O BTR-60 abriu uma nova página na criação de veículos blindados de transporte de passageiros, tornando-se o primeiro veículo de combate serial de quatro eixos do mundo em sua classe. Desenvolvido em 1956-1959, o BTR-60P se tornou o progenitor de vários veículos de combate construídos em sua base, bem como outras modificações do BTR-70 e BTR-80, que ainda estão em serviço no exército e na polícia russos. No total, durante a produção em série de 1960 a 1987, de 10 a 25 mil BTR-60 de todas as modificações foram montados em várias fábricas.
A história da criação do BTR-60
Na década de 1950, o principal veículo blindado de transporte de pessoal em serviço no Exército Soviético era o BTR-152 de três eixos, desenvolvido pelos engenheiros da fábrica da ZIS com base no chassi do caminhão todo terreno ZIS-151. O veículo era altamente confiável, mas os militares reclamaram dele. Este veículo blindado de transporte de pessoal não conseguia superar largas trincheiras e valas e também era caracterizado pela capacidade de manobra insuficiente, sua capacidade de interagir com tanques em terrenos acidentados era limitada. Uma das tentativas de resolver o problema foi trabalhar no aprimoramento do BTR-152, que deveria receber um novo chassi com um arranjo uniforme de pontes, o que foi considerado uma forma eficaz de aumentar a capacidade de cross-country. Na verdade, esse veículo blindado de transporte de pessoal foi criado. Os testes do veículo protótipo, conhecido como BTR-E152V, ocorreram no início de 1957. O carro realmente mostrou um aumento tangível na habilidade de cross-country, mas um novo problema com o manuseio veio à tona.
Paralelamente, já em 1956, na Fábrica de Automóveis Gorky, iniciaram-se os trabalhos de criação de um novo carro blindado de transporte de pessoal. O veículo recebeu a designação de trabalho BTRP - veículo blindado flutuante. Criando um novo modelo de veículos blindados com rodas, os desenvolvedores esperavam dotar o veículo de alta capacidade de cross-country, bem como uma velocidade média que o permitisse deslocar-se em terrenos acidentados com tanques, utilizando a pista colocada por tanques. Com base nesses requisitos, também foi formado o surgimento do novo veículo blindado de transporte de pessoal, que deveria ter uma grande distância ao solo, uma pista de tanques e uma alta potência específica do motor. Foi planejado para criar um transporte de pessoal blindado com uma distância ao solo tal que o contato do fundo do veículo com o solo durasse pouco e não interferisse no movimento no terreno. Ao mesmo tempo, os projetistas esperavam dotar o novo veículo blindado de transporte de pessoal com boas propriedades anfíbias: estabilidade, velocidade, não afundamento e controlabilidade em corpos d'água.
O primeiro protótipo de um novo veículo de combate, criado por especialistas do bureau de projetos da fábrica GAZ, recebeu a designação GAZ-49 e ficou pronto em meados de 1958. O trabalho no novo veículo foi liderado diretamente por Vladimir Alekseevich Dedkov, que já havia se estabelecido como o criador de uma linha completa de veículos blindados soviéticos: BTR-40, BRDM-1 e BRDM-2. O porta-aviões blindado criado em Gorky (hoje Nizhny Novgorod) atendia a todos os requisitos militares. O transporte de pessoal blindado foi construído em uma distância entre eixos totalmente original, com quatro eixos igualmente espaçados ao longo da base. Ao mesmo tempo, os projetistas adotaram um layout não convencional para o transporte de pessoal blindado. Na parte dianteira havia um compartimento de controle, seguido do compartimento de tropas, e o compartimento do motor localizava-se na popa.
O protótipo diferia das primeiras amostras de produção do futuro BTR-60 ao instalar um motor a gasolina GAZ-40P com potência máxima de apenas 90 CV. Era óbvio para todos que a potência do motor claramente não era suficiente para um veículo com um peso de combate de 10 toneladas. No entanto, uma tentativa de substituir o motor do carburador GAZ-40P pelo motor a diesel YaAZ-206B, que produzia 205 cv, não teve sucesso - tal usina era muito pesada, e o transporte de pessoal blindado recebeu uma vantagem significativa na popa. Como simplesmente não havia outros motores domésticos adequados à disposição dos projetistas, a saída dessa situação foi instalar um par de dois motores a gasolina GAZ-40P com suas próprias transmissões. Cada um dos motores funcionou em duas pontes do veículo de combate. Ambos os motores foram colocados em uma única estrutura, mas não os motores em si foram intertravados, mas apenas seus drives de controle.
