Em mais de um de nossos materiais, as questões do alinhamento operacional-estratégico de forças na região Ásia-Pacífico, onde a China ainda não possui nenhuma vantagem técnico-militar sobre a Marinha e Força Aérea dos Estados Unidos, bem como o “anti - Marinha do bloco chinês, foram discutidos em detalhes. O programa do bombardeiro estratégico furtivo YH-X, capaz de controlar a zona do Pacífico dentro dos limites da estratégia das "três cadeias", está avançando constantemente, visivelmente (5-7 anos) atrasado em relação ao ritmo de fortalecimento na APR do Marinhas dos EUA e do Japão. Assim, "General Dynamics" quase uma vez por trimestre - meio ano consegue lançar mais e mais destróieres da classe URO "Arleigh Burke"; o último foi o EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", lançado em 31 de outubro de 2015.
Lançamento do mais moderno contratorpedeiro "Aegis" URO "Rafael Peralta"; até o momento, a Marinha dos Estados Unidos possui 65 desses navios, e mesmo as falhas tecnológicas no princípio de operação do link radar Idzhisev AN / SPY-1D - AN / SPG-62 não impediram que os Arlie Burkes se tornassem o inimigo naval mais importante para as frotas russa e chinesa
Os navios desta classe estão de fato sendo construídos em um ritmo impressionante e estão saindo do estoque como "bolos quentes de assadeiras", o que os faz considerá-los como a principal ameaça estratégica no teatro de operações oceânico e naval para a Federação Russa e a RPC ao mesmo tempo, no ritmo da renovação da frota americana, por mais desagradável que pareça, vale a pena aprender.
Mas se a Marinha e a Força Aérea Russas têm algo a se opor à composição de navios mais poderosa da Marinha dos EUA nas zonas marítimas intermediárias e distantes (estes são os bombardeiros táticos de alta precisão de médio alcance Su-34 e os de longo alcance Tu-22M3 porta-mísseis e o novo Tu-160M / M2 com cabides pesados de centenas de lançadores de mísseis multiuso promissores e versões dos mísseis anti-navio Kh-65, bem como os submarinos Yasen e Antey com o Caliber-PL e Granit mísseis anti-navio), então a Força Aérea Chinesa não tem nada disso. Também contribuem para isso os atrasos no desenvolvimento e otimização de aviônicos para caças de ataque tático da 5ª geração J-20, que não permite ao Império Celestial controlar nem mesmo as fronteiras operacionais médias do estado. A perigosa "lacuna" teve que ser fechada o mais rápido possível, e no momento da escassez da aviação de 5ª geração, os líderes aeroespaciais chineses ainda tiveram que voltar-se para a modernização do projeto da linha de frente de alta precisão russa bombardeiro Su-34.
O ambicioso projeto chinês foi lançado em meados dos anos 90, quando os especialistas da Shenyang Aircraft Corporation, que viu o mais avançado complexo de aviação de ataque no russo T-10V-1 (Su-34 experimental), começaram a projetar uma máquina semelhante chamado J-17, mas como vemos hoje, com algumas mudanças estruturais perceptíveis. Inicialmente, o J-17 foi planejado como um substituto valioso para os velhos bombardeiros de médio alcance H-6, mas agora, à luz do agravamento da situação na região da Ásia-Pacífico, sua importância pode chegar à importância do programa para a transição do radar de bordo LFI J-10 para radares com AFAR e não só. O projeto do J-17 poderia se tornar uma espécie de opção de economia para a Força Aérea Chinesa na virada dos anos 20. e o fruto mais interessante do pensamento da engenharia, que fará mais gerações de especialistas militares e entusiastas da aviação de combate argumentarem.
