Resposta ao artigo "Frota romana. Construção e tipos de navios"
Até um ouriço terrestre na floresta de Tambov entende que um navio com três fileiras de remos será mais rápido do que um com um. E com cinco - mais rápido do que três. Etc. Também um navio com motor diesel de 3000 cv. (outras coisas sendo iguais ou semelhantes) será mais rápido do que com 1000 cavalos de potência. Como já disse, "trirremes antigas" flutuam de livro em livro, mas por alguma razão estão sempre na imagem moderna. Nem um único vaso "antigo", nem um único afresco "antigo" com uma representação confiável, interpretada de forma inequívoca e igualmente datada de forma inequívoca de um navio com um arranjo de remos em várias camadas, ninguém, em minha opinião, ainda foi capaz de presente. Tudo o que as fontes nos oferecem (por exemplo, Shershov AP, "Sobre a história da construção naval militar"), após um exame mais detalhado, revela-se composições escultóricas de alguns monumentos (colunas triunfais / rostrais, etc.) ou - decorações em pratos ou em qualquer outra coisa. "Pintura em taça de vinho", por exemplo.
E, aliás, artistas monumentais e designers gráficos de todos os tempos e povos nunca se consideraram limitados pela necessidade de observar com precisão as formas e proporções dos objetos retratados. Você pode observar, mas você pode fazer isso, senhor! Existe mesmo esse termo - "estilização". E então há o termo "cânone". De onde vieram os retratos de Pedro I e Alexandre Suvorov, vestidos com uma armadura de cavaleiro de aço azulado? Que eles nunca usaram? E esse era o cânone naquela época. Não mais.
Nada chegou até nós que pudesse, pelo menos em um trecho, ser considerado um "desenho de uma trirreme". As fotos vieram. Alcançou o cânone.
Duas questões:
1) em que medida o cânone corresponde ao protótipo?
2) quando surgiu? Se durante ou após o estabelecimento do KVI, simplesmente não há o que falar. O artista não pintou o que viu, mas o que o professor de história o convenceu.
Seria bom ter um método independente, por assim dizer, "absoluto" de datar todas essas colunas, baixos-relevos, vasos e penicos. De acordo com o princípio - eles anexaram um sensor ao objeto, o dispositivo rangeu e informou a idade do produto. Mas o que não é, isso não é, o que significa que essas imagens não têm qualquer poder probatório. No entanto, talvez os historiadores modernos saibam melhor do que as testemunhas oculares gregas como eram as trirremes gregas. Os mais ilustres indicam nas legendas das ilustrações: “reconstrução”.
O mesmo A. P. Shershov, existem desenhos "trirreme" com recortes, onde tudo é pintado ao pormenor. E também no livro Dudszus, Henriot, Krumrey. Das Grossbuch der Shiffstipen (Transpress, Berlin, 1983), e muitos outros livros sobre a história da construção naval. E em todos os lugares - reconstrução. Isso pode ser visto a olho nu: todos esses desenhos são feitos de acordo com os requisitos modernos do GOST. Não sou inventor, não sou criador, nem mesmo designer ou reenator, mas na geometria descritiva sempre tive um “cinco” de concreto armado, tanto no instituto quanto na escola militar.
Sim, planos, "lados" e cortes são bonitos. Mas me parece que os próprios autores dessas trirremes de papel nunca tentaram remar contra o vento, mesmo em um Yal-6 naval padrão, um barco salva-vidas de seis remos. Deslocamento (grosso modo, peso) vazio - 960 kg. Com equipe em tempo integral, equipamentos e suprimentos, cerca de uma tonelada e meia. Na escola, eu era o capitão da tripulação do barco. Portanto, declaro com autoridade: trabalho duro. Especialmente se o flip-flop for dividido por quatro pontos. Não é por acaso que o "trabalho forçado" é a galera em que criminosos condenados cumprem suas sentenças como remadores. Mais tarde, o termo naval se arrastou para a terra com a preservação de seu conteúdo, por assim dizer, penitenciário.
O remo é um trabalho muito difícil. Em primeiro lugar, requer grande força física para pelo menos levantar e carregar um remo pesado e, em segundo lugar, um excelente senso de ritmo. Imploro que não confunda um barco de recreio no rio Moskva com um barco salva-vidas e, mais ainda, com uma galera! Com uma borda livre do "seis" de cerca de 40-50 cm, o comprimento do remo é de cerca de 4 m, é feito de freixo - uma árvore pesada e durável, e o rolo, o contrapeso, também é preenchido com chumbo para fazer é mais fácil para o remador tirar o remo da água.
