E por que você acabou perdendo?
Evert Gottfried (tenente, infantaria da Wehrmacht): Porque uma pulga pode morder um elefante, mas não pode matar.
Qualquer pessoa que tente estudar a história da guerra no ar na Segunda Guerra Mundial se depara com uma série de contradições óbvias. Por um lado, os relatos pessoais absolutamente incríveis dos ases alemães, por outro, o resultado óbvio na forma da derrota completa da Alemanha. Por um lado, a conhecida brutalidade da guerra na frente soviético-alemã, por outro lado, a Luftwaffe sofreu as perdas mais pesadas no Ocidente. Outros exemplos podem ser encontrados.
Para resolver essas contradições, historiadores e publicitários estão tentando construir vários tipos de teorias. A teoria deve ser tal que ligue todos os fatos em um único todo. A maioria é muito ruim nisso. Para reconciliar os fatos, os historiadores precisam inventar argumentos fantásticos e incríveis. Por exemplo, o fato de que a Força Aérea do Exército Vermelho esmagou o inimigo com um número - a partir daí, e grandes contas dos ases. As grandes perdas dos alemães no Ocidente são alegadamente explicadas pelo fato de que a guerra aérea na Frente Oriental foi muito fácil: os pilotos soviéticos eram oponentes primitivos e frívolos. E nessas fantasias, a maioria das pessoas comuns acredita. Embora você não precise vasculhar os arquivos para entender o quão absurdas são essas teorias. Basta ter alguma experiência de vida. Se as deficiências atribuídas à Força Aérea do Exército Vermelho fossem reais, nenhuma vitória sobre a Alemanha nazista teria acontecido. Não existem milagres. A vitória é o resultado de um trabalho árduo e, o mais importante, de sucesso.
Neste artigo, o autor tentou vincular alguns fatos bem conhecidos sobre a guerra no ar em uma única teoria coerente sem explicações fantásticas rebuscadas.
O início da guerra no Oriente e os relatos pessoais dos ases alemães
A teoria do combate aéreo do pré-guerra baseava-se na exigência de obter uma vitória decisiva no combate aéreo. Cada batalha deveria terminar com uma vitória - a destruição de uma aeronave inimiga. Esta parecia ser a principal forma de obter a supremacia aérea. Abatendo aeronaves inimigas, foi possível infligir o máximo de dano a ele, reduzindo o número de sua frota ao mínimo. Essa teoria foi descrita nos escritos de muitos estrategistas do pré-guerra, tanto na URSS quanto na Alemanha.
É impossível afirmar com confiança, mas, aparentemente, foi de acordo com essa teoria que os alemães construíram a tática de usar seus caças. As vistas pré-guerra exigiam concentração máxima na vitória no combate aéreo. O foco na destruição do número máximo de aeronaves inimigas é claramente visível pelos critérios que foram tomados como principais, ao avaliar a eficácia das operações de combate - o relato pessoal das aeronaves inimigas abatidas.
Os próprios relatos dos ases alemães são freqüentemente questionados. Parece incrível que os alemães tenham conseguido tantas vitórias. Por que existe uma lacuna tão grande no número de vitórias em comparação com os aliados? Sim, no período inicial da Segunda Guerra Mundial, os pilotos alemães eram mais bem treinados do que seus colegas americanos, britânicos ou soviéticos. Mas às vezes não! Portanto, é grande a tentação de acusar os pilotos alemães de falsificação banal de suas contas em prol da propaganda e de seu orgulho.
No entanto, o autor deste artigo considera os relatos dos ases alemães bastante verdadeiros. Verdadeiro - tanto quanto possível na confusão da guerra. As perdas do inimigo são quase sempre superestimadas, mas este é um processo objetivo: é difícil em uma situação de combate estabelecer exatamente se você abateu um avião inimigo ou apenas o danificou. Portanto, se as contas dos ases alemães forem exageradas, não 5 a 10 vezes, mas 2 a 2, 5 vezes, não mais. Isso não muda a essência. Se Hartman abateu 352 aviões, ou apenas 200, ele ainda estava muito distante neste assunto dos pilotos da coalizão anti-Hitler. Porque? Ele era algum tipo de assassino ciborgue místico? Como será mostrado abaixo, ele, como todos os ases alemães, não era muito mais forte do que seus colegas da URSS, EUA ou Grã-Bretanha.
