O rápido desenvolvimento da aviação militar, observado na década de trinta do século passado, obviamente afetou o processo de criação e modernização da defesa aérea. Ao mesmo tempo, junto com os designers que apresentaram projetos reais e promissores, os projetores mais reais ofereceram suas idéias. Novas propostas ousadas chegaram à imprensa, atraíram a atenção do público e até se tornaram objeto de controvérsia, mas os militares, sendo realistas, imediatamente as rejeitaram. Um desses projetos no campo da defesa aérea permaneceu na história com o nome barulhento de Tour Maginot - "Torre Maginot".
Apesar da existência do Tratado de Paz de Versalhes, a Paris oficial temia um renascimento do poder militar alemão. A principal e mais visível consequência de tais temores foi a construção da Linha Maginot nas fronteiras orientais do país. A principal obra de construção foi concluída em meados dos anos 30, e a França, ao que parecia então, recebeu proteção confiável de um possível ataque. No entanto, a proteção estava disponível apenas no solo e, portanto, uma defesa aérea suficientemente poderosa deveria ter sido organizada.
Vista proposta da "Torre Maginot"
Enquanto o comando francês traçava e implementava planos para a construção de instalações de defesa aérea, produção e implantação de armas, entusiastas surgiam com opções alternativas para proteger o país. Entre as novas ideias, havia também algumas extremamente ousadas, incluindo aquelas que eram fundamentalmente irrealizáveis. O autor de uma dessas propostas foi o engenheiro Henri Lossier. No final de 1934, ele propôs uma versão mais do que original e ousada do complexo de defesa aérea para defender Paris das aeronaves inimigas.
Provavelmente A. Lossier considerou que para a proteção mais eficaz da capital contra ataques aéreos, uma base aérea com caças deveria estar localizada diretamente em seu território, mas isso limitava seriamente a área de tal objeto. Ao mesmo tempo, era necessário utilizar um determinado método de saída mais rápida possível das aeronaves à altitude de operação, para que pudessem assumir uma posição vantajosa antes do início da batalha e obter vantagens sobre o inimigo. Esses requisitos só poderiam ser atendidos de uma maneira. Uma torre especial antiaérea teve que ser construída para acomodar as bases de decolagem.
Por analogia com a Linha em construção, A. Lossier sugeriu chamar sua construção de Torre Maginot. Aparentemente, esse nome deveria refletir a confiabilidade e inacessibilidade da torre com aeronaves e canhões antiaéreos, além de mostrar sua importância estratégica para a segurança do país. Por fim, foi uma homenagem ao saudoso ministro da Defesa, André Maginot.
A ideia principal por trás do projeto Tour Maginot era bastante simples. Em um dos bairros de Paris, foi proposta a construção de uma torre contendo vários locais de decolagem em forma de anel. Começar de uma certa altura acima do solo permitiu que os caças ganhassem velocidade já no ar e se encontrassem rapidamente no caminho dos bombardeiros inimigos. Além disso, armas antiaéreas de diferentes calibres deveriam ter sido montadas nos locais, o que, acreditava-se, poderia aumentar a eficácia da artilharia. As ideias principais do projeto da Torre Maginot eram bastante simples, mas foi proposto implementá-las de uma forma mais do que notável. A torre da base aérea acabada deveria ser simplesmente enorme em tamanho e diferia na extrema complexidade do projeto.
Ciência e Mecânica do dia a dia sobre o projeto francês
De acordo com os cálculos de A. Lossier, uma estrutura com altura total (levando em consideração a fundação) de 2.400 m apresentaria capacidade de combate ideal, com massa de 10 milhões de toneladas. Para efeito de comparação, a famosa Torre Eiffel tem 324 m de altura e pesa "apenas" 10,1 mil toneladas. No entanto, como acreditava o inventor, era um projeto que poderia fornecer o potencial necessário. Em primeiro lugar, tornou possível elevar as almofadas de decolagem a uma altura suficiente.