Vamos pensar sobre isso. Para um barco de seis remos, a altura lateral de meio metro é suficiente: sua tripulação em tempo integral é de 8 pessoas, o peso é de 1.500 kg. Digamos que nosso trirreme hipotético tenha apenas 10 remos em uma fileira de cada lado, 60 no total. Digamos, um remador por remo, mais dez marinheiros de convés, cerca de trinta soldados, mais os chefes e "artilheiros" - apenas cerca de 110 pessoas. Enfatizo que todos os meus "admissíveis" são levados não apenas ao mínimo, mas abaixo do limite inferior, escandalosamente pequeno, todos os cálculos aqui simplifico ao limite e muito além desse limite! Mas mesmo com essa abordagem preferencial irrealista, temos um navio com uma tonelagem de 150 toneladas. Essa embarcação deve ter uma profundidade lateral de pelo menos um metro, a menos, é claro, que seja uma barcaça fluvial ou um pontão de porto. Leva muito tempo para explicar o porquê, acredite ou pergunte aos engenheiros do navio. Só não se esqueça de avisar que estamos falando de um navio de alto mar.
Agora vamos construir o desenho mais simples. O binômio de Newton não é necessário aqui, basta lembrar o teorema de Tales. Conseguimos o comprimento do remo da linha INFERIOR de cerca de OITO metros! Um remo de barco pesa cerca de 4-5 kg, infelizmente não me lembro exatamente. Quanto pesará a cozinha para a linha inferior? 8 a 10? Dudki, 32-40, como a dependência é cúbica, qualquer engenheiro confirmará para você, não só o armador. É possível rolar esse remo sozinho? Muitas, muitas horas seguidas ?! Não. Quem duvida - peço os remos, até para o mesmo yal. Isso significa que temos dois remadores por remo, e mesmo isso é especulativo! - quem tentou? talvez três deles sejam necessários lá? - e não um de cada vez, o que aumenta automaticamente nossa tripulação de 110 para 170 pessoas. O que acontece com o deslocamento? Também aumenta automaticamente!
Já começou um círculo vicioso, ou melhor, uma espiral, que em todos os tempos foi uma maldição modelada, um bicho-papão para os engenheiros que projetam equipamentos móveis, e não importa quais são cadeiras de rodas ou bombardeiros estratégicos. A potência cresce - a massa cresce, quanto maior a massa - maior é a potência necessária! Chore pelo menos! Portanto, saltos qualitativos nesta área foram alcançados apenas por um aumento acentuado na potência específica dos motores e na eficiência das hélices. Exemplo: Parsons criou uma turbina a vapor funcional e imediatamente os navios de guerra aumentaram significativamente sua velocidade com uma melhora acentuada em outras qualidades de combate.
Mas são apenas flores. Ainda temos duas filas de remos.
Eu considero a altura da camada em 1 metro, o que novamente não é suficiente, bem, Deus o abençoe. Vamos supor que os escravos serviam como remadores em todas as galés antigas, para os quais este espaço entre os conveses era suficiente mesmo durante muitos dias ou mesmo muitos meses de viagens, embora isso, de fato, contradiga até mesmo o KVI, segundo o qual legionários eram remadores nas galeras romanas vitoriosas, cidadãos romanos livres. Assim, o remo da segunda fileira tem dezesseis metros de comprimento e pesa cerca de 300 kg.
Mesmo para matar, é impossível mover tal remo sentado. Nem dois nem cinco. Não, na verdade você pode, mas quanto tempo esses remadores vão durar? Por uma hora? Por meia hora? Por dez minutos? E o mais importante: qual seria a frequência desse remo? Dez golpes por minuto? Cinco golpes? 1? Voltarei a isso um pouco mais tarde, mas agora vamos dar uma olhada rápida na terceira camada. E aqui o remo tem 24 metros de comprimento, pesando 0, 7-0, 8 toneladas. Quantas pessoas você manda colocar no remo? Cinco? Dez? Quanto mais pesado o navio ficará depois disso? Isso significa que estamos construindo a lateral novamente, o deslocamento aumentará novamente, o navio ficará muito mais largo e com mais calado; - aqueles remadores irão puxá-lo? É necessário aumentar o número de remos consecutivos, mas quanto aumentará o tamanho do navio? E o deslocamento? Tem grama no quintal, lenha na grama … E o vento na cara e a onda de uma ponta de quatro? Oh, Deus me livre, às seis?