A precisão bastante alta das contas dos ases é indiretamente confirmada pelas estatísticas. Por exemplo, 93 o melhor ás abateu 2.331 aeronaves Il-2. O comando soviético acreditava que 2.557 aeronaves Il-2 foram mortas por ataques de caças. Além disso, algumas das "causas desconhecidas" foram provavelmente abatidas por lutadores alemães. Ou outro exemplo - cem dos melhores ases derrubaram 12.146 aeronaves na frente oriental. E o comando soviético considera 12.189 aeronaves abatidas no ar, além, como no caso do Il-2, algumas das "não identificadas". Como podemos ver, os números são comparáveis, embora seja óbvio que os ases superestimaram suas vitórias.
Se considerarmos as vitórias de todos os pilotos alemães na Frente Oriental, descobrimos que essas vitórias são maiores do que o número de aeronaves perdidas para a Força Aérea do Exército Vermelho. Portanto, é claro, há uma superestimativa. Mas o problema é que a maioria dos pesquisadores dá muita atenção a essa questão. A essência das contradições não reside de forma alguma nos relatos dos ases e no número de aviões caídos. E isso será mostrado a seguir.
O dia anterior
A Alemanha atacou a URSS com uma superioridade de qualidade significativa na aviação. Em primeiro lugar, trata-se de pilotos que tiveram uma rica experiência de combate na guerra na Europa. Atrás dos ombros de pilotos e comandantes alemães estão campanhas em grande escala com uso massivo da aviação: França, Polônia, Escandinávia, Bálcãs. Os recursos dos pilotos soviéticos são limitados em escopo e escala de conflitos locais - a guerra soviético-finlandesa e … e, talvez, tudo. O resto dos conflitos pré-guerra são muito pequenos em escopo e uso em massa de tropas para serem comparados com a guerra na Europa em 1939-1941.
O equipamento militar dos alemães era excelente: os caças soviéticos mais massivos I-16 e I-153 eram inferiores ao alemão Bf-109 modelo E na maioria de suas características, e o modelo F era absolutamente inferior. O autor não considera correto comparar o equipamento de acordo com os dados tabulares, mas neste caso em particular nem mesmo há necessidade de entrar nos detalhes dos combates aéreos para entender a que distância o I-153 está do Bf- 109F.
A URSS se aproximou do início da guerra na fase de rearmamento e transição para novas tecnologias. As amostras que apenas começaram a chegar ainda não tiveram tempo de dominá-las perfeitamente. O papel do rearmamento é tradicionalmente subestimado em nosso país. Acredita-se que, se uma aeronave sai dos portões de fábrica, já conta para o total de aeronaves da Força Aérea. Embora ele ainda precise chegar à unidade, a tripulação de vôo e de solo deve dominá-la, e os comandantes devem se aprofundar nos detalhes das qualidades de combate do novo equipamento. Por tudo isso, alguns pilotos soviéticos tiveram vários meses. A Força Aérea do Exército Vermelho foi distribuída por um vasto território da fronteira com Moscou e não conseguiu repelir de forma coerente e concentrada os ataques nos primeiros dias da guerra.
