Em 1954, o exército soviético ordenou que a indústria automotiva desenvolvesse um veículo cross-country ultra-alto promissor, adequado para uso no exército como veículo polivalente. Tendo recebido tal pedido, a Fábrica de Automóveis de Moscou im. Stalin começou a trabalhar e logo criou várias máquinas experimentais sob o nome geral ZIS-E134. Os mais famosos eram os protótipos numerados 1 e 2. Ao mesmo tempo, havia um não menos interessante “Modelo nº 0”.
De acordo com os requisitos do cliente, o ZIS Special Design Bureau chefiado por V. A. Grachev deveria desenvolver um veículo de quatro eixos com tração nas quatro rodas, capaz de se mover tanto em rodovias quanto em terrenos muito acidentados. Como parte da primeira fase do projeto ZIS-E134, que levou à construção do Modelo nº 1, algumas ideias originais foram propostas. Assim, o projeto previa a instalação de eixos de roda na mesma distância um do outro. Também foi proposto o uso de rodas de grande diâmetro com pressão ajustável dos pneus. Em combinação com uma transmissão relativamente complexa que fornece potência a todas as rodas, isso tornou possível obter características suficientemente altas de mobilidade e habilidade de cross-country.
ZIS-E134 "Modelo No. 0" em teste
O protótipo ZIS-E134 "Modelo nº 1" foi construído em agosto de 1955 e, depois de alguns meses, foi para testes de campo. Nessa altura, várias soluções utilizadas no projeto não tinham sido suficientemente estudadas, o que gerou algumas consequências. Assim, no inverno de 1955-56, foi decidido na SKB ZIL desenvolver e construir outro protótipo projetado para testar alguns aspectos do novo chassi. Em primeiro lugar, ele teve que mostrar as possibilidades reais das rodas de baixa pressão no contexto de interação com a superfície e habilidade cross-country.
Sabe-se que todas as obras da Fábrica têm o mesmo nome. Os primeiros veículos todo-o-terreno de quatro eixos de Stalin foram executados no âmbito de um projeto denominado ZIS-E134. Protótipos construídos de acordo com diferentes versões do projeto foram designados como layouts e receberam seus próprios números. Por exemplo, duas maquetes de quatro eixos de 1955 e 1956 foram numeradas # 1 e # 2. Um veículo experimental para testar o chassi, construído a partir de novas idéias, recebeu a designação de "Modelo nº 0".
A principal tarefa do modelo "zero" era verificar o chassi. Nesse sentido, não foi necessário desenvolver a máquina inteira a partir do zero. Como resultado, eles decidiram construí-lo com base em um protótipo existente de um dos modelos mais recentes. Para a reestruturação, eles escolheram um dos protótipos de caminhão de três eixos, posteriormente colocado em série com o nome de ZIL-157. Para obter características especiais, o carro teve que ser seriamente alterado. O chassi mudou e um novo compartimento do motor também apareceu.
No coração do "Modelo No. 0" estava uma estrutura de metal retangular, emprestada sem quaisquer alterações especiais do experiente ZIL-157. Na frente do chassi havia uma unidade padrão que combinava o capô e a cabine. É curioso que este dispositivo foi criado para o caminhão ZIS-151 e foi usado em vários outros projetos com alterações mínimas. Todo o equipamento "desnecessário" foi retirado da estrutura, o que permitiu trazer a massa do protótipo ao mínimo necessário. Na saliência traseira da estrutura, há uma nova caixa retangular para a montagem da unidade de força.
Para resolver problemas de pesquisa, o novo protótipo teve que mostrar a carga mínima no solo. Eles decidiram proporcionar essa oportunidade descarregando o eixo dianteiro, para o qual o motor e parte dos elementos de transmissão foram removidos de seu lugar usual sob o capô. Agora, o motor a gasolina e a caixa de câmbio foram alojados em uma caixa especial na saliência traseira do quadro. Para clarear ainda mais o carro, a tampa do capô foi removida dele. Talvez o projeto “Modelo nº 0” previsse a possibilidade de instalação no lugar do lastro do motor, o que altera a carga no eixo dianteiro.