Uma amostra modificada de um transportador de pessoal blindado com dois motores de carburador GAZ-40P estava totalmente pronta no outono de 1959. É importante notar aqui que ao mesmo tempo na União Soviética, outros veículos blindados de transporte de pessoal também estavam sendo desenvolvidos, cujos projetos foram propostos pela ZIL, a Fábrica de Trator de Altai, a Fábrica de Construção de Máquinas Mytishchi, bem como a SKB da Fábrica de Automóveis Kutaisi. Da variedade de projetos, os militares escolheram o GAZ-49, o modelo foi considerado o mais barato, mais simples, mais confiável e tecnologicamente avançado na produção. O veículo blindado de transporte de pessoal poderia ser facilmente produzido em massa em grandes quantidades. É curioso que os militares também tenham gostado da decisão com a usina, que a comissão interna do Ministério da Indústria Automobilística chamou abertamente de "analfabeta" e "aventureira". Os militares em um par de motores ficaram satisfeitos com o fato de que, quando um dos motores falhou, o transportador de pessoal blindado manteve a capacidade de se mover ao longo da rodovia a velocidades de até 60 km / h. Como resultado, foi o GAZ-49 que foi adotado pelo Exército Soviético. O despacho correspondente do Ministério da Defesa foi assinado em 13 de novembro de 1959. O novo veículo de combate foi adotado sob a designação BTR-60P, onde a letra "P" significava "flutuante".
Características técnicas do transportador de pessoal blindado BTR-60P
Criado na base original, o carro de transporte blindado se tornou o primeiro carro blindado em série do mundo em um chassi de quatro eixos com um arranjo de rodas 8x8 (todas as rodas são conduzidas). Uma característica do novo veículo de combate soviético era um layout atípico para um porta-aviões blindado com um compartimento de comando montado na frente, um compartimento aerotransportado no meio, no qual, dependendo da modificação, poderia acomodar livremente de 8 a 14 pessoas, e localização do MTO à ré. Ao superar pequenos obstáculos de água na armadura, o veículo blindado de transporte de pessoal poderia transportar até mais 10 soldados, a margem de flutuabilidade era suficiente. Em todas as modificações, a tripulação do veículo de combate era composta por duas pessoas - um motorista e um comandante.
A usina de força do BTR-60 era um par de motores com carburador GAZ-40P de seis cilindros, produzindo uma potência total de 180 cv. Os motores permitiam ao acionamento mecanizado dispersar veículos blindados com peso de combate de 10 toneladas até 80 km / h na rodovia, flutuando - até 10 km / h. Os motores eram movidos a gasolina B-70, que era despejada em dois tanques com capacidade total de 290 litros. O abastecimento de combustível foi suficiente para cobrir até 500 km de rodovia. O novo chassi proporcionou à máquina uma superação fácil de valas e valas de até dois metros de largura.
O casco do BTR-60P foi soldado a partir de placas de blindagem com espessura de 5 a 9 mm, proporcionando ao veículo uma reserva à prova de balas muito condicional, embora muitas das placas de blindagem do casco estivessem localizadas em bons ângulos de inclinação vertical. O casco era resistente, sua parte inferior era aerodinâmica e o fundo era plano. No modelo BTR-60P, o casco era aberto na parte superior, na marcha, para proteger a tripulação e tropas das intempéries, era possível puxar um toldo de lona, que fazia parte da embalagem do veículo blindado. A força de pouso foi colocada em bancos transversais de madeira, para facilitar a saída do veículo de combate nas partes superiores da lateral, foram localizadas portas que ficavam reclináveis para o lado. Na versão BTR-60PA, duas escotilhas retangulares especiais para tropas de desembarque apareceram no telhado, e no BTR-60PB, duas escotilhas laterais foram adicionadas a elas. Esta opção para a localização do pouso tinha desvantagens óbvias. Os soldados tiveram que sair do carro pelas laterais, encontrando-se a uma altura de dois metros sob fogo inimigo, no BTR-60PA a situação piorou ainda mais, pois havia apenas duas escotilhas. Ao mesmo tempo, era muito difícil para os soldados feridos saírem do APC antes disso, e com um teto sobre suas cabeças, a situação nesse aspecto só piorou. No BTR-60PB, o problema foi resolvido colocando escotilhas laterais, mas apenas parcialmente.
O principal armamento dos veículos blindados dos modelos BTR-60P e BTR-60PA foi a metralhadora SGBM de 7,62 mm. Na versão BTR-60P, havia três suportes giratórios projetados para a instalação de uma metralhadora: frontal (esta é a principal opção de montagem), dois laterais (à esquerda e à direita). A munição da metralhadora consistia em 1250 tiros. Especialmente para aumentar a precisão do tiro, um descanso de ombro foi introduzido no design do CBSS. Os pára-quedistas também podiam atirar contra o inimigo pelas laterais do casco com armas pessoais. O veículo blindado de transporte de pessoal também incluiu um lançador de granadas RPG-7, um rifle de assalto AKM, granadas de mão 9 F-1 e uma pistola de sinalização.