A tabela mostra que 732 pilotos poderiam realmente lutar nos "novos" tipos de aeronaves. Mas o Yak-1 e o LaGG-3 não tinham aeronaves suficientes para eles. Portanto, o número total de unidades prontas para o combate é 657. E, finalmente, você precisa pensar cuidadosamente sobre o termo “pilotos retreinados”. Ser retreinado não significa que eles dominaram a nova técnica com perfeição e se tornaram capazes de conduzir combates aéreos com oponentes alemães. Pense por si mesmo: as aeronaves Yak-1 e LaGG-3 começaram a chegar em 1941, ou seja, durante os meses restantes antes da guerra, os pilotos simplesmente fisicamente não podiam ter tempo para ganhar experiência suficiente e completa na condução de combate em uma nova aeronave. É simplesmente irrealista em 3-4 meses. Isso requer pelo menos um ou dois anos de treinamento contínuo. Com o MiG-3, a situação é um pouco melhor, mas não às vezes. Apenas as aeronaves que entraram nas tropas em 1940 puderam ser mais ou menos qualitativamente dominadas pelas tripulações. Mas em 1940, apenas 100 MiG-1 e 30 MiG-3 foram recebidos da indústria. Além disso, era recebido no outono, e no inverno, primavera e outono, naqueles anos, eram conhecidas as dificuldades com o treinamento de combate completo. Não havia pistas de concreto nos distritos de fronteira; sua construção havia apenas começado na primavera de 1941. Portanto, não se deve superestimar a qualidade do treinamento de pilotos em novas aeronaves no outono e inverno de 1940-1941. Afinal, um piloto de caça não deve apenas ser capaz de voar - ele deve ser capaz de espremer tudo para fora de seu carro até o limite e um pouco mais. Os alemães sabiam como. E o nosso acaba de receber novos aviões, e não se pode falar de igualdade. Mas aqueles de nossos pilotos que há muito tempo e firmemente "enraízam" na cabine de suas aeronaves são os pilotos dos desatualizados I-153 e I-16. Acontece que onde há experiência de piloto, não há tecnologia moderna, e onde há tecnologia moderna, ainda não há experiência.
Blitzkrieg no ar
As primeiras batalhas trouxeram grande decepção para o comando soviético. Descobriu-se que é extremamente difícil destruir aeronaves inimigas no ar usando o equipamento militar disponível. A alta experiência e habilidade dos pilotos alemães, além da perfeição da tecnologia, deixaram poucas chances. Ao mesmo tempo, tornou-se óbvio que o destino da guerra está sendo decidido no terreno, pelas forças terrestres.
Tudo isso pressionou para enquadrar as ações da Força Aérea em um único plano global para as ações das Forças Armadas como um todo. A aviação não poderia ser uma coisa em si, agir isoladamente da situação da vanguarda. Era preciso trabalhar precisamente no interesse das forças terrestres, que decidiam o destino da guerra. Nesse sentido, o papel da aviação de assalto aumentou drasticamente, e o Il-2, de fato, tornou-se a principal força de ataque da Força Aérea. Agora, todas as ações da aviação visavam ajudar a infantaria. O caráter da eclosão da guerra rapidamente assumiu a forma de uma luta precisamente na linha de frente e na quase retaguarda dos lados.
Os lutadores também foram reorientados para cumprir duas tarefas principais. O primeiro é proteger sua aeronave de ataque. O segundo é proteger as formações de suas forças terrestres de ataques retaliatórios de aeronaves inimigas. Nessas condições, o valor e a importância dos conceitos de "vitória pessoal" e "derrubada" começaram a cair drasticamente. O critério para a eficácia dos caças foi a porcentagem de perdas de aeronaves de ataque protegidas de caças inimigos. Ao mesmo tempo, você abaterá um caça alemão ou simplesmente fará com que ele evite o ataque e se mova para o lado atirando em sua direção, não importa. O principal é evitar que os alemães mirem em seu IL-2.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (piloto de caça): "Nossa regra era que" é melhor não abater ninguém, e não perder um único bombardeiro, do que abater três e perder um bombardeiro."
A situação é semelhante com aeronaves de ataque inimigas - o principal é não deixar as bombas caírem sobre seus soldados de infantaria. Para fazer isso, não é necessário atirar no bombardeiro - você pode fazer com que ele se livre das bombas antes de se aproximar dos alvos.
Da Ordem NKO nº 0489 de 17 de junho de 1942 sobre as ações dos caças para destruir os bombardeiros inimigos:
“Os caças inimigos, cobrindo seus bombardeiros, naturalmente se esforçam para localizar nossos caças, para impedi-los de alcançar os bombardeiros, e nossos caças vão para esse truque do inimigo, se envolvem em um duelo aéreo com caças inimigos e, assim, permitem que os bombardeiros inimigos jogue bombas em nossas tropas com impunidade, ou em outros objetos de ataque.
Nem pilotos, nem comandantes de regimento, nem comandantes de divisão, nem comandantes de forças aéreas de frentes e exércitos aéreos entendem isso e não entendem que a principal e principal tarefa de nossos caças é destruir os bombardeiros inimigos em primeiro lugar, para evitá-los de jogar sua carga de bombas em nossas tropas, em nossas instalações vigiadas."