Apesar da reorganização cardinal, o protótipo reconstruído ZIL-157 manteve o mesmo nome, motor a gasolina de seis cilindros em linha com um volume de 5,56 litros e uma potência de 109 cv. A usina do carro base foi conectada ao sistema de combustível, que incluía tanques com uma capacidade total de mais de 210 litros.
Como um desenvolvimento posterior da plataforma ZIS-151, o ZIL-157 e o protótipo "Modelo No. 0" mantiveram uma transmissão relativamente complexa que fornecia torque a todas as seis rodas. Ao mesmo tempo, alguns novos detalhes tiveram que ser introduzidos em sua composição. O motor estava localizado na parte traseira do carro, diretamente na frente dele estava a caixa de câmbio. Para conectá-los aos demais elementos da transmissão, foi utilizado um eixo propulsor inclinado, que passou sobre o chassi.
Uma caixa de câmbio mecânica de cinco marchas foi usada. Então, usando um longo eixo intermediário inclinado, a força foi transmitida para a caixa de transferência. Este último destinava-se a distribuir energia para três outros eixos de hélice. Um deles foi para o eixo dianteiro, o segundo para o eixo do meio. O eixo traseiro era acionado por meio de dois eixos: o primeiro ia da caixa de transferência para o conjunto de mancal intermediário no eixo intermediário e o segundo era conectado diretamente ao eixo traseiro.
O caminhão ZIL-157 tinha um chassi de três eixos com um arranjo de rodas 6x6. Os eixos bipartidos foram instalados em molas de lâmina. Nesse caso, o eixo dianteiro tinha um par de molas próprias e os dois eixos traseiros formavam um bogie com elementos elásticos comuns. O eixo dianteiro era dirigido. Uma característica do caminhão era a ausência de qualquer amplificador no sistema de direção.
O carro recebeu rodas com medidas 12,00-18. ZIL-157 foi o primeiro caminhão soviético equipado com um sistema centralizado de regulação da pressão dos pneus. Os dispositivos associados ao compressor de bordo permitiam que a pressão fosse variada dentro de uma faixa bastante ampla. A pressão normal foi fixada em 2,8 kg / cm 2. Ao dirigir em solos com baixa capacidade de carga, ela pode cair para 0,7 kg / cm 2. No entanto, isso levou a uma redução na velocidade de deslocamento máxima permitida e a um maior desgaste dos pneus.
O "modelo nº 0" manteve a cabine de metal do caminhão base. Contava com três assentos para a tripulação, além de um conjunto de instrumentos e controles. Em geral, o layout e o equipamento da cabine permaneceram os mesmos, no entanto, algumas modificações foram necessárias para dispositivos individuais. Assim, a transferência da caixa de câmbio para a traseira do carro exigiu equipá-la com novos dispositivos de controle remoto. O resto da cabine permaneceu o mesmo.
A necessidade de tornar o veículo mais leve e a instalação de um novo compartimento do motor fez com que o experiente ZIS-E134 "Modelo nº 0" não recebesse nenhuma plataforma de carga. A parte central da estrutura, localizada entre a cabine e a unidade de força, permaneceu aberta.
Apesar do notável redesenho do design, o peso principal e as características gerais do protótipo corresponderam aos parâmetros do ZIL-157 experimental. O comprimento do veículo ainda não ultrapassava 6,7 m, a largura era ligeiramente superior a 2,3 m. A altura era inferior a 2,4 m. O peso total do protótipo estava no nível de 5, 5- 5, 6 toneladas. Ao mesmo tempo, não havia necessidade de falar sobre a capacidade de carga, uma vez que não havia área de carga no carro e as tarefas do projeto não estavam diretamente relacionadas ao transporte de mercadorias. A velocidade máxima estimada do carro na rodovia chegava a 60 km / h, a autonomia de cruzeiro era de pelo menos 500 km.