E como, posso perguntar, os remadores da primeira, segunda e terceira fileiras sincronizarão suas ações? Mais uma vez, como um capitão experiente de uma tripulação de barco, relato que é uma tarefa muito difícil depurar o trabalho sincronizado e bem coordenado de seis remadores em um barco salva-vidas e, apesar do fato de a tripulação do barco ser inteiramente entusiasta, existe quase uma luta pelo direito de ocupar o lugar do remador no barco. E na galeria, desculpe, bastardos, senhor. E eles terão (de acordo com KVI) trabalho de longo prazo em remos de massas completamente diferentes, portanto, com momento de inércia completamente diferente, portanto, com frequência de operação de remo completamente diferente, e tudo isso é completamente sincronizado! Eu enfatizo: perfeitamente síncrono! Abata pelo menos um remador, e o cã, no melhor dos casos - o trirreme irá parar, no pior caso, ele deixará o curso (colidindo com o próximo) e quebrará metade dos remos antes da luta.
Os remos com diferentes momentos de inércia não podem ser usados em um barco a remo. Os remos devem estar próximos em parâmetros uns dos outros. É desejável - geralmente idêntico. Mas qualquer esquema proposto por "reencenadores" pressupõe a presença de remos de diferentes comprimentos e massas, ou seja, com um momento de inércia diferente. (A propósito, a yala tem dois remos sobressalentes regulares, com até 30% de estoque. E onde você faria o pedido para armazenar um estoque de 30% de seus remos em uma trirreme?
Tendo chegado a este ponto do meu raciocínio, eu, francamente, comecei a duvidar de mim mesmo. No final das contas, meus cálculos, digam o que disserem, são culpados de aproximação, pois se baseiam em uma simples aplicação do princípio da semelhança geométrica. Talvez não seja bem aplicável neste caso? Para verificação, procurei um profissional, engenheiro de metal, funcionário da filial de Ural da Academia Russa de Ciências, Ph. D. M. V. Degtyarev, com um pedido para realizar o cálculo apropriado de acordo com todas as regras de resistência. Mikhail Vasilyevich gentilmente foi ao meu encontro, e foi o que aconteceu: para obter, por assim dizer, o "direito à vida", um remo de 25 metros deveria ter um diâmetro de 0,5 m no remo (!) E pesar 300 kg - desde que seja feito de pinho. Ash, claro para todos, será mais difícil. Então acontece que o princípio da similaridade me decepcionou muito? Eu não acho. 300 kg ou 700 não é a diferença. Ambos são igualmente inadequados para o remo sentado clássico. Então, se eu estava errado, não muito, não importa.
E agora olhamos para pinturas e gravuras de galés reais, bem datadas e documentadas, dos séculos XVI-XVIII. Felizmente para nós, a galera, como classe de navio de guerra, permaneceu por muito tempo nas marinhas de muitos países, até o final do século XVIII, até onde antes, onde mais tarde, foi substituída por um tipo mais avançado de navio de ação costeira, a chamada canhoneira), que combinava com mais sucesso as armas de remo, vela e artilharia.
E aqui temos diante de nós rebanhos inteiros de galés: espanhóis, genoveses, venezianos, franceses, suecos, de Pedro, turcos, árabes. Cada um com uma fileira de remos. Bem, tudo bem, os cristãos são estúpidos como engarrafamentos, mas os árabes também se esqueceram de como fazer trirremes ?!
Para esclarecer o problema, lemos livros inteligentes.
Aqui está o que o mesmo professor A. P. Shershov, que há poucas páginas dolorosamente tentou recriar a trirreme, sobre a galeria do Mediterrâneo: os remos podiam atingir um comprimento de 25 m, o peso do remo - 300 kg, o número de remadores - até 10 por remo. O venerável "Das Grosse Buch der Schiffstipen" relata: os remos podiam atingir um comprimento de 12 m, o peso do remo 300 kg. Com uma altura lateral da galera (galeas - galera de convés pesado) de 1,5-2 m.