A promissora "Torre Maginot" deveria ser sustentada no solo com uma fundação de concreto armado estendendo-se até uma profundidade de 400 m. Na superfície do solo, o projetista colocou a própria torre com uma parte inferior de 210 m de diâmetro e três grandes hangares adicionais colocados em torno dela. Entre os hangares havia suportes triangulares adicionais com as dimensões correspondentes. A torre deveria ser uma estrutura cônica com altura máxima de 2.000 m, construída em concreto armado com revestimento metálico. A uma altitude de 600 m, 1300 me no cume, foi proposto colocar três extensões cônicas que acomodam bases de decolagem, salas de armazenamento de equipamentos, etc.
A enorme massa da estrutura levou a sua configuração especial. Na parte inferior das paredes, as torres deveriam ter uma espessura de 12 m. À medida que subiam e a carga diminuía, a espessura diminuía gradualmente para dezenas de centímetros. A grande espessura das paredes resolveu o problema do peso, e também se tornou uma proteção real contra bombas ou projéteis de artilharia.
Para a base de aeronaves, A. Lossier propôs um projeto muito original com o nome lógico de "campo de aviação". A uma dada altura em torno do elemento estrutural principal, o barril da torre, era necessário dispor uma plataforma anular com um raio de cerca de 100-120 m acima do raio da torre. De cima, era coberto por um teto blindado em forma de cone truncado, montado a partir de um grande número de seções curvas. Supunha-se que esse teto protegeria as aeronaves e o pessoal das bombas inimigas: elas simplesmente escorregariam e explodiriam no ar ou no solo. Várias outras plataformas circulares poderiam ser acomodadas sob o teto do "campo de aviação". Por razões óbvias, o número de tais plataformas e os volumes disponíveis dependiam do tamanho do cone blindado. A maior parte do espaço ficava dentro do inferior, enquanto no topo ficava o menor.
Tour Maginot na revista Modern Mechanix
A parte inferior do elemento curvo da cobertura, em contato com a plataforma apenas em dois pontos, deveria formar uma abertura de 45 m de largura e 30 m de altura, devendo ser fechada com portão blindado de acionamento mecânico. Por meio de muitos desses portões ao redor do perímetro da plataforma, propôs-se a liberação de aeronaves do "campo de aviação". Além disso, eles poderiam ser usados como portos de artilharia. A plataforma inferior, em cujo perímetro havia muitos portões, era a plataforma de decolagem, enquanto as demais plataformas sob o teto cônico podiam ser utilizadas para armazenamento e preparação de aeronaves para decolagem.
Para mover a aeronave, a Torre Maginot precisava de vários elevadores de carga grandes. Seus poços de grande seção transversal localizavam-se no interior da torre e passavam por toda a sua altura, proporcionando livre acesso aos hangares terrestres ou a quaisquer áreas de "aeródromos" de grande altitude. Elevadores de passageiros e lances de escada simples também foram fornecidos.
Alguns dos volumes no interior do barril da torre, localizados entre os hangares protegidos, foram propostos para serem atribuídos a várias salas e objetos. Assim, junto aos hangares da primeira ampliação cônica, planejou-se a instalação de diversos gabinetes de comandantes, postos de comando de aviação e artilharia, etc. Dentro do segundo cone, pode haver um hospital particular. No terceiro, que tinha as menores dimensões, foi necessário equipar uma estação meteorológica. Certos objetos, como oficinas, etc., podem ser "baixados ao solo" e colocados nos hangares inferiores.
A principal "arma" do objeto Tour Maginot eram aviões de combate. As dimensões dos elevadores, hangares, locais de decolagem e portões foram determinadas levando-se em consideração as dimensões dos equipamentos da época. Em termos de tamanho, a promissora torre de defesa aérea era compatível com qualquer caça existente ou promissor na França ou em outros países.
O maior "campo de aviação" do contexto
O trabalho de combate da aviação com a "Torre Maginot" deveria se basear em princípios incomuns, mas ao mesmo tempo não era particularmente difícil. Foi proposto manter as unidades de combate dos caças nos locais de decolagem em prontidão para o combate. O anúncio da aproximação da aeronave inimiga foi seguido pela abertura do portão blindado. Usando pequenas áreas de "aeródromos", a aeronave poderia decolar e ganhar alguma velocidade. Ao descer da plataforma, conseguiram aumentar a velocidade na descida, mantendo uma altura suficiente. Supunha-se que apenas alguns segundos após o início, o avião iria pegar a velocidade e altitude necessárias para a batalha.