O objetivo do projeto ZIS-E134 "Modelo nº 0" era verificar o funcionamento do material rodante com uma pressão específica reduzida na superfície de apoio. Foi para reduzir este parâmetro que se decidiu mover o motor e a caixa de velocidades para trás. Além disso, a pressão dos pneus foi mantida baixa, o que também afetou os parâmetros gerais do eixo dianteiro. Devido ao arranjo especial das unidades, a maior parte do peso da máquina teve que cair no bogie traseiro. Foi possível manter a pressão normal em suas rodas. Assim, o eixo dianteiro do carro acabou sendo o equipamento do experimento, e os dois eixos traseiros foram equipamentos auxiliares que proporcionaram as condições necessárias.
ZIL-157, que se tornou a base para o "Modelo nº 0"
No início de 1956, o modelo "zero" do veículo todo-o-terreno, construído como parte do grande projeto ZIS-E134, entrou pela primeira vez na faixa de teste para testes em condições reais. Rapidamente ficou estabelecido que o carro não seria capaz de apresentar alto desempenho e, em alguns casos, seu funcionamento estaria associado aos problemas mais sérios. Características semelhantes do protótipo foram associadas precisamente às características específicas do chassi.
Já nos primeiros estágios de rodagem foi estabelecido que o "Modelo nº 0" com pressão reduzida do eixo dianteiro na superfície pode normalmente dirigir apenas em boas estradas, enquanto sair da estrada rapidamente causava problemas. Por exemplo, ao dirigir em um polígono com neve, o eixo dianteiro não apresentou as características desejadas. Ela não proporcionava tração suficiente com o solo, e às vezes até subia acima dele. Houve uma grave deterioração no manuseio associada à mesma falta de aderência. Além disso, as rodas dianteiras, em alguns casos, agiam como uma lâmina estabilizadora e acumulavam um monte de neve à sua frente. As rodas não conseguiam superar esses obstáculos “internos”, que faziam com que o carro parasse.
Os testes do ZIS-E134 "Modelo nº 0" não duraram muito e terminaram com resultados negativos. A prática tem mostrado que o projeto proposto para o material rodante pode ter algumas características positivas, entretanto, junto com elas, aparecem as desvantagens mais sérias. As ideias propostas e aplicadas tinham um certo potencial, mas para sua implementação completa, outros projetos de chassi foram necessários. A operação posterior do protótipo na configuração existente não fazia sentido.
Com a ajuda do "Modelo No. 0", Bureau de Projeto Especial da Planta com o nome Stalin conseguiu coletar informações importantes sobre as características de operação e comportamento das rodas de baixa pressão, caracterizadas pela pressão mínima na superfície de apoio. Esta informação foi tida em consideração em trabalhos posteriores na área dos veículos cross-country ultra-high e na criação de novos projetos. Portanto, apenas dentro da família ZIS-E134, mais dois protótipos foram construídos após o modelo "zero". Em outros projetos, soluções semelhantes também foram usadas posteriormente.
O destino posterior do protótipo nº 0 não é conhecido com certeza. Foi construído com base no protótipo de chassi existente de um promissor caminhão e, aparentemente, após a conclusão dos testes, voltou a ser alterado. Ele pode ser devolvido à conformidade com o projeto original ou convertido em um protótipo de um novo tipo. Na década de cinquenta, a planta. Stalin, mais tarde rebatizado de Plant. Likhachev estava ativamente envolvido no tema de caminhões de diferentes classes e dificilmente teria permitido que o equipamento ficasse ocioso.
O protótipo ZIS-E134 "Modelo nº 0" foi construído com o objetivo de testar alguns conceitos adequados para uso em projetos completos de tecnologia automotiva. Durante os testes, verificou-se que tais ideias têm um certo potencial, mas a máquina existente não conseguiu revelá-lo. Isso significava que a SKB ZIL e outras organizações da indústria automotiva deveriam ter continuado o trabalho de pesquisa, incluindo a construção de novas máquinas experimentais. O desenvolvimento do projeto ZIS-E134 continuou e logo levou ao aparecimento de outro protótipo.