Como você pode ver, também há uma discrepância aqui. Mas ele não deve nos envergonhar. Em primeiro lugar, ele, novamente, não é de natureza fundamental: todos os números, o que quer que se diga, são da mesma ordem. Além disso, não pode ser de outra forma. Nas fontes citadas, as características dos remos são indicadas em metros e quilogramas. Mas metro e quilograma são, estritamente falando, unidades de medida muito jovens. Na "era das galeras", eles não eram. Na "era das galeras", a confusão e confusão nessa área podem levar à loucura qualquer especialista em metrologia. Todas essas libras, poods, carretéis, onças, pedras, libras de Tours, etc., etc., etc., não apenas diferiam entre si, mas também "flutuavam" constantemente aqui e ali, dependendo do lugar e do tempo.. Além disso, eles ainda conseguiram mudar seu significado em princípio: por exemplo, tanto a libra quanto o livre são uma medida de peso e uma unidade monetária. Portanto, se um certo cronista, digamos, o padre Bernard de Saint-Denis, escreve que o conde de Montmorency usou canhões de 60 libras durante o cerco de Chateau Renaud, isso não significa, em si, absolutamente nada. Os canhões custaram 60 libras cada um? Ou pesava 60 libras inglesas? Ou 60 libras é o peso de um kernel? Mas então que libras? Inglês? Russos? (Você poderia ter comprado em Moscóvia também!) Ou libras especiais de "artilharia" (ver Yu. Shokarev, "História das Armas. Artilharia")?
Existem mais perguntas do que respostas. Portanto, há e não pode haver nenhuma tradução inequívoca dos antigos parâmetros de dimensão de massa para os modernos. Só podemos falar sobre uma tradução aproximada, mais ou menos. Portanto, haverá inconsistência - isso é natural. Mas ele não terá - e não terá - princípios. Na verdade, meu cálculo é bastante aproximado, o cálculo de Degtyarev é preciso para a engenharia, os relatórios dos historiadores (baseados em documentação confiável da Renascença) se aproximam muito de um para um. Em nenhum lugar há uma propagação mesmo em uma ordem de magnitude.
Vamos do outro lado. Há cerca de trinta anos, entraram em moda as chamadas réplicas, cópias de várias técnicas antigas, feitas com a maior aproximação possível ao protótipo histórico. Eles copiam tudo: de barcos de papiro egípcio a lutadores da Primeira Guerra Mundial. Entre outras coisas, antigos barcos a remo e a vela também são copiados. Assim, na Dinamarca, Suécia e Noruega, muitas réplicas de drakkars, navios Viking foram construídas. Todos são uma única linha! O inglês Tim Severin criou réplicas de um remo e veleiro irlandês e - oh, felicidade! - Galé grega, o notório "Argo". Mas aqui está para você: ambos são de uma linha!
Mas será que ninguém ainda simplesmente atingiu o ponto de reproduzir um formidável trirreme de combate na natureza? A resposta a esta pergunta é incrível! O fato é que eles "entenderam". Já tentei. E nada aconteceu!
No final dos anos 1950 e início dos 1960, Hollywood foi varrida por outra moda: a moda dos filmes da história antiga. Muitos deles se tornaram até clássicos mundiais: aqui estão Ben-Hur, Spartak e Cleopatra. Seus orçamentos, mesmo agora, eram frenéticos, especialmente porque o dólar naquela época era muito mais caro. Os produtores não pouparam dinheiro, a escala de figurantes e cenários supera qualquer imaginação. E assim, além de tudo, para aumentar o séquito, decidiu-se encomendar réplicas completas de máquinas antigas de lançamento de pedras e trirremes antigas. Falaremos sobre catapultas abaixo, este é um tópico separado e muito interessante, aqui - sobre navios.
Assim, com a trirreme veio um infortúnio: o caso, que parecia tão familiar aos antigos construtores navais, inesperadamente se revelou além da capacidade dos engenheiros navais profissionais de meados do século XX. Prevejo uma resposta-objeção instantânea dos defensores do KVI: os antigos construtores navais possuíam "técnicas especiais", mágicas e herméticas, que lhes permitiam resolver tarefas tecnicamente impossíveis nos dias de hoje. E então nômades desconhecidos chegaram, os artesãos foram transformados em repolho e os pergaminhos com feitiços mágicos foram queimados. E termina na água.
Não, não brinca. No lugar dos guardiões do comércio. história, eu erigiria um Monumento ao Nômade Desconhecido na frente de cada universidade humanitária. Na verdade, se não fosse por esse cara onipresente e indescritível de aparência indefinida e origem misteriosa, seria muito mais difícil esconder as pontas na água.
E se permanecermos realistas, então ficará claro: o carpinteiro "grego antigo" não sabia e não poderia saber nem mesmo uma milésima parte do que é conhecido pelos especialistas modernos em ciência dos materiais, mecânica, arquitetura naval, etc. Ele não tinha ligas de alumínio-magnésio, nem titânio, nem plásticos de carbono ultraleves à sua disposição. Se assim não fosse, agora todos falaríamos grego e, em ritmo acelerado, colonizaríamos os satélites de Júpiter.