No entanto, os próprios "campos de aviação" da torre não eram destinados ao pouso de aeronaves. Após completar o vôo, o piloto teve que pousar em uma plataforma separada ao pé da torre. Em seguida, foi proposto que o avião fosse enrolado em um hangar terrestre e colocado em um elevador, retornando ao local original de decolagem. Após o serviço exigido, o lutador poderia voltar a voar.
A. Lossier calculou que a "Torre Maginot" proposta por ele poderia ser simultaneamente pelo menos várias dezenas de aeronaves. Com uma colocação mais apertada em hangares de armazenamento ou em locais de decolagem, esse número poderia ser aumentado significativamente, tendo recebido um aumento correspondente nas qualidades de combate de toda a torre-base aérea.
Para aumentar ainda mais o potencial da torre de defesa aérea, o autor do projeto propôs colocar artilharia antiaérea em diferentes locais. Em instalações fixas, era possível montar qualquer arma existente, incluindo calibres máximos. Dependendo da configuração escolhida e do "equilíbrio" da artilharia e da aeronave, o Tour Maginot poderia conter dezenas ou centenas de canhões. Ao mesmo tempo, argumentou-se que as cargas, mesmo de canhões de grande calibre, não são um problema para o projeto da torre. Um tiro simultâneo em uma direção de 100 canhões de 84 mm poderia vibrar o topo da torre com uma amplitude de apenas 10 cm.
Elevadores de avião
É importante que o engenheiro A. Lossier entendesse a que levaria a construção de uma torre de alguns quilômetros de altura. Foi estimado que a carga do vento na estrutura poderia ser tão alta quanto 200 psi. ft (976 kgf / m²). Devido ao seu grande tamanho, a torre teria que suportar uma carga de centenas de toneladas. No entanto, a pressão superficial total foi considerada insignificante em comparação com o peso total e a resistência da estrutura. Como resultado, mesmo com vento forte, o topo da torre teve que se desviar da posição inicial em apenas 1,5-1,7 m.
A torre de defesa aérea do tipo Tour Maginot com 2 km de altura, projetada para dezenas de aeronaves e canhões, foi projetada com a proteção da capital francesa em mente. No entanto, Henri Lossier não parou por aí e elaborou opções para o desenvolvimento posterior das ideias existentes. Em primeiro lugar, ele agora estava procurando maneiras de aumentar a altitude de lançamento da aeronave. Tudo isso acabou sendo mais um aumento na altura de toda a torre como um todo.
As dimensões hipotéticas da Torre Maginot foram limitadas pelas capacidades dos materiais disponíveis. Os cálculos mostraram que o uso de concreto mais durável de novos graus em combinação com a armadura reforçada permitirá que a altura da torre seja aumentada para 6 km ou mais. A altura máxima de uma estrutura totalmente metálica feita de graus promissores de aço foi determinada em 10 km - mais de um quilômetro acima do Everest. No entanto, as tecnologias de materiais de meados dos anos trinta não permitiam que tais ideias fossem postas em prática.
O projeto da torre de defesa aérea original apareceu no final de 1934 e provavelmente foi apresentado ao departamento militar francês. Além disso, informações sobre uma proposta extremamente ousada chegaram à imprensa e chamaram a atenção do público em diversos países. Em geral, essa foi a principal conquista do projeto. A torre da base aérea com aviões e canhões tornou-se um assunto de discussão e uma fonte de controvérsia, mas ninguém sequer pensou em construí-la em Paris ou em qualquer outro lugar.
Outra imagem do “campo de aviação” com a remoção de parte da cobertura. Acima, à esquerda - uma variante de um elevador em escala reduzida para içar aviões até a plataforma superior
Na verdade, todos os principais problemas do projeto de A. Lossier são visíveis em sua primeira consideração. Além disso, estamos a falar das lacunas mais graves, que puseram imediatamente fim a toda a ideia - sem possibilidade de o seu aperfeiçoamento e melhoria com obtenção de resultados aceitáveis. Melhorar certos elementos da torre permite resolver certos problemas, mas não exclui outras desvantagens.