As informações oficiais sobre os parâmetros da aviônica e as características de voo da maioria dos protótipos de aeronaves de combate chinesas são bastante escassas, portanto, é impossível caracterizar com precisão seu potencial geral de combate em um modo ou outro. A imagem começa a ficar mais ou menos nítida quando as primeiras fotos de novos produtos entram na rede, como foi o caso do J-15S e do J-20. Se o futuro papel do J-20 na Força Aérea Chinesa é conhecido desde o primeiro vôo do veículo: superação em baixa altitude ou supressão da defesa aérea com mais ataques precisos em alvos estratégicos e a destruição de VKP / não tripulados e tripulados Aeronave AWACS, então a nomeação de um caça-bombardeiro multiuso baseado em porta-aviões e interceptador de defesa aérea O J-15S sugere várias opções ao mesmo tempo, cada uma das quais é o mais próximo possível da realidade.
Em primeiro lugar, não há praticamente nenhum potencial na resolução de problemas ar-superfície (os Su-33s de série, que em breve serão modernizados, podem se orgulhar de uma desvantagem semelhante). Os caças são equipados com radares semelhantes N001 e N001VE, que operam em modo ar-ar em um alcance máximo de 110-140 km, o que impõe limitações funcionais à aeronave em comparação até mesmo com o "antigo" F / A-18C " Hornet "uma frota menor de caças baseados em porta-aviões, a aeronave deve ultrapassar significativamente o já modernizado" Super Hornet "americano.
Em segundo lugar, os chineses Su-30MKK e MK2, que possuem um radar N001VE semelhante, não o melhor, não podem oferecer vantagens sobre o indiano Su-30MKI equipado com um poderoso radar de barras. E sob os termos do contrato entre a liderança da Índia e a empresa Dassault para a compra de 36 caças Rafale, os possíveis riscos para a RPC estão aumentando exponencialmente. O J-15S, que é a única modificação "híbrida" de deck de dois assentos do Su-30MKK / J-15, é capaz de mitigar esses riscos e recuperar o domínio regional dos índios e da Marinha dos Estados Unidos.
O J-15S é um caça-caça multifuncional de dois lugares, altamente manobrável, equipado com os aviônicos mais avançados para conduzir DVB e atingir alvos no mar e no solo. A presença de um co-piloto - o operador de sistemas, bem como um dispositivo de troca de informações táticas por meio de um canal de comunicação de rádio em conjunto com um radar de alto potencial com PFAR / AFAR, permitirá que a aviação chinesa se encontre com os modernos padrões da Marinha desenvolvidos sem a necessidade de desenvolver uma aeronave AWACS baseada em porta-aviões. Um longo alcance (mais de 1.500 km), além de um poderoso radar e um co-piloto, permitirá que as aeronaves chinesas se desviem das capacidades do F-35B / C baseado em porta-aviões americano no teatro de operações marítimas. A aceleração da modernização do J-15S permitirá mais rapidamente melhorar os equipamentos já em serviço com o Su-30MKK / MK2
A situação é exatamente a mesma com o J-17. As primeiras fotos do protótipo apareceram na Internet chinesa em 1º de novembro. Desta vez, foi realizado um cruzamento muito original dos planadores do bombardeiro de linha de frente Su-34 e o promissor complexo de aviação T-50 de 5ª geração, o que levou a mudanças fundamentais nos parâmetros importantes do caça. Apesar de muitos observadores e participantes do fórum já terem se apressado em classificar a foto como produto da montagem gráfica de entusiastas chineses, não me precipitaria em tirar conclusões, pois os contornos aerodinâmicos da fuselagem são bastante consistentes com as tendências da aviação do Século XXI.
Somos apresentados com um análogo completo de nosso Su-27IB (Su-34), mas difere no design aerodinâmico da parte frontal da seção central. O planador, que tem um esquema de "plano médio cantilever" familiar a "Sushki", em vez da tradicional cauda horizontal móvel para a frente (PGO), é equipado com a chamada parte móvel do influxo, que é bem conhecida por nós no projeto do promissor caça stealth PAK-FA. Esta forma da parte rotativa do influxo não só permite voos em ângulos de ataque elevados com diferentes pesos de armas e quantidade de combustível, mas também contribui para uma diminuição múltipla na assinatura do radar, uma vez que o bordo de fuga do avião móvel é completamente conjugado à asa e não forma um RCS adicional.