Em geral, os cineastas tiveram que filmar trirremes no pavilhão, fazendo-as de espuma e compensado. Com moldura de cachimbo de duralumínio, ou sei lá o quê. Bem, eles não são estranhos.
Georgy Kostylev "Remadores e remos"
SAÍDA … Nem os gregos, nem os romanos construíram navios de duas, três ou mais camadas, porque, ao contrário dos historiadores, eles tinham relações amigáveis com suas cabeças. A opinião sobre a existência na antiguidade de "birem", "trirreme", etc. há um mal-entendido decorrente de:
a) por total falta de compreensão dos autores de textos antigos sobre o que escrevem;
b) devido a problemas de tradução e interpretação. É muito provável que Plínio e Diodoro tivessem uma boa ideia do que estavam falando, mas ao escrever os originais de suas obras, eles usaram algum tipo de terminologia marinha que não chegou até nós, que era familiar e geral aceitos em seu tempo. Nunca lhes ocorreu colocar um glossário no final do pergaminho. Então o tradutor - como sempre, um shtafirka completamente terrestre, além disso, talvez não um conhecedor de primeira classe da língua, não entendeu algum tipo de mudança de fala e não se aprofundou no assunto, criou (no papel) um "trirreme", "quadrirreme", etc. …
E então o original foi perdido. E isso é tudo, cubra a verdade.
Alternativamente, o autor estava escrevendo um romance de ficção científica. Hoje temos navios com uma linha de remos. Vamos fantasiar quantos inimigos vamos assustar e nos afogar se tivermos navios - uau! - com duas, três, … quinze filas de remos.
Terceira opção: os autores, nos termos que contêm numerais, significavam outra coisa, algum outro traço característico que permite distinguir navios de um tipo do outro. Qual deles? Aqui está uma opção. Todos os termos com um numeral não denotam o número de linhas de remo, mas o número de remadores por linha. Se essa condição for satisfeita, é possível que mesmo uma incrível decera adquira o direito à vida. Curiosamente: nas frotas absolutistas e da primeira burguesia, o critério para a distribuição dos navios de guerra de acordo com as classes era algo semelhante, a saber, o número de armas. Observe, não o número de plataformas de bateria, mas o número de armas! Ou seja, verifica-se que a trirreme é uma galera de tamanho médio, com uma fila, é claro, com três remadores por remo. Um pentirema ou decera é um grande barco a remos e a vela, no qual os remos, é claro, são mais maciços, o que resulta na necessidade de mais remadores.
Nós relemos a descrição das galés medievais e suas "irmãs" da Nova Era novamente. O que vemos?! O número de remadores no remo chega a dez pessoas !! Ao mesmo tempo, os remadores não se sentavam nos bancos das margens, mas caminhavam continuamente para a frente e para trás no convés. Aqui está! De fato, com esse método de remo, você pode colocar dez pessoas no remo e elas trabalharão com aproximadamente a mesma eficiência. Acontece que o remador externo dará uma ou duas passadas, e o remador externo cinco ou seis. Se você colocar pelo menos cinco remadores nas margens, o mais externo irá balançar levemente suas mãos, e o externo mais interno ficará pendurado na ponta do remo, como um pano em uma vara. Absurdo! De três a dez pessoas para um remo SÓ podem ser colocados na POSIÇÃO "EM PÉ".
Mas então, novamente, não pode haver dúvida de quaisquer navios de várias fileiras: se esta é a primeira fileira, então quais serão os remos da segunda, ou, Deus me livre, da terceira fileira, dado que a altura da fileira saltou automaticamente para pelo menos dois metros, os remadores estão de pé!
Quanto às galeras do Norte da Europa, por exemplo, suecas ou idênticas a elas, a de Peter, esta já é outra tradição da construção naval, vinda dos drakkars Viking. A sua formação foi influenciada pelas duras condições de navegação no Báltico, nos mares do Norte e de Barents. Lá o remo é exclusivamente sentado, não mais que duas pessoas por remo, e os remos, respectivamente, são mais curtos e mais leves. A propósito, as galés e galés do Mediterrâneo pareciam muito desconfortáveis nas águas inóspitas do norte e perdidas para os navios do tipo europeu do norte.
Eu não afirmo que estou certo incondicionalmente e sem ambigüidades. Talvez alguém possa oferecer uma explicação mais elegante. Agora é importante que os marinheiros "antigos" não tivessem e não pudessem ter nenhum navio a remo com vários conveses, mas existiam galés comuns. Alguns são maiores, outros são menores, mas geralmente semelhantes em tipo e todos, é claro, com uma fileira de remos.
d_trader