Tentando manter à tona seu regime fantoche ilegítimo no Vietnã do Sul, os Estados Unidos em 1961 foram forçados a aumentar dramaticamente o volume de assistência militar ao regime de Saigon. Naquela época, os Estados Unidos ainda tinham muitos navios e embarcações desativados da Segunda Guerra Mundial. À medida que cada vez mais aviões e helicópteros do regime sul-vietnamita eram incluídos na assistência militar, os Estados Unidos racionalmente decidiram usar seus antigos porta-aviões de escolta, ou, como eram chamados, "porta-aviões", como navios de transporte. Agora, porém, eles não precisavam lutar. Portanto, os navios foram transferidos da Marinha para o Comando de Transporte do Pentágono, mudando a designação de "combate" USS para USNS, sob a qual navios da frota auxiliar norte-americana navegam nos mares.
Um dos primeiros desses navios era duas escoltas da classe Bogue. O primeiro era "Core" e o segundo era do mesmo tipo "Card". Esses navios, que antes caçavam submarinos alemães no Atlântico, não tinham mais valor para o combate. Mas, por outro lado, seus grandes conveses planos possibilitavam a colocação de um grande número de aeronaves de combate e helicópteros, e o hangar permitia o carregamento de muito equipamento militar - de caminhões a veículos blindados. No entanto, eles também carregavam contêineres.
Logo, os voos da Jeep Carrier se tornaram rotina. Eles consistentemente entregaram equipamentos e equipamentos para o Vietnã em guerra. A guerra estava ganhando força e eles tinham trabalho suficiente. Como você sabe, uma massa significativa de vietnamitas do sul apoiou o Vietcongue e o Vietnã do Norte. Dado o fato de que o Vietnã do Sul foi governado por ditadores militares estúpidos e incompetentes instituídos pelos americanos, na verdade, reis brutais que diligentemente mataram competidores na luta pelo poder e não se esquivaram de represálias contra a população civil, isso não foi surpreendente. Por muitos anos, pessoas em fúria impotente assistiram à importação de armas estrangeiras para seu país, que seriam usadas para matar seus compatriotas.
Mas depois de um tempo, entre eles estavam aqueles cuja raiva não era mais tão impotente.
65º Grupo de Operações Especiais do Vietcongue
Como muitos movimentos de libertação nacional, o vietcongue imaginou uma mistura de partido e exército guerrilheiro. Ao mesmo tempo, a presença no norte de um país patrono com grande recurso de mobilização e um exército mal equipado, mas valente, deixou certa marca nas ações do vietcongue contra os fantoches estadunidenses e depois os próprios americanos. Sem recursos para travar uma guerra aberta nas cidades, o Vietcong criou pequenos grupos de combate que deveriam sabotar, matar americanos e colaboradores e realizar reconhecimento. Esses eram, na verdade, os grupos de luta do movimento clandestino contra o regime pró-Ocidente. Claro, esse foi o caso em muitos países do mundo antes e depois. Mas a especificidade vietnamita era tanta que essas pessoas tinham onde obter um treinamento muito específico. Então, por exemplo, havia muitos movimentos partidários no mundo, mas não tantos onde havia nadadores de combate e mineiros que sabiam como colocar minas magnéticas sob a água. O vietcongue, “amarrado” ao Vietnã do Norte, não teve problemas em treinar esses especialistas.
O leitor doméstico tem pouca idéia de quão seriamente o Vietnã do Norte abordava a condução de operações especiais. Assim, os vietnamitas praticaram o lançamento de grupos de sabotagem na retaguarda americana com a ajuda da aviação - quem mais no mundo era capaz de fazer isso? O Vietnã foi um dos primeiros países do mundo a ter suas próprias forças de operações especiais - as forças especiais de Dak Kong. Em qualquer ofensiva vietnamita, o uso de forças especiais era muito amplo.
