1943 ano. O ponto de viragem no curso da guerra
Em 1943, a capacidade de sobrevivência da principal força de ataque da Força Aérea do Exército Vermelho, a aeronave Il-2, atingiu 50 surtidas. O número de aeronaves de combate no exército ativo ultrapassou 12 mil veículos. A escala ficou gigantesca. O número de aeronaves de combate da Luftwaffe em todas as frentes foi de 5.400 aeronaves. Esta é outra explicação para as grandes contas dos ases alemães.
O fato é que só existe uma maneira de evitar as perdas em combate - não voar. E a aeronave soviética voou. E voou uma frota enorme em uma frente enorme. E a aeronave alemã voou com um número muito menor de carros. Simplesmente em virtude das leis da matemática, um único caça alemão tinha muitas vezes mais chances de encontrar uma aeronave soviética em uma surtida do que seu equivalente da Força Aérea do Exército Vermelho. Os alemães trabalhavam com um pequeno número de aeronaves, transferindo-as constantemente de um setor da frente para outro.
Isso é confirmado pelas estatísticas. Por exemplo, o mesmo Hartman, tendo completado 1400 surtidas, se encontrou com o inimigo e lutou em 60% das surtidas. Rally - ainda mais, em 78% das surtidas teve contato com aeronaves inimigas. E Kozhedub lutou apenas em cada terceira surtida, Pokryshkin - em cada quatro. Os alemães alcançaram a vitória em média em cada terceira surtida. O nosso está a cada oitavo. Pode parecer que isso fala a favor dos alemães - eles terminaram com mais frequência o rebaixamento de forma eficaz. Mas isso só se você considerar os números fora do contexto. Na verdade, havia poucos alemães. Aviões de ataque e caças que os cobriam voaram, mesmo quando quase não havia mais aviação alemã em seu setor da frente. Mesmo de caças alemães individuais, as aeronaves de ataque tinham que ser cobertas. Então eles voaram. Mesmo sem encontrar o inimigo no céu, eles voaram, cobrindo seus aviões de ataque e bombardeiros. Os caças soviéticos simplesmente não tinham alvos suficientes para alcançar uma série de vitórias comparáveis às alemãs.
Por um lado, a tática dos alemães permite sobreviver com um pequeno número de aeronaves, o que pode ser visto na realidade. Por outro lado, trata-se de um trabalho de voo sem trégua, sobrecarga de forças. E por mais craque que seja o piloto alemão, ele não pode se despedaçar e estar em vários lugares ao mesmo tempo. Na França compacta ou na Polônia, isso era imperceptível. E na imensidão da Rússia, já era impossível vencer com base na experiência e profissionalismo. Tudo isso é consequência da estratégia dos alemães adotada no início da guerra: não sobrecarregar a indústria e lidar rapidamente com o inimigo com um pequeno número, velocidade de ação. Quando a blitzkrieg falhou, descobriu-se que, para um confronto equivalente, várias forças aéreas eram necessárias, o que a Alemanha não tinha. A situação atual não pôde ser corrigida instantaneamente: a URSS estava se preparando para uma guerra de atrito com antecedência, e isso não estava totalmente preparado. Faltava apenas continuar lutando como antes, com um pequeno número de aeronaves forçadas a operar em dupla ou tripla intensidade. Era preciso expor alguns setores da frente para criar superioridade em outros setores, pelo menos por um tempo.
O lado soviético, por sua vez, possuindo uma grande frota de aeronaves, teve a oportunidade de aumentar a concentração de forças sem expor os setores secundários da frente e até mesmo retendo uma significativa frota de aeronaves na retaguarda para fins de treinamento de pilotos. Em 1943-1944, o Exército Vermelho conduziu regularmente muitas operações simultaneamente em diferentes setores das frentes e, em quase todos os lugares, a superioridade numérica geral na aviação era nossa. Mesmo que o nível médio de um piloto soviético seja um pouco menor, mesmo que as aeronaves soviéticas não sejam melhores que as alemãs, há muitos deles, e estão por toda parte.