Essas mudanças na natureza do trabalho de combate da aviação soviética se tornaram a causa das acusações dos alemães derrotados no pós-guerra. Descrevendo um típico piloto de caça soviético, os alemães escreveram sobre a falta de iniciativa, paixão e desejo de vencer.
Walter Schwabedissen (General da Luftwaffe): “Não devemos esquecer que a mentalidade russa, educação, traços de caráter específicos e educação não contribuíram para o desenvolvimento das qualidades individuais de luta livre do piloto soviético, que eram extremamente necessárias no combate aéreo. A adesão primitiva e muitas vezes contundente ao conceito de combate em grupo o tornava sem iniciativa em uma luta individual e, como resultado, menos agressivo e persistente do que seus oponentes alemães."
A partir dessa citação arrogante, em que um oficial alemão, que perdeu a guerra, descreve os pilotos soviéticos do período 1942-1943, é claramente visível que o halo de um super-homem não lhe permite descer das alturas de fabulosas "lutas individuais "para todos os dias, mas muito necessário na guerra, massacre. Novamente vemos uma contradição - como o enfadonho princípio coletivo russo prevaleceu sobre o individualmente insuperável cavaleiro alemão? A resposta é simples: a Força Aérea do Exército Vermelho usou táticas absolutamente corretas naquela guerra.
Klimenko Vitaly Ivanovich (piloto de caça): “Se acontecesse um combate aéreo, então, por acordo, tínhamos um par fora da batalha e subia, de onde eles observavam o que estava acontecendo. Assim que viram que um alemão estava entrando na nossa, eles imediatamente caíram sobre eles de cima. Você nem precisa acertar lá, é só mostrar a rota a sua frente, e ele já está saindo do ataque. Se você pode atirar, eles atiraram nele assim, mas o principal é derrubá-lo para um ataque."
Aparentemente, os alemães não entenderam que esse comportamento dos pilotos soviéticos era deliberado. Eles não procuraram abater, eles tentaram não deixar os seus próprios serem derrubados. Portanto, depois de afastar os interceptores alemães do Il-2 patrocinado a uma certa distância, eles deixaram a batalha e voltaram. O Il-2 não poderia ser deixado sozinho por muito tempo, pois poderia ser atacado por outros grupos de caças inimigos de outras direções. E para cada IL-2 perdido na chegada, eles serão questionados duramente. Por ter lançado aviões de ataque sobre a linha de frente sem cobertura, era fácil ir para o batalhão penal. E para um messer ininterrupto - não. A maior parte das surtidas de caças soviéticos caiu na escolta de aviões de ataque e bombardeiros.
Ao mesmo tempo, nada mudou nas táticas dos alemães. As contas dos ases ainda estavam crescendo. Em algum lugar, eles continuaram a atirar em alguém. Mas quem? O famoso Hartman abateu 352 aviões. Mas apenas 15 deles são IL-2. Outros 10 são bombardeiros. 25 aeronaves de ataque, ou 7% do número total de abatidas. Obviamente, o Sr. Hartman realmente queria viver, e realmente não queria ir para as instalações de tiro defensivo de bombardeiros e aeronaves de ataque. É melhor virar-se com os lutadores, que podem nunca estar em posição de ataque durante toda a batalha, enquanto um ataque Il-2 é um leque garantido de balas no rosto.
A maioria dos especialistas alemães tem uma imagem semelhante. Entre suas vitórias - não mais do que 20% das aeronaves de ataque. Apenas Otto Kittel se destaca nesse cenário - ele abateu 94 Il-2, o que trouxe mais benefícios para suas tropas terrestres do que, por exemplo, Hartman, Novotny e Barkhorn juntos. A verdade e o destino de Kittel se desenvolveram de acordo - ele morreu em fevereiro de 1945. Durante o ataque do Il-2, ele foi morto na cabine de seu avião por um artilheiro de um avião de ataque soviético.