Três modificações principais do BTR-60
O BTR-60 foi produzido em massa na URSS de 1960 a 1987. De 1960 a 1976, a montagem foi realizada em Gorky na fábrica nativa, e desde 1976, o carro blindado era produzido apenas em Kurgan nas instalações da KZKT - Fábrica de Tratores de Rodas Kurgan (transferência de parte da produção para KZKT começou já em 1967). Além disso, a produção em série da versão licenciada do veículo blindado de transporte de pessoal sob a designação TAB-71 foi realizada na Romênia. A primeira versão do veículo de combate, designada BTR-60P, foi produzida em Gorky de 1960 a 1963. Durante esse tempo, os funcionários da GAZ montaram 2.626 veículos. A principal diferença entre esses veículos blindados era o compartimento aéreo aberto por cima, no qual 14 fuzileiros motorizados podiam acomodar livremente.
A próxima modificação do BTR-60PA entrou em cena com bastante rapidez, a principal diferença era a presença de um teto sobre o compartimento de tropas e um casco completamente fechado. Esta versão foi produzida em massa na fábrica GAZ de junho de 1963 a 1966, período durante o qual o 2348 BTR-60PA saiu da linha de montagem da fábrica. Ao mesmo tempo, para manter a massa de combate do transportador blindado de pessoal no mesmo nível, o número do grupo de desembarque foi reduzido para 12 pessoas. Os militares mudaram para a versão com teto blindado sob a influência dos eventos militares na Hungria em 1956, mesmo assim foi decidido liberar parte do porta-aviões blindado com compartimento de tropas fechado. Mas o principal motivo foi a reorientação das forças terrestres no início dos anos 1960 para a possibilidade de operações em condições de uso de armas nucleares táticas pelo inimigo. Nas condições de uso de armas de destruição em massa, as ações dos atiradores que estavam a céu aberto foram consideradas impossíveis.
A versão mais popular, reconhecível e existente é o BTR-60PB, que, além de um casco completamente fechado, se distinguia pela presença de uma torre blindada com poderoso armamento de metralhadora. O veículo de combate foi criado com base no BTR-60PA no período de 1962 a 1964 e foi produzido até o final da produção em série, sendo o representante de maior sucesso da série. O BTR-60PB podia não apenas transportar um esquadrão de infantaria, mas também fornecê-lo com um poderoso suporte de fogo em batalha. Ao mesmo tempo, o número de pára-quedistas transportados voltou a diminuir, desta vez para 8 pessoas, sendo que uma delas serviu como artilheiro. Devido à presença de uma caixa totalmente vedada e à instalação de um filtro especial e unidade de ventilação, foi fornecida uma proteção confiável da tripulação e das tropas contra os fatores prejudiciais das armas de destruição em massa.
Ele diferia dos modelos BTR-60PB produzidos anteriormente pela proteção aprimorada (a frente do casco continha uma bala perfurante de 7,62 mm B-32), a presença de uma instalação em torre e armas mais poderosas. A torre, que era semelhante à do BRDM-2, estava equipada com uma metralhadora KPVT de grande calibre 14,5 mm emparelhada com uma metralhadora PK de 7,62 mm. A presença de uma metralhadora de 14,5 mm permitiu ao porta-aviões blindado atirar em alvos a uma distância de até 2.000 metros. A esta distância, o cartucho de 14,5 mm não deixava chances para veículos sem blindagem e algumas amostras de veículos blindados leves, além de garantir a derrota de soldados e oficiais inimigos em qualquer equipamento de proteção individual, inclusive atrás de abrigos leves.
O veículo blindado de transporte de pessoal com rodas desenvolvido em Gorky deveria primeiro complementar e, no futuro, substituir todos os veículos blindados de transporte de pessoal soviéticos da primeira geração, criados em nosso país nos anos do pós-guerra. O BTR-60 lidou bem com essa tarefa. Ao contrário de todos os seus predecessores, o Sixtieth recebeu um novo chassi original com um arranjo de rodas 8x8. O veículo de quatro eixos foi distinguido pela alta habilidade cross-country e qualidades dinâmicas, boa suavidade e rapidamente se tornou muito popular. Seguindo os tanques, o veículo blindado de transporte de pessoal poderia facilmente superar trincheiras, fileiras de trincheiras, várias valas, bem como obstáculos de água. O BTR-60 foi exportado ativamente, tendo conseguido participar nas guerras árabe-israelense, na guerra Irã-Iraque e em outros conflitos da segunda metade do século XX. Em dezenas de países ao redor do mundo, esses veículos blindados ainda estão em serviço no exército e nas forças policiais.