A principal desvantagem do projeto Tour Maginot é a complexidade inaceitável e o alto custo de construção. O inventor calculou que a torre de dois quilômetros exigiria 10 milhões de toneladas de materiais de construção, sem contar uma variedade de equipamentos internos. Além disso, amostras completamente novas de equipamento de construção, equipamento interno, etc. teriam que ser criadas especificamente para tal torre. É assustador imaginar quanto teria custado o programa de construção de apenas uma dessas estruturas de defesa aérea e quanto tempo teria durado. É bem possível que a construção tivesse tirado a maior parte dos orçamentos de defesa em alguns anos. Ao mesmo tempo, seria possível melhorar a defesa de apenas uma cidade.
O nível de defesa da torre pode ser fonte de controvérsia. Com efeito, a inclinação e a blindagem dos telhados dos "campos de aviação" permitiam proteger as pessoas e os equipamentos da detonação de bombas. No entanto, a capacidade de sobrevivência de uma estrutura real desse tipo é questionável. Além disso, a torre de defesa aérea poderia se tornar um alvo prioritário para aeronaves inimigas, e as bombas mais poderosas não a teriam poupado. Será que o concreto e o aço foram capazes de resistir ao bombardeio ativo - na prática, não foi possível estabelecer.
Neste caso, você não precisa se preocupar com a capacidade de sobrevivência do elemento estrutural principal da torre. Um ataque de bombardeio maciço, capaz de causar danos fatais às paredes da base do barril, que tinha uma espessura de 12 m, dificilmente estaria ao alcance da aviação de bombardeiros de qualquer país. A necessidade de lançar um grande número de bombas ao mesmo tempo enfrentou problemas na forma de precisão de armas não guiadas e oposição da defesa aérea.
Comparação de diferentes objetos grandes: a "Torre Maginot" é maior que o Monte Washington, a Ponte do Brooklyn e outros arranha-céus
Finalmente, a eficácia de combate de uma torre alta com seus próprios "campos de aviação" levanta dúvidas. De fato, a presença de várias bases de decolagem elevadas, em teoria, pode reduzir o tempo de escalada para o combate. No entanto, na realidade, essas tarefas foram resolvidas de maneiras muito mais simples: detecção oportuna de aeronaves se aproximando e o rápido aumento de interceptores. A decolagem do avião do solo não pareceu tão impressionante quanto o "salto" da plataforma elevada, mas permitiu obter, pelo menos, não os piores resultados.
Colocar canhões antiaéreos na torre fazia certo sentido, pois permitia aumentar o seu alcance em altura e alcance, bem como excluir o impacto negativo do desenvolvimento urbano envolvente. Porém, a necessidade de construir uma torre de dois quilômetros com três locais para aeronaves e canhões anula todas essas vantagens. Resultados semelhantes poderiam ser obtidos com a ajuda de torres menores, transferindo a interceptação de alvos de aeronaves de alta altitude.
Naturalmente, ninguém começou a levar a sério o projeto de Henri Lossier, sem falar na recomendação para a construção de uma ou mais Torres Maginot. Um projeto excessivamente ousado tornou-se famoso apenas graças às publicações na imprensa. No entanto, a glória durou pouco e ele logo foi esquecido. Nos anos trinta, muitos dos projetos mais inesperados e incomuns de equipamentos, armas, fortificações etc. foram propostos na França e em outros países. Novos relatórios de invenções interessantes logo ofuscaram o projeto Tour Maginot.
Não vale a pena lembrar mais uma vez que qualquer novo modelo não deve apenas resolver as tarefas atribuídas, mas também ser técnica ou economicamente aceitável. A antiaérea "Maginot Tower" projetada por A. Lossier não atendeu a esses requisitos desde o início, o que determinou imediatamente seu destino futuro. O projeto instantaneamente caiu na categoria de curiosidades arquitetônicas, onde permanece até hoje, demonstrando o que a coragem inventiva ilimitada pode alcançar.
