E depois há uma série de artigos no "VO" sobre tanques de diferentes guerras e períodos históricos. E então pensei: por que os franceses fizeram isso assim? E como, em geral, os franceses, que fizeram o pior tanque da Primeira Guerra Mundial (você, claro, adivinhou que era o "Schneider" CA.1), mais tarde conseguiram "melhorar" e fazer o melhor tanque, o "Renault FT", realmente um veículo de combate revolucionário na época, que definiu a tendência para quase todos os tanques do futuro, até hoje e apenas com raras, muito raras exceções. Ou seja, vai voltar a ser uma conversa sobre o quê? Sobre criatividade, é claro. Essa necessidade é o melhor estimulador da atividade criativa do cérebro, assim como essa experiência positiva se acumula e, mais cedo ou mais tarde, leva a um resultado positivo.
Este desenho esquemático mostra de forma especialmente clara que seria fácil fazer a placa de blindagem frontal do casco sem uma quebra característica neste tanque, e instalar não um canhão, mas dois, apenas aumentando ligeiramente os patrocinadores laterais! A grelha de ventilação na frente também é completamente inútil. Poderia muito bem ter sido substituído por uma aba blindada com uma fenda voltada para a cabine do motorista.
Afinal, nosso Renault também surgiu do desejo e da necessidade de dar tanques franceses padrão naquela época, como o mesmo Schneider CA 1, algo como um “parceiro leve” que seria mais útil para eles do que os pesados.. Como resultado, um projeto conjunto e semiprivado do pai dos tanques franceses, General Estienne, e do industrial francês Renault, nasceu. Depois de muitos atrasos burocráticos, os primeiros protótipos foram testados no início de 1917 e vieram a calhar. Além disso, o novo tanque incluiu muitas soluções inovadoras, incluindo o layout, design e até mesmo um dispositivo de rotação manual da torre.
Vamos dar outra olhada em Schneider. Por que, tendo tanques simétricos britânicos diante de seus olhos, os engenheiros franceses, por algum motivo, decidiram que seu tanque deveria ser assimétrico? Bem, o que eles deveriam ter feito mais largo, colocado dois patrocinadores nas laterais e colocado armas de infantaria de 75 mm neles? Ou você quer economizar dinheiro com armas? A placa de blindagem frontal poderia ser totalmente reta, ou seja, para aumentar suas propriedades de ricochete, e as metralhadoras poderiam ser deixadas localizadas nas laterais. Ou coloque sobre ela uma torre cilíndrica com uma arma, mantendo as metralhadoras nas laterais. As dimensões e a potência do motor tornaram possível fazer tudo isso. No entanto, isso não foi feito. Você não pensou nisso? Não tem experiência? Mas afinal, tanques britânicos e carros blindados com metralhadoras e até torres de canhão estavam diante de seus olhos! E para onde olharam os militares quando caíram em uma espécie de … aberração assimétrica, por que não voltaram atrás … Em uma palavra, há muitas perguntas, mas todas permanecem sem resposta, embora mais de 100 anos tenham passado.
Mas Louis Renault, embora fosse um industrial automobilístico, primeiro pensou na torre, cujo uso tornou o uso do armamento de tanques muito mais flexível e eficaz, e o próprio tanque da torre acabou sendo muito mais flexível e fácil de usar. controle do que seus parceiros mais pesados e, portanto, ainda mais protegido. Embora o curto comprimento do veículo, um tanto corrigido pela adição de uma "cauda" especial, dificultasse a travessia da trincheira, a presença de uma lagarta com uma grande roda dianteira deu a este tanque uma boa capacidade de superar obstáculos elevados. Descobriu-se que seu design é facilmente adaptável a inúmeras variantes (além das variantes básicas equipadas com uma metralhadora ou um canhão de 37 mm), tanques de sinal, tanques de comando (TSF), "tanques de canhão" com um 75- canhão mm (de acordo com essencialmente os mesmos canhões automotores), e até … um transportador de tanques fascinante para colocar valas!
Tanto franceses quanto americanos usaram o FT-17 durante e após a Primeira Guerra Mundial e, quando ele terminou, foi exportado para mais de dez países, incluindo Japão, Polônia, Canadá, Espanha e Brasil. Cópias nacionais da Renault foram produzidas na Itália, nos EUA, no Japão e na União Soviética e foram usadas em quase todos os conflitos armados dos anos vinte e trinta do século passado. Na Segunda Guerra Mundial, também foi usado pelos franceses, finlandeses e iugoslavos. Até os próprios alemães fizeram uso extensivo dos FT-17 capturados.