Embora estritamente formalmente, a data de fundação de "Dak Kong" foi 19 de março de 1967, na verdade, essas forças especiais surgiram dos destacamentos que, com ataques repentinos sem armas pesadas, destruíram redutos franceses durante a Primeira Guerra na Indochina. Foi durante o período de 1948-1950 que ocorreu o assentamento do que viria a ser o “Dak Kong” - tropas de pessoas extremamente bem treinadas e motivadas para combater o povo com uma enorme coragem pessoal. Foi na guerra com os franceses que apareceram tanto "Dak Kong Bo" - forças especiais do exército no sentido usual, como "Dak Kong Nuok" - nadadores de combate. E também - "Dak Kong bate dong" - sabotadores especialmente treinados, subterrâneos, capazes de travar uma guerra de guerrilha sem apoio externo durante anos e focados principalmente em operações no ambiente urbano.
Em 1963, o ativista e patriota Lam Son Nao, de 27 anos, foi treinado no âmbito do programa de tal unidade em uma das unidades militares "Dak Kong".
Nao era natural de Saigon. Ele saiu para trabalhar aos 17 anos para escapar da pobreza de sua família. Muitos de seus parentes foram mortos pelos franceses, o que deu ao jovem um ódio aos invasores estrangeiros. Desde a juventude, ele apoiou o Viet Cong e a ideia de unir o Vietnã sob o domínio vietnamita e, assim que teve essa oportunidade, juntou-se a esta organização. Depois houve o envio de sabotadores para os cursos e o treino de combate mais duro em “Dak Kong”.
Logo ele se encontrou novamente em Saigon, onde seus pais ainda viviam, e acabou em um dos destacamentos subordinados ao comando da Organização Distrital de Saigon do Viet Cong - Saigon Gia Dinh. Esse destacamento era o 65º Grupo de Operações Especiais - na verdade, vários voluntários especialmente treinados, como Nao, subordinados a Saigon Gia Dinh. Nao, como uma pessoa especialmente treinada, foi nomeada seu comandante. O destacamento deveria realizar reconhecimento e sabotagem no porto de Saigon, onde o pai de Nao trabalhava. Seu pai o ajudou a conseguir um emprego no porto. Graças a isso, Nao pôde se mover livremente pelo porto.
De acordo com as instruções do comando, era o reconhecimento a principal tarefa do grupo, do qual Nao fazia parte, mas logo os planos mudaram.
No outono de 1963, o comando decidiu explodir o Coure. O ex-porta-aviões deveria descarregar no final de 1963, e Nao, que recebeu ordens para completar a missão de combate, começou a traçar um plano para a operação. Ele mesmo teve que projetar e fabricar uma mina para detonação. A ideia da operação era minar o navio do porto, o que deveria dar um bom efeito de propaganda, dificultar o abastecimento do inimigo, pelo menos temporariamente e quem sabe matar alguém. Em caso de sorte extrema, a carga também pode ser danificada. A mina era pesada e enorme, com mais de 80 quilos de peso, carregada com TNT. Para os pequenos vietnamitas, tal peso era quase um problema insolúvel e Nao foi forçado a envolver um lutador treinado por ele chamado Nguyen Van Kai na operação. Este último deveria ajudá-lo a arrastar as cargas até o navio, e então Nao, que havia passado por um treinamento especial, poderia instalá-las pessoalmente.
Mas como você chega ao navio? Os guardas geralmente bloqueavam todas as abordagens a esses transportes vitais para as autoridades sul-vietnamitas. Os trabalhadores vietnamitas foram examinados cuidadosamente durante o carregamento. E, em geral, o território do porto estava cheio de soldados e guardas - não era realista contrabandear quase noventa quilos de explosivos com você. Além disso, o comando distrital queria que nenhum dos trabalhadores vietnamitas morresse na explosão. Isso complicou ainda mais a operação, exigindo que fosse realizada à noite, quando não havia mais pessoas no porto.
Nao estava procurando uma maneira de lançar as bombas na água. Na água tudo seria fácil, mas o caminho para a água era um problema.
E mais uma vez o pai ajudou - chamou a atenção do filho para o fato de um túnel de esgoto de dois quilômetros passar pela zona portuária. Nao fez o reconhecimento do túnel e descobriu que realmente era possível chegar à água com uma carga.
Mas, novamente, não sem problemas. Ao contrário do esgoto doméstico, este túnel foi usado para águas residuais técnicas e foi preenchido com resíduos quimicamente agressivos. Foi possível respirar ali por um tempo, mas se a sujeira do túnel entrasse nos olhos, uma queimadura química seria inevitável.