As estatísticas de produção de aeronaves na Alemanha mostram que em parte os alemães perceberam seu erro. Em 1943 e especialmente em 1944, um aumento acentuado na produção de aeronaves foi visto. Porém, não basta produzir tamanho número de aeronaves - ainda é necessário treinar o número correspondente de pilotos. E os alemães não tinham tempo para isso - essa numerosa frota de aeronaves, como se viu, era necessária em 1941. Os pilotos de treinamento em massa de 1943-1944 não eram mais ases. Eles não tiveram a oportunidade de obter a excelente experiência que os pilotos da Luftwaffe de 1941 tiveram. Esses pilotos não eram melhores do que os pilotos soviéticos de treinamento militar em massa. E as características de desempenho da aeronave em que se encontraram nas batalhas não diferiam muito. Essas ações tardias não podiam mais virar a maré.
Podemos dizer que em comparação com 1941, a situação para os alemães girou exatamente 180 graus. Até agora, os alemães venceram pela rapidez de suas ações, tendo conseguido derrotar o inimigo antes que ele tivesse tempo de mobilizar seu exército e indústria. Com a pequena Polônia e França, isso foi facilmente alcançado. A Grã-Bretanha foi salva pelo estreito e a teimosia de marinheiros e pilotos britânicos. E a Rússia foi salva pela vastidão, a resiliência dos soldados do Exército Vermelho e a disposição da indústria para trabalhar em uma guerra de desgaste. Agora os próprios alemães foram forçados a expandir a produção de escassos aviões e pilotos com rapidez de pânico. Porém, tal correria inevitavelmente começou a afetar a qualidade - como mencionado acima, um piloto qualificado deve treinar por mais de um ano. E o tempo estava faltando.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Em 1943, a maioria dos pilotos alemães eram inferiores a nós nas manobras de combate, os alemães começaram a atirar pior, começaram a perder para nós no treinamento tático, embora seus ases fossem muito“duros”. Os pilotos alemães pioraram ainda mais em 1944 … Posso dizer que esses pilotos não sabiam "olhar para trás", muitas vezes negligenciavam abertamente suas funções de cobertura de tropas e objetos."
A frente da guerra está se expandindo
Em 1943, as chances de pilotos soviéticos encontrarem um avião alemão no céu começaram a diminuir ainda mais. Os alemães foram forçados a fortalecer a defesa aérea alemã. Ao mesmo tempo, muitos analistas chegam à surpreendente conclusão de que tudo era tão bom para os alemães no Oriente que possibilitou retirar parte das forças da frente e iniciar uma batalha séria no Ocidente sem esforço. Basicamente, esta versão é baseada nas estatísticas das perdas da Luftwaffe na literatura estrangeira (inglesa, americana).
O quão bem os alemães estavam na Frente Oriental é evidenciado pelo aumento de quase três vezes no número de surtidas de combate da Força Aérea do Exército Vermelho em missões de ataque em 1943. O número total de surtidas da aviação soviética ultrapassou 885.000, enquanto o número de surtidas de aeronaves alemãs caiu para 471.000 (de 530.000 em 1942). Por que, em condições tão desfavoráveis, os alemães começaram a transferir aeronaves para o Ocidente?
O fato é que em 1943 uma nova frente de guerra se abriu - a frente aérea. Este ano, os heróicos aliados da URSS - Estados Unidos e Grã-Bretanha - saíram da animação suspensa. Aparentemente, percebendo que a URSS resistia e uma virada se aproximava, os Aliados decidiram começar a lutar com força total. Mas os preparativos para o desembarque na Normandia levarão mais um ano inteiro. Nesse ínterim, enquanto a operação está sendo preparada, é possível aumentar a pressão do ar por meio de bombardeios estratégicos. 1943 é o ano de um aumento acentuado e espasmódico dos bombardeios na Alemanha, o ano em que esses bombardeios se tornaram verdadeiramente massivos.
Até 1943, a guerra pelos alemães estava em algum lugar distante. É sobre os cidadãos da Alemanha. Sim, às vezes os aviões voam, às vezes eles bombardeiam. A Wehrmacht está lutando em algum lugar. Mas em casa - paz e sossego. Mas em 1943, problemas surgiram em quase todas as cidades alemãs. Civis começaram a morrer em massa, fábricas e infraestrutura começaram a entrar em colapso.
Quando sua casa está sendo destruída, você não pensa mais em capturar a de outra pessoa. E também há fábricas que fazem equipamentos militares para a guerra no Oriente. A ofensiva aliada estava no ar. E só foi possível combatê-lo com o auxílio da defesa aérea e da aviação. Os alemães não têm escolha. Os lutadores são necessários para defender a Alemanha. E nesta situação, a opinião da infantaria da Wehrmacht, sentada sob as bombas Il-2 nas trincheiras, não preocupa mais ninguém.
