente não eram blindados, as balas de 7,92 mm representavam um sério perigo para os pilotos. Mas muito dependia das táticas usadas pelos pilotos soviéticos ao atacar alvos terrestres. Como você sabe, a maioria das aeronaves se extraviou durante as repetidas aproximações do alvo, quando as tripulações antiaéreas alemãs tiveram tempo de reagir e mirar. ZPUs do calibre de rifle foram relativamente ineficazes contra os bombardeiros Pe-2 e Tu-2, que realizaram bombardeios de mergulho. A entrada da aeronave no pico iniciou-se de uma altura inacessível ao fogo de canhões antiaéreos de 7, 92 mm, e no percurso de combate até o momento do bombardeio, devido à alta velocidade e estresse vivido pelos atiradores, foi muito difícil entrar no bombardeiro de mergulho. E após a separação das bombas, os artilheiros antiaéreos muitas vezes não tinham tempo para disparar contra aeronaves.
Devido à disponibilidade das próprias metralhadoras de calibre de fuzil e munições para elas, essas armas foram utilizadas até as últimas horas da guerra para disparar contra alvos aéreos. O ZPU simples e pareado de 7, 92 mm, em comparação com canhões antiaéreos maiores, tinha peso e dimensões menores. O outro lado do uso de cartuchos de 7, 92 mm de potência relativamente baixa e baratos era um pequeno alcance de tiro efetivo em alvos aéreos e um efeito de baixo dano. Então, para abater um caça Yak-7b, em média 2-3 projéteis de 20 mm ou 12-15 7, 92 mm tiveram que atingi-lo.