E, por sorte, parte do caminho teve que ser superado mergulhando nessa lama agressiva. Claro, se você fechar os olhos com força e, de alguma forma, enxugá-los com alguma coisa, haverá chances, mas em geral os riscos saem da escala já na fase de lançamento de bombas no alvo.
No entanto, não havia outra maneira de contornar os guardas.
Nao também considerou cuidadosamente outro ponto fraco em seu plano - a entrega da mina no porto, em princípio. Teoricamente, era possível transportá-la para o território sem inspeção, mas era impossível prever se uma busca seria realizada ou não. Já havia pura sorte, mas ele queria correr o risco.
Três vezes ele explorou os túneis para se certificar de que tudo funcionou e, finalmente, foi capaz de convencer o comando de que o plano que ele havia escolhido era real. Logo, sua primeira operação de combate foi aprovada.
A primeira abordagem
Em 29 de dezembro de 1963, no início da noite, Nao e Kai secretamente arrastaram bombas para o interior do túnel e se moveram em direção ao rio. Eles conseguiram chegar à água despercebidos. Nao ajustou os cronômetros das bombas às 19:00, hora em que não havia mais trabalhadores no navio. Secretamente e silenciosamente, eles entregaram os explosivos ao lado do navio, e Nao, treinado para lidar com minas, os reforçou em seu casco. Não menos secretamente, os lutadores voltaram. A tensão entre os sabotadores estava crescendo, eles esperavam que o navio explodisse, seu primeiro sucesso em combate, e agora é a hora, e … nada acontece. Geralmente.
Foi um fracasso. Nao entendeu que mais cedo ou mais tarde eles inspecionariam o navio debaixo d'água - provavelmente ao entrar no primeiro porto americano. Não só a mina vai cair nas mãos dos americanos e permitir que eles obtenham alguma inteligência, mas também ficará evidente o fato da operação do 65º grupo no porto. Isso seria um desastre.
Nao naquele dia, aparentemente, ficou feliz que a mina foi instalada à noite, pois ele teve uma noite inteira para corrigir o erro. Pouco depois de não ocorrer a explosão que ele desejava, ele estava voltando para o navio. Na escuridão total, Nao encontrou uma mina inteira no casco. Agora ele precisava ser desativado e removido. Nao lembrou:
“Eu estava considerando duas opções. Primeiro, a bomba vai explodir quando eu tocá-la e eu morro. Isso era aceitável. Segundo - serei pego com explosivos. E era disso que eu tinha medo."
Estranhamente, mas nada aconteceu. A mina foi desenganchada do navio e transportada para um local seguro através do túnel. Além disso, Nao e Kai foram capazes de carregá-la de volta para fora do porto.
Uma desvantagem era que Kai ainda pegava sujeira tóxica nos olhos e não estava claro como tudo acabaria para ele.
Logo, "Coure" estava partindo para uma nova carga de armas para matar os vietnamitas, e Nao foi forçado a olhar para ela.
Em relação a ele, nenhuma sanção disciplinar especial foi feita: descobriu-se que as minas tinham baterias abaixo do padrão nos cronômetros. O problema logo foi resolvido e Nao começou a planejar um novo ataque.
Tivemos que esperar longos quatro meses. Finalmente, um dos agentes vietcongues no porto, Do Toan, contou a Nao a data da chegada do próximo transporte, o Karda. O navio deveria atracar em 1º de maio de 1964.
Greve no transporte aéreo "Cartão"
Os problemas de visão de Kai não desapareceram. Ele podia ver, mas não havia dúvida de usá-lo em operações especiais. Felizmente, ele não foi o único treinado por Nao. Em vez disso, outro lutador foi - Nguyen Phu Hung, conhecido entre os seus pelo apelido abreviado de Hai Hung.
Agora Nao era mais cuidadoso em seu planejamento. Não deve haver engano, os americanos não serão descuidados para sempre.
Como Do Toan havia prometido, o navio chegou a Saigon em 1º de maio de 1964.
Nao pensou melhor dessa vez.