Mas os ases soviéticos não tiveram medo de lançar ataques contra os Junkers. Kozhedub abateu 24 aeronaves de ataque - quase tantos quanto Hartman. Em média, no número total de vitórias nos primeiros dez ases soviéticos, as aeronaves de ataque representam 38%. O dobro dos alemães. O que Hartman fez na realidade, abatendo tantos lutadores? Repeliu seus ataques de caças soviéticos em seus bombardeiros de mergulho? Duvidoso. Aparentemente, ele abateu a guarda da aeronave de ataque, em vez de romper esta guarda para o alvo principal - aeronave de ataque, matando a infantaria da Wehrmacht.
Klimenko Vitaly Ivanovich (piloto de caça): “Desde o primeiro ataque você tem que atirar no líder - todos são guiados por ele, e muitas vezes são atiradas bombas contra ele. E se você quiser derrubar pessoalmente, você precisa pegar os pilotos que voam por último. Eles não sabem merda nenhuma, geralmente são jovens. Se ele lutou - sim, é meu."
Os alemães realizaram a proteção de seus bombardeiros de uma forma completamente diferente da Força Aérea Soviética. Suas ações foram de natureza preventiva - limpar o céu na rota dos grupos de ataque. Não realizaram escolta direta, tentando não atrelar sua manobra ao apego a bombardeiros lentos. O sucesso de tais táticas dos alemães dependia da hábil oposição do comando soviético. Se alocasse vários grupos de caças interceptores, as aeronaves de ataque dos alemães seriam interceptadas com alto grau de probabilidade. Enquanto um grupo prendia os caças alemães para limpar o céu, outro grupo atacava os bombardeiros desprotegidos. É aí que a multiplicidade da Força Aérea Soviética começou a afetar, mesmo que não com a tecnologia mais avançada.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Os alemães podiam se envolver em uma batalha quando não era necessário. Por exemplo, ao cobrir seus bombardeiros. Usamos isso toda a guerra, tínhamos um grupo na batalha com lutadores disfarçados, "neles próprios" os distraíam, e o outro atacava os bombardeiros. Os alemães estão felizes, a chance de derrubar apareceu. "Bombardeiros" para eles de uma vez ao lado e não se importe que nosso outro grupo desses bombardeiros bata o mais longe que puderem. … Formalmente, os alemães cobriram suas aeronaves de ataque com muita força, mas eles apenas se envolveriam na batalha, e todos - a cobertura do lado, foram facilmente distraídos, e durante a guerra.”
A rota falhou
Assim, tendo conseguido reconstruir táticas e recebido novos equipamentos, a Força Aérea do Exército Vermelho começou a alcançar seus primeiros sucessos. Os caças de "novos tipos" recebidos em número suficientemente grande não eram mais inferiores às aeronaves alemãs tão catastroficamente como o I-16 e o I-153. Já era possível lutar nessa técnica. O processo de introdução de novos pilotos na batalha foi ajustado. Se em 1941 e no início de 1942 esses eram realmente aviadores "verdes" que mal dominavam a decolagem e a aterrissagem, então já no início de 1943 eles tiveram a oportunidade de mergulhar cuidadosa e gradualmente nos meandros da guerra aérea. Eles pararam de jogar os recém-chegados diretamente no calor. Tendo dominado os fundamentos da pilotagem na escola, os pilotos foram parar nos ZAPs, onde fizeram uso de combate, e só depois seguiram para os regimentos de combate. E nos regimentos, eles também pararam de jogá-los irrefletidamente na batalha, permitindo que entendessem a situação e ganhassem experiência. Depois de Stalingrado, essa prática se tornou a norma.
Klimenko Vitaly Ivanovich (piloto de caça): “Por exemplo, chega um jovem piloto. Eu terminei a escola. Eles o deixaram voar um pouco ao redor do campo de aviação, depois voar ao redor da área, então, no final, ele pode ser emparelhado. Você não o deixa entrar na batalha imediatamente. Gradualmente … Gradualmente … Porque eu não preciso carregar o alvo pela cauda”.