A aviação alemã no Leste foi forçada a operar com sobretensão. A norma era fazer de 4 a 5 voos por dia (e alguns ases alemães geralmente afirmam que fizeram até 10 voos, mas deixaremos isso em sua consciência), enquanto o piloto soviético médio voava 2 a 3 vezes por dia. Tudo isso foi consequência da subestimação do comando alemão do alcance espacial da guerra no leste e das verdadeiras forças do Exército Vermelho. Em 1941, uma média de 1 aeronave alemã no Leste respondia por 0, 06 surtidas por dia, em 1942 - já 0, 73 saídas. E na aviação do Exército Vermelho, um número semelhante foi em 1941-0, 09, em 1942-0, 05 surtidas. Em 1942, o piloto alemão médio voou 13 vezes mais surtidas. Trabalhou para si e para 3-4 pilotos inexistentes, que a Luftwaffe não se preocupou em preparar com antecedência, contando com uma vitória rápida e fácil sobre a URSS. E então a situação só começou a piorar. Em 1944, o número total bruto de surtidas na Luftwaffe havia caído - os alemães não puxaram tanto. Houve 0,3 partidas por avião. Mas na Força Aérea do Exército Vermelho, esse mesmo número caiu para 0,03 partidas. Na Força Aérea do Exército Vermelho, o piloto médio ainda fazia 10 vezes menos surtidas. E isso apesar do fato de que a aviação soviética aumentou o número total de surtidas, enquanto os alemães, ao contrário, tiveram uma queda de 2 vezes de 1942 a 1944 - de 530 mil surtidas para 257 mil surtidas. Todas essas são consequências da "blitzkrieg" - uma estratégia que não prevê uma superioridade numérica geral, mas a capacidade de alcançar tal superioridade em um setor estreito e importante da frente. Na Força Aérea do Exército Vermelho, a aviação costumava ser atribuída à frente ou à frota, e a manobra entre eles era bastante rara. E eles raramente manobravam ao longo da frente - os pilotos deveriam conhecer "seu" terreno e suas tropas. Os alemães, ao contrário, manobravam constantemente e, nas direções dos principais ataques, costumavam alcançar uma séria superioridade numérica, mesmo em plena guerra. Isso funcionou perfeitamente na Europa apertada, onde o escopo espacial simplesmente não previa a possível existência de duas ou mais "direções principais" ao mesmo tempo. E em 43-45, poderia haver várias dessas direções principais ao mesmo tempo na frente oriental, e não era possível fechar todas as fissuras com uma manobra de uma vez.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Os alemães eram muito bons em manobrar sua aviação. Nas direções do ataque principal, concentraram um grande número de aviação, nas direções secundárias naquele momento realizaram operações diversionárias. Os alemães tentaram nos ultrapassar estrategicamente, no menor tempo possível para nos esmagar em massa, para quebrar a resistência. Devemos dar-lhes o devido valor, eles corajosamente transferiram unidades da frente para a frente, quase não tinham unidades de aviação “atribuídas” aos exércitos”.
1944 anos. Tudo acabou
Em geral, a guerra foi perdida pelos alemães precisamente no início de 1944. Eles não tiveram chance de mudar a maré. Vários líderes mundiais - EUA, Grã-Bretanha e URSS - começaram a trabalhar imediatamente. Não se podia falar em aumentar os esforços contra a Força Aérea do Exército Vermelho. Os pilotos soviéticos encontravam-se cada vez menos com os alemães no ar. Isso, é claro, não contribuiu para um aumento acentuado em seu desempenho, apesar da clara superioridade no ar. Os voos de caça gratuita passaram a ser realizados com maior frequência. 1941 foi espelhado. Apenas 1.000 ases alemães em 1941 tinham mais de 10.000 alvos em face das numerosas Forças Aéreas Soviéticas. E em 1944, 5.000 caças soviéticos tinham apenas 3-4 mil alvos. Como pode ser visto nesta proporção, a probabilidade de um encontro com uma aeronave inimiga para um piloto de caça soviético em 1944 era visivelmente menor do que a de um caça da Luftwaffe em 41. A situação não favorece o surgimento de ases com centenas de vitórias na Força Aérea do Exército Vermelho, mas o colapso radical de todo o sistema de luta armada é óbvio. E esse desmantelamento não é a favor da Luftwaffe.