Primeiro, uma rota mais segura foi escolhida para lançar as bombas no túnel. Nao e Hung deveriam entregar as minas de barco ao longo do rio. O rio era controlado pela polícia fluvial, mas, em primeiro lugar, essas pessoas, como todos os que trabalharam para o regime de Saigon, eram corruptas e, em segundo lugar, em alguns lugares o barco poderia ser levado para pântanos onde o barco da polícia não teria entrado. Apesar de todos os riscos, era mais seguro do que entrar em um porto com artefatos explosivos abertamente, como da última vez. Havia um certo risco em carregar minas para a descida no túnel, mas Nao e Hung planejaram imitar o fato de que estavam fazendo algum tipo de trabalho no túnel.
Em segundo lugar, Nao refez as minas - agora há duas delas, uma com explosivos C-4 americanos, e desta vez Nao sabia com certeza que estavam funcionando.
Na manhã de 2 de maio de 1964, o Cartão foi carregado. No dia anterior, ele havia descarregado suprimentos militares para o exército sul-vietnamita e agora estava embarcando em velhos helicópteros para enviá-los aos Estados Unidos para reparos.
Então, pela manhã, Nao e Hung, carregando minas em um barco, navegaram lentamente ao longo do rio Saigon em direção ao porto.
Um barco da polícia os perseguiu perto da península de Tu-Tiem. Felizmente, as margens neste lugar eram pantanosas e Nao empurrou o barco para os juncos, onde o barco não poderia ir. A verdade e o vietcongue estavam agora presos.
A polícia, ao ver os dois maltrapilhos, exigiu explicar quem eram e para onde iam, bem como levar o barco ao mar aberto para uma busca. Este é um momento crítico em toda a operação.
Mas os sabotadores desta vez tiveram sorte. Nao foi imediatamente capaz de convencer a polícia de sua lenda, o que veio a seguir.
Eles, Nao e Hung são ladrões de portos. Segundo eles, um navio americano está descarregando no porto. Eles querem roubar 20 rádios e roupas dele para vender.
A polícia não pensou por muito tempo. Sob a promessa de dividir o saque com eles na volta, Nao recebeu permissão para navegar mais, mas um dos policiais pulou no barco, dizendo que iria se certificar de que os ladrões não os "jogassem" após o roubo e compartilhou o saque. Nao tinha duas opções. A primeira é matar esse policial um pouco mais tarde. A segunda é tentar suborná-lo para ir embora. Nao disse que a carga seria pesada e, por causa do passageiro extra no barco, eles não poderiam levar tudo o que planejavam. Mas ele, Nao, está pronto para dar um "adiantamento" de 1000 dongs vietnamitas para que o barco possa ser repassado sem um passageiro a bordo. Se a polícia não concordasse, eles teriam que matar um deles, mas eles concordaram. O dinheiro foi entregue imediatamente e a polícia avisou que os encontrariam na saída do porto. Foi sorte, e os sabotadores aproveitaram-se ao máximo.
Então ninguém interferiu com eles e tudo correu conforme o planejado. Pântanos, a periferia do porto, um esgoto fedorento, novamente lama quimicamente agressiva, água … Nao, que não queria falhar, navegou até o navio para reconhecimento para verificar se havia uma emboscada em seu caminho, e Hung ficou com minas nos esgotos. Então Nao voltou e no nado seguinte os sabotadores já haviam partido com sua carga mortal.
Desta vez, Nao, que percebeu que demoraria muito mais para sair de cena da operação, acertou o cronômetro para as 3 da manhã. Isso lhes deu uma reserva de tempo em caso de problemas com a retirada.
E houve alguns problemas menores - a polícia, que estava esperando pelos "ladrões" com o saque, interceptou seu barco, como eles pretendiam. Mas não houve rádios roubados e sacolas de coisas. O barco estava vazio. Nao apenas ergueu as mãos com culpa e disse que nada aconteceu. Depois de despejar um pouco os supostos ladrões azarados, a polícia os libertou, contentando-se com os mil dongs que haviam recebido anteriormente.
O tempo acabou sendo preciso. Nao voltou para casa apenas às 2,45. E às 3:00, como planejado, uma explosão retumbante foi ouvida no porto de Saigon.