A Força Aérea do Exército Vermelho conseguiu atingir o objetivo principal - impedir que o inimigo ganhasse a supremacia aérea. Claro, os alemães ainda poderiam alcançar o domínio em um determinado momento, sobre um determinado setor da frente. Isso foi feito concentrando esforços e limpando o céu. Mas, em geral, eles não conseguiram paralisar completamente a aviação soviética. Além disso, o volume do trabalho de combate estava crescendo. A indústria conseguiu organizar a produção em massa de aeronaves, embora não das melhores do mundo, mas em grandes quantidades. E inferior em características de desempenho ao alemão é muito insignificante. As primeiras chamadas para a Luftwaffe soaram - continuando a abater tantos aviões quanto possível e encerrando os contra-ataques de vitórias pessoais, os alemães gradualmente se conduziram ao abismo. Eles não podiam mais destruir mais aeronaves do que a indústria de aviação soviética produzia. O aumento no número de vitórias não levou a resultados reais e tangíveis na prática - a Força Aérea Soviética não interrompeu o trabalho de combate, e até aumentou sua intensidade.
O ano de 1942 é caracterizado por um aumento no número de surtidas da Luftwaffe. Se em 1941 eles fizeram 37.760 surtidas, então em 1942 - 520.082 surtidas. Parece uma comoção no mecanismo calmo e medido de uma blitzkrieg, como uma tentativa de apagar um fogo ardente. Todo esse trabalho de combate recaiu sobre a pequeníssima força aérea alemã - no início de 1942, a Luftwaffe contava com 5.178 aeronaves de todos os tipos em todas as frentes. Para efeito de comparação, ao mesmo tempo, a Força Aérea do Exército Vermelho já tinha mais de 7.000 aeronaves de ataque Il-2 e mais de 15.000 caças. Os volumes simplesmente não são comparáveis. Em 1942, a Força Aérea do Exército Vermelho fez 852.000 surtidas - uma confirmação clara de que os alemães não tinham domínio. A capacidade de sobrevivência do IL-2 aumentou de 13 surtidas por avião morto para 26 surtidas.
Ao longo da guerra, a partir das ações da Luftwaffe IA, o comando soviético confirma de forma confiável a morte de aproximadamente 2.550 Il-2. Mas também há uma coluna "razões não identificadas para a perda". Se você fizer uma grande concessão aos ases alemães e assumir que todas as aeronaves "não identificadas" foram abatidas exclusivamente por eles (mas na realidade isso não poderia ser), então acontece que em 1942 eles interceptaram apenas cerca de 3% de Il- 2 saídas. E, apesar do crescimento contínuo das contas pessoais, esse número está caindo ainda mais rapidamente, para 1,2% em 1943 e 0,5% em 1944. O que isso significa na prática? Que em 1942 o IL-2 voou 41.753 vezes aos seus alvos. E 41.753 vezes algo caiu sobre as cabeças dos soldados de infantaria alemães. Bombas, enfermeiras, conchas. Esta, é claro, é uma estimativa grosseira, já que o Il-2 também foi morto por artilharia antiaérea e, na realidade, nem todas as 41.753 surtidas terminaram com bombas atingindo o alvo. Outra coisa é importante - os lutadores alemães não conseguiram evitar isso de forma alguma. Eles derrubaram alguém. Mas na escala de uma frente enorme, na qual trabalharam milhares de Il-2 soviéticos, foi uma gota no oceano. Os lutadores alemães eram poucos para a Frente Oriental. Mesmo fazendo 5-6 surtidas por dia, eles não conseguiram destruir a Força Aérea Soviética. E nada, eles estão indo bem, as contas estão crescendo, cruzes com todos os tipos de folhas e diamantes são entregues - está tudo bem, a vida é linda. E assim foi até 9 de maio de 1945.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: “Cobrimos a aeronave de ataque. Os caças alemães aparecem, giram, mas não atacam, acreditam que são poucos. Os "lodos" estão cultivando a ponta - os alemães não atacam, eles se concentram, puxando lutadores de outros setores. Os "silts" afastam-se do alvo e é aí que começa o ataque. Bem, qual é o objetivo desse ataque? "Silte" já "funcionou". Apenas para "conta pessoal". E isso acontecia com frequência. Sim, foram ainda mais interessantes. Os alemães poderiam "rolar" ao nosso redor assim e não atacar de jeito nenhum. Eles não são tolos, a inteligência trabalhou para eles. "Red-nosed" "Cobras" - 2º GIAP da Marinha KSF. Bem, o que eles estão, completamente sem cabeça, para contatar o regimento de guardas de elite? Estes e podem derrubar. Melhor esperar por alguém "mais simples".