As perdas do Il-2 em 1944 permaneceram praticamente inalteradas, mas o número de surtidas dobrou. A capacidade de sobrevivência atingiu 85 surtidas por avião. Apenas 0,5% de todas as surtidas foram interceptadas por caças alemães. Uma gota no mar. Não é por acaso que nas memórias dos pilotos do Il-2 que lutaram na segunda metade da guerra, a metralhadora antiaérea de 20 mm, e não um caça, é considerada o inimigo mais terrível. Embora em 1942 fosse exatamente o oposto. Somente em 1945 sobre a Alemanha o perigo de caças aumentará novamente, mas isso se deve principalmente ao colapso da frente para o tamanho de um ponto no mapa. Nesse ponto, quase todo o restante da aviação alemã se reunia em torno de Berlim, o que, mesmo com a escassez de pilotos e combustível, causou certo efeito.
E no Ocidente, entretanto, houve uma destruição em grande escala da Luftwaffe, que ultrapassou, de acordo com várias fontes ocidentais, as perdas totais no Oriente. Não contestaremos esse fato (assim como o número de vitórias dos ases alemães). Muitos pesquisadores concluem que isso indica a alta habilidade dos pilotos britânicos ou americanos. É assim?
Por uma estranha coincidência, os pilotos aliados são inferiores em número de vitórias até mesmo aos ases soviéticos. E ainda mais para o alemão. Como então os alemães conseguiram perder uma parte tão significativa de sua frota no Ocidente? Quem os derrubou?
A natureza da guerra aérea na Frente Ocidental era completamente diferente da do Leste. Aqui não foi possível organizar um "swing" com ataques rápidos contra lutadores indefesos do hemisfério traseiro. Aqui foi necessário subir na cauda dos bombardeiros eriçados com metralhadoras. Sob as balas voando no rosto. Um B-17 poderia disparar uma salva no hemisfério superior traseiro, como um Il-2 seis. Desnecessário dizer que o que o ataque de centenas de bombardeiros americanos em formação cerrada significou para os pilotos alemães foi apenas uma rajada de fogo! Não é por acaso que o quarto ás mais eficaz da Força Aérea dos EUA, que abateu 17 caças inimigos, é o artilheiro B-17 aerotransportado. No total, os artilheiros da Força Aérea dos Estados Unidos afirmam que mais de 6.200 caças alemães abatidos e cerca de 5.000 a mais em número de vitórias prováveis (danificados ou abatidos - não comprovado). E esses são apenas os americanos, e também havia os britânicos! Combinado com as vitórias dos Spitfires, Mustangs e outros caças aliados, a alegação de perdas "incomparáveis" da Luftwaffe no oeste não parece tão implausível.
Os pilotos de caça aliados não eram superiores em treinamento aos seus colegas alemães ou soviéticos. Acontece que a natureza da guerra aérea pela Alemanha era tal que os alemães não tinham tanta liberdade de ação como no Oriente. Eles tiveram que abater bombardeiros estratégicos, inevitavelmente colocando-se sob o fogo dos artilheiros, ou simplesmente fugir da batalha, voando apenas para se exibir. Não é surpreendente que muitos deles em suas memórias lembrem a frente oriental como mais leve. Fácil, mas não porque a aviação soviética seja um inimigo fraco e inofensivo. Mas porque no Oriente era possível encerrar uma pontuação pessoal de vitórias e se envolver em todos os tipos de tolices, como a caça livre, em vez de um verdadeiro e perigoso trabalho de combate. E o ás alemão Hans Philip neste assunto iguala a Frente Oriental à Batalha da Grã-Bretanha, onde também foi possível se divertir com os Spitfires.
Hans Philip: “Foi uma alegria lutar com duas dúzias de lutadores russos ou Spitfires ingleses. E ninguém pensou no significado da vida. Mas quando setenta enormes "fortalezas voadoras" voam até você, todos os seus pecados anteriores aparecem diante de seus olhos. E mesmo que o piloto líder fosse capaz de reunir sua coragem, quanta dor e nervos foram necessários para fazer todos os pilotos do esquadrão, até os recém-chegados, lidar com ele.
Você não tem ideia de como é difícil lutar aqui. Por um lado, vivemos com muito conforto, há muitas meninas e tudo o que poderíamos desejar, mas por outro lado, é uma luta no ar e é extraordinariamente difícil. É difícil não porque os inimigos estejam fortemente armados ou numerosos, mas porque de tais condições e de uma poltrona você se encontra imediatamente no campo de batalha, onde você encara a morte.