Na manhã seguinte, Nao e Hung vieram trabalhar como se nada tivesse acontecido.
Efeitos
A explosão fez um furo de 3, 7x0, 91 metros na lateral da “Card”, danificou as rotas dos cabos e dutos, e também levou ao alagamento da casa de máquinas. Apesar do início muito rápido da luta pela sobrevivência por parte da tripulação, a quantidade de água levada a bordo fez com que a popa do navio afundasse 15 metros na água e ficasse no fundo. Parte da carga foi danificada. Com relação às perdas, fontes americanas citam dados conflitantes - de vários feridos a cinco civis americanos mortos.
Demorou 17 dias para restaurar a flutuabilidade do Karda, após os quais dois navios de resgate americanos especialmente chegados a Saigon começaram a transportá-lo para Subic Bay, nas Filipinas, onde deveria ser enviado para reparos. O Cartão conseguiu retornar aos voos apenas em dezembro de 1964, após cerca de sete meses. Os custos de levantá-lo e repará-lo eram muito graves.
Para dois jovens, dos quais apenas um recebeu treinamento militar em tropas reais, foi um sucesso.
Os americanos entenderam que o efeito de propaganda dessa operação seria muito útil para os vietcongues e prejudicial a eles, por isso esconderam informações sobre o ocorrido de todas as maneiras possíveis. Quando ficou impossível escondê-lo, a Marinha dos Estados Unidos admitiu que houve uma sabotagem no porto e um dos navios americanos foi danificado.
Vale a pena dizer que mais tarde os americanos investigaram exaustivamente essa sabotagem e implementaram medidas de segurança que tornaram impossível a repetição de tal sabotagem.
Os vietnamitas, por outro lado, promoveram ao máximo a operação. Em notícias e reportagens vietnamitas, dizia-se que os sabotadores do Exército de Libertação do Sul não haviam afundado nem mais nem menos um porta-aviões americano, o primeiro depois dos japoneses na Segunda Guerra Mundial.
A verdade estava no meio, como sempre. O navio afundou, mas não afundou, seus danos não foram fatais, mas significativos, e sim, tecnicamente ainda era um porta-aviões, só era usado há muito tempo como veículo não de combate, porém, muito importante naquele momento particular.
Lam Son Nao ouviu no rádio como Ho Chi Minh e Nguyen Vo Giap celebraram essa operação, e Nao ficou muito orgulhoso do que e como fez dessa vez. Antes do incidente de Tonkin, que levou à intervenção aberta dos Estados Unidos no lento conflito intra-vietnamita, e sua transformação em uma guerra de pesadelo para toda a Indochina, com milhões de mortos, bombardeios, florestas queimadas por desfolhantes e centenas de milhões de bombas não detonadas, minas e projéteis que deixaram para trás na Ásia "forças do bem". No momento da explosão do Karda, a guerra nem havia começado de verdade. Exceto para a Casa Branca e o Pentágono, ninguém mais sabia sobre isso …
Lam Son Nao continuou seu serviço como sabotador. Em 1967, um agente da contra-espionagem sul-vietnamita o rastreou e ele foi preso. Ele passou os próximos cinco anos de sua vida na prisão, em confinamento, periodicamente diluído em torturas letárgicas e estúpidas, não menos dolorosas. Não conseguimos obter nenhuma informação dele.
Em 1973 ele foi libertado e voltou à sua antiga ocupação. Sua última operação foi a tomada intacta da ponte sobre o rio Saigon em 29 de abril de 1975, ao longo da qual as tropas vietnamitas marcharam diretamente para o Palácio da Independência, a residência do presidente sul-vietnamita. Nao comandou um grupo especial que capturou a ponte e desarmou seus guardas. No entanto, naquela época, poucas pessoas em sua terra natal, Saigon, queriam realmente resistir.
A explosão da aeronave Kard em si não teve significado estratégico nem operacional. Em geral, foi uma picada para a máquina militar americana. Mas, a partir de dezenas de milhares de tais injeções, no final das contas, foi formada a vitória do Vietnã em sua longa e brutal guerra pela independência final.