Os FT-17s foram usados pela primeira vez na batalha em 31 de maio de 1918 para apoiar um ataque da infantaria marroquina na floresta de Retz em uma tentativa de parar a ofensiva alemã na primavera. Aqui está um trecho de um relatório escrito por um dos participantes desta operação, Capitão Aubert, da 304ª Companhia Panzer: “Começamos a nos mover em um sinal e avançamos quase às cegas pelo milharal. Algumas centenas de metros depois, o milho acabou repentinamente, nos encontramos em campo aberto e imediatamente sofremos fortes disparos de metralhadora, especialmente ao longo das fendas de visualização e das aberturas dos portos. O impacto das balas na armadura, acompanhado por um forte estalo, nos mostrou a direção geral do fogo, cuja origem estava na esquerda. Muitas balas atingiram o escudo da arma e fragmentos dificultaram o manuseio. Mas viramos a torre e, a 50 metros de distância, notamos uma metralhadora. Foram necessários cinco tiros para acabar com ele, depois dos quais o bombardeio cessou. Todos os tanques agiram juntos, dispararam e manobraram, o que nos mostrou que estamos na linha de resistência com o inimigo e todos os nossos veículos entraram na batalha.”
Claro, muitas coisas no novo tanque foram mal concebidas. Assim, os comandantes dos tanques tiveram que dar comandos aos seus motoristas, chutando-os. Este era o único "meio" de intercomunicação, já que o FT-17 não tinha nenhum tipo de sistema de intercomunicador de rádio e os próprios tanques eram muito barulhentos para ouvir comandos de voz. Para forçar o motorista a avançar, o comandante chutou-o nas costas. Da mesma forma, um chute em um ombro sinalizou a necessidade de virar na direção do chute. O sinal de parada foi um golpe … na cabeça do motorista, e golpes repetidos na cabeça significavam que o motorista tinha que voltar. É claro, é claro, que o comandante do tanque não espancou seu parceiro com todas as suas forças e que as costas do motorista estavam cobertas pelo encosto do banco e sua cabeça estava coberta por um capacete. Mas no calor da batalha, você nunca sabe o que poderia ter sido.
Controlar o tanque também foi difícil. Normalmente, falando sobre os tanques da Primeira Guerra Mundial, os autores dos artigos citam como exemplo a imperfeição do controle dos tanques britânicos, e por algum motivo sempre apenas o tanque MK. I. Mas o tanque FT-17 não era de forma alguma um exemplo de perfeição nesse aspecto. Os controles do motorista consistiam em um pedal de embreagem à esquerda no chão, um pedal de acelerador no centro e um pedal de freio de estacionamento à direita. O motor foi ligado por meio de uma alça localizada na parte traseira do compartimento do artilheiro na parede blindada que o separa do compartimento do motor. O motorista pode controlar a velocidade do tanque pressionando o pedal do acelerador ou usando a válvula de aceleração manual localizada em seu lado direito. Também foi fornecida uma alavanca de controle de ignição, que permitia ao motorista aumentar ou diminuir o fornecimento de corrente, dependendo da quantidade de carga no motor. Duas grandes alavancas, uma de cada lado do banco do motorista, acionaram os freios de serviço. Para virar à direita, o motorista precisava apertar a alavanca direita, freando a pista à direita. Ao mesmo tempo, a pista da esquerda continuou a se mover na mesma velocidade, o que levou à curva do tanque. A viragem para a esquerda foi feita de forma semelhante e parece que não há nada de complicado nisso, porque os tanques da Segunda Guerra Mundial e os veículos modernos eram controlados quase da mesma forma. Mas só aqui era preciso ficar de olho na faísca o tempo todo, e tentar não queimar a embreagem. E isso foi exatamente a coisa mais difícil. Considerando que a suspensão do tanque estava muito imperfeita, que balançava e sacudia ao mesmo tempo, fica claro que dirigir um pequeno Renault era ainda mais difícil do que um grande tanque britânico, onde o comandante, além disso, sentava ao lado de o motorista e poderia dizer-lhe o caminho com gestos.
As inúmeras tentativas de criar uma camuflagem eficaz para o FT-17 foram muito interessantes. Infelizmente, não foi possível desenvolver um esquema de camuflagem oficialmente reconhecido, e os tanques FT foram fornecidos às tropas com camuflagens de três e quatro cores. A paleta de cores usada no FT era semelhante à usada anteriormente nos tanques Schneider CA.1 e St Chamond: cinza azulado, verde escuro, marrom e ocre claro. Houve diferenças significativas nas cores usadas, o que era de se esperar durante a guerra.