Excelentes palavras, Sr. Philip! Eles são todos a sua essência! E sua atitude em relação à guerra. E admitir o quanto você tem medo de fazer seu trabalho principal, esquivando-se até a última oportunidade em um carrossel com lutadores russos e ingleses. E que você perdeu sua força anterior e está jogando os recém-chegados na batalha. E sobre o fato de que trapacear contas pessoais com Spitfires não é mais difícil do que com lutadores russos. Ou seja, você também teve um "brinde" no Ocidente. Até o massacre do bombardeio estratégico começar. Mas por alguma razão você não se lembra do Pe-2 ou Il-2 russo, ou do Lancaster inglês, Halifax e Stirling. Esses caras, que te assustam com dezenas de rastros no céu, na verdade voam para matar suas esposas e filhos, e você pensa em garotas. É uma pena que não haja resposta, mas eu quero perguntar - você realmente iria ganhar essa guerra pela sobrevivência com essa atitude?
No Leste, ninguém forçou os alemães a escalar constantemente sob as metralhadoras de popa IL-2. Se você não quiser, não vá. O comando não exige atirar no Il-2 ou Pe-2. Simplesmente requer derrubar tanto "algo" quanto possível. Abater o solitário LaGG-3 em um mergulho! Nenhuma ameaça. Não é fato que alguém atirará em você em uma missão de combate. O comando os motivou para tais ações, e o resultado foi o mesmo que a tarefa foi definida. O principal modo de ação dos alemães é a "caça livre". As pontuações são altas e as aeronaves de ataque soviéticas estão bombardeando a infantaria da Wehrmacht cada vez mais. E no Ocidente, não há escolha - há apenas um objetivo. E qualquer ataque deste alvo garante um fogo de retorno denso.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Nos lugares onde o destino da guerra está sendo decidido, o piloto não quer voar. Ele é mandado para lá por encomenda, porque o próprio piloto não vai voar para lá, e humanamente você pode entendê-lo - todo mundo quer viver. E a "liberdade" dá ao piloto de caça uma oportunidade "legal" de evitar esses lugares. A "brecha" se transforma em um "buraco". A "caça gratuita" é a forma mais lucrativa de travar a guerra para um piloto e a mais desvantajosa para seu exército. Porque? Porque quase sempre os interesses de um piloto de caça comum estão fundamentalmente em desacordo com os interesses de seu comando e do comando das tropas que a aviação oferece. Dar a todos os pilotos de caça completa liberdade de ação é como dar total liberdade a todos os soldados de infantaria comuns no campo de batalha - cave onde quiser, atire quando quiser. É um absurdo ".
Ao mesmo tempo, os escrupulosos alemães reduziram a superestimação das vitórias. Como mencionado acima, as vitórias são sempre exageradas. O piloto pode acreditar sinceramente na vitória, mas não pode estar convencido disso. A guerra no Leste criou as condições para exageros inevitáveis - ele atirou contra um monomotor, que começou a soltar fumaça. E caiu em algum lugar. Ou não caiu. Em algum lugar na vastidão de um vasto país. Quem irá procurá-lo? E o que restará dele após a queda? Bloco do motor queimado? Você nunca os conhece por aí na linha de frente. Anotado. E no Ocidente? O B-17 não é um lutador pequeno, não é uma agulha, você não pode simplesmente perdê-lo. E ele terá que cair no território do Reich - na Alemanha densamente povoada, e não nas estepes do deserto de Donetsk. Aqui você não pode superestimar o número de vitórias - tudo está à vista. Portanto, o número de vitórias no Ocidente entre os alemães não é tão grande quanto no Oriente. E a duração das hostilidades não é tão longa.
Em meados de 1944, problemas para os alemães choveram um após o outro. Às "fortalezas" cheias de metralhadoras foram acrescentados caças de escolta - "Thunderbolts" e "Mustangs", que agora voavam de aeródromos continentais. Lutadores maravilhosos, afinados na produção e bem equipados. A segunda frente foi aberta. A posição dos alemães desde 1943 foi desastrosa. No final de 1944, por uma combinação de fatores, não poderia mais ser considerada uma catástrofe - esse foi o fim. Tudo o que os alemães podiam fazer nessa situação era se render, do que salvar milhares de vidas de alemães, soviéticos e americanos.
conclusões
Como você pode ver, não há nada de surpreendente nos fatos conhecidos inicialmente conflitantes. Todos eles estão em uma única cadeia harmoniosa de história.
O principal erro dos alemães foi a decisão de atacar a URSS sem mudar a estratégia e as táticas bem estabelecidas e não transferir a indústria para um regime militar. Tudo que funcionava bem na Europa, aconchegante, confortável, compacto, parou de funcionar na Rússia. Para garantir seu sucesso, os alemães tiveram que providenciar com antecedência a produção de milhares de aeronaves e treinar milhares de pilotos. Mas eles não tiveram tempo para isso - tal preparação teria levado alguns anos, durante os quais a URSS teve tempo para completar o rearmamento do exército e da força aérea com novos equipamentos e neutralizar parte significativa dos pré-requisitos para uma vitória alemã. E o mais importante, os alemães não desejavam sacrificar sua vida comedida e próspera por causa de uma guerra de desgaste. A crença no sucesso da blitzkrieg e na fraqueza da URSS, juntamente com uma relutância em mudar a vida bem alimentada da Alemanha, levou os alemães à derrota.
As ações da aviação alemã, voltadas para a formação profunda de pilotos de alta qualidade e equipamentos de excelência, mostraram-se insuficientemente balanceadas. O caráter da massa foi sacrificado pela qualidade. Mas na Europa compacta o caráter de massa não era necessário. No entanto, basta uma olhada no mapa para entender que as coisas serão diferentes na Rússia. Não há alta qualidade suficiente, mas uma pequena frota aérea aqui. O caráter da massa é necessário aqui. E o caráter de massa é contrário à qualidade. Em todo caso, a tarefa de fazer uma Força Aérea massiva e ao mesmo tempo de alta classe com excelente tecnologia e pilotos de ponta exige um esforço incrível e um longo tempo, que a história não largou nem da Alemanha nem da URSS. Nessas condições iniciais, a derrota da Alemanha era inevitável - era apenas uma questão de tempo.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “… quando Mueller foi abatido, ele foi trazido até nós. Lembro-me bem dele, estatura mediana, constituição atlética, ruiva. Quando questionado sobre Hitler, ele disse que não dava a mínima para a “política”, na verdade, ele não odiava os russos, era um “atleta”, o resultado era importante para ele - atirar mais. Seu "grupo de cobertura" é a luta, mas ele é um "atleta", ele quer - ele vai bater, ele quer - ele não vai bater. Tive a impressão de que muitos pilotos de caça alemães eram "atletas".
- E qual foi a guerra para nossos pilotos?
- Para mim pessoalmente, o mesmo para todos. Trabalho. Trabalho pesado, sangrento, sujo, assustador e contínuo. Só foi possível suportá-lo porque você está defendendo sua pátria. Não tem cheiro de esporte aqui."
Em conclusão, gostaria de acrescentar que o formato do artigo não prevê a divulgação de muitos lados muito interessantes da guerra no ar. O tópico das características do equipamento militar, o potencial industrial das partes não foi abordado de todo, o tópico do Lend-Lease não foi destacado, etc. Tudo isso requer um trabalho mais detalhado do que o humilde trabalho de um aficionado por história. O mesmo pode ser dito sobre as citações citadas. Temos que limitar a quantidade de palavras citadas pelos participantes diretos nos eventos, nos limitando a apenas algumas testemunhas. Todos os interessados neste tópico precisam consultar as fontes primárias para obter um conhecimento realmente completo.
Fontes usadas e literatura:
1. Drabkin A. Eu lutei em um lutador.
2. Drabkin A. Eu lutei no Il-2.
3. Drabkin A. Eu lutei na SS e na Wehrmacht.
4. Isaev A. V. 10 mitos sobre a Grande Guerra Patriótica.
5. Krivosheev G. F. A Rússia e a URSS nas guerras do século 20: a perda das forças armadas.
6. Operações de combate da Luftwaffe: a ascensão e queda da aviação de Hitler (traduzido por P. Smirnov).
7. Os falcões de Schwabedissen V. Stalin: análise das ações da aviação soviética em 1941-1945.
oito. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Todos os regimentos de caça de Stalin.
9. Aeronave de ataque Il-2 // Aviação e Cosmonáutica. 2001. Nos. 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