Pois bem, agora vamos fantasiar um pouco e imaginar como poderia ser o mesmo Renault, se não fosse pela pressa e pela alfabetização técnica geral do pessoal de seus projetistas. Sabe-se, por exemplo, que no início, de acordo com o projeto, o tanque deveria ter uma torre de dois homens, mas por algum motivo as coisas "deram errado" com ele. O corpo estreito parece ter interferido. Mas quem o impediu de se expandir justamente na área da torre, digamos, para a mesma largura dos trilhos? Mas isso não foi feito e, como resultado, o tanque recebeu uma única torre em duas versões - fundida (com armadura mais espessa de 22 mm de espessura) e facetada (com espessura de 18 mm mais fina, porém mais forte) a partir de folhas de armadura enroladas, que literalmente " fluiu em torno "de todos os lados da" torre "nele. A ventilação e, ao mesmo tempo, a coifa de inspeção de acordo com o projeto deveriam ser substituídas por um "fungo", mas não deram certo, e a estrutura resultante acabou sendo ainda mais conveniente. E, no entanto, em vez de uma torre de um homem, o tanque Renault poderia muito bem ter uma torre de dois homens, em que uma das torres serviria ao armamento e a outra observaria e comandaria! Naturalmente, então seria necessário repensar o sistema de sua comunicação com o motorista. Bem, digamos, em seu painel, lâmpadas multicoloridas poderiam acender girando a maçaneta.
A torre em si poderia ter contornos muito mais simples. Bem, digamos, em forma de ferradura com uma placa de blindagem frontal retangular inclinada, na qual, devido ao seu tamanho, não foi nada difícil colocar um canhão e uma metralhadora. A placa de blindagem frontal do casco poderia muito bem ser inclinada sem quebrar, mesmo deixando as portas nela. A folga foi necessária para a conveniência de colocar as ranhuras de visualização, mas as ranhuras em si não trouxeram nenhuma alegria aos petroleiros, porque … eles foram salpicados de chumbo das balas que rompiam nas proximidades. Por causa disso, 80% dos ferimentos dos petroleiros foram, infelizmente, nos olhos e … por que não colocar apenas três periscópios de infantaria para observação no teto do compartimento do motorista bem em frente à torre ?!
Pois bem, no telhado da torre em forma de ferradura, seria perfeitamente possível colocar um estroboscópio - tanto para observação como para ventilação.
A opção de melhorar a Renault com a instalação de esteiras de borracha e tambores de roda localizados à sua frente para aumentar a habilidade de cross-country não se justificava. Embora a princípio tenha sido considerado promissor. Mas então descobriu-se que uma esteira de borracha rasgada não poderia ser reparada em uma situação de combate.
O chassi do tanque parecia bastante satisfatório. Ele podia derrubar árvores, rasgar arame farpado e forçar valas e trincheiras. Mas o que ele não podia fazer era … carregar pessoas com ele, exceto talvez na parte de trás da "cauda" e então apenas no máximo duas.
Enquanto isso, seria perfeitamente possível cuidar da infantaria. Para isso, bastava fechar a via com um baluarte blindado … de forma escalonada, cinco degraus-assentos acima do braço superior da via de cada lado! E para que não caiam dele - para arranjar corrimãos dobráveis, semelhantes aos feitos nos assentos para esquiadores nos teleféricos. Ou eles podem instalar os mesmos trilhos do tanque Renault NC1, que apareceu na década de 1920 e depois até lutou. Nele, o baluarte poderia ser bastante simples, bem, fazer um corrimão dobrável também não teria sido um problema particular. E como se a infantaria se alegrasse com tal "equipamento", é possível não dizer.
Mas o que não foi feito não foi feito de forma alguma. É uma pena, seria interessante ver como esses tanques teriam agido e que lugar na história dos veículos blindados teriam ido para eles!
Aliás, é interessante que por algum motivo o tanque do museu de Paris não foi pintado com camuflagem. Mas para desenhar um emblema tático - eles o desenharam …
E mais um fato curioso. O FT-17 tinha um concorrente - um tanque Peugeot imprudente com um canhão curto de 75 mm, ou seja, armado com mais força e com uma blindagem mais espessa, mas ele nunca viu a luz.
Foto "Peugeot" dos anos de guerra
E, finalmente, aqui está: um SPG com uma arma de 75 mm em um chassi Renault. Isso também aconteceu e até dirigiu e disparou …
E a questão é: como essas construções acontecem afinal? E a resposta é - por necessidade, e antes de começar a tocar harpa judia no metal, você apenas teve que sentar e pensar um pouco!