Outra característica importante do projeto é a grande área e largura dessas balas aerodinâmicas. Em primeiro lugar, isso contribui para o aumento geral nas qualidades de transporte da fuselagem, uma vez que em conjunto com o PCHN, o influxo tem uma área ainda ligeiramente maior do que o PGO no Su-34, o que torna possível reduzir o consumo de combustível durante o voo em altitudes médias e altas. Em segundo lugar, enormes influxos oblíquos se sobrepõem quase completamente às projeções frontais e laterais visíveis das entradas de ar para aeronaves AWACS conduzindo patrulhamento principalmente do hemisfério superior (é bastante claro que o J-17 é uma aeronave de ataque tático que operará em baixas altitudes), uma vez que as entradas de ar J-17 são padrão e não pertencem a elementos estruturais discretos, as entradas de ar do T-50 PAK-FA são colocadas de forma semelhante, mas com uma inclinação mais original das bordas para trás e direções inferiores do eixo longitudinal relativo da célula.
Um protótipo do caça-bombardeiro de linha de frente multiuso chinês J-17 no ar. O uso de materiais radioabsorventes e compósitos, bem como o uso de elementos de fuselagem inclinados, possibilitará obter menos assinaturas de radar do que o Su-34; O EPR pode ser de 1 a 1,5 m2. A última modificação de pré-produção do J-17 pode obter uma cauda vertical em forma de V e geometria modificada das entradas de ar.
O nariz da fuselagem do J-17, como seu Su-34 padrão russo, tem uma seção mediana elíptica ampliada, projetada para acomodar uma cabine de dois lugares espaçosa e confortável, onde os pilotos estão localizados lado a lado, e poderão para realizar operações aéreas de longo prazo sem estresse excessivo, como é feito no "Trinta e quatro". Na carenagem radiotransparente achatada do J-17, um radar promissor com AFAR poderia teoricamente ser localizado, que deveria operar tanto no modo de abertura sintética para alvos marítimos e terrestres, quanto no modo ar-ar, se em a ausência de apoio para caças como o J-10A ou Su-30MKK terá que enfrentar os caças inimigos para conquistar a superioridade aérea. Não se exclui a possibilidade de utilização do radar aerotransportado J-17 do modo LPI (Low-Probality Intercept), onde a varredura do espaço aéreo é realizada em canal de rádio especial de banda larga semelhante a ruído de baixa potência, devido ao qual a possibilidade de identificar o porta-aviões do radar LPI por sistemas de alerta sobre a exposição inimiga é reduzida a indicadores desprezíveis. Há informações confiáveis de que a empresa chinesa CASIC implementou o modo LPI no radar com PFAR HT-233, que faz parte do sistema de mísseis antiaéreos de longo alcance HQ-9 (FD-2000) - um análogo do S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Fotos postadas na Internet levantam uma série de questões em relação à assinatura do radar do novo bombardeiro da linha de frente. J-17 é capturado em vôo da superfície, ou seja, do hemisfério inferior e, portanto, é impossível saber exatamente a geometria do dossel da cabine, os ângulos de inclinação das anteparas e outras características de design que afetam fortemente este mais importante indicador tático e técnico.
Um dos sites chineses também mostra um desenho técnico da aeronave J-17, onde a "aparência estratégica" das janelas da cabine é claramente visível: o bloco de janelas está mais voltado para a visão do hemisfério frontal e é um único estrutura em camadas, enquanto a borda inferior das janelas fornece uma boa visão dos hemisférios laterais e inferiores, a visão do hemisfério superior é limitada. Esse fato também indica o propósito marcante do promissor "tático" chinês.
Imagem técnica do J-17 da Internet chinesa. A seção do nariz da fuselagem e a cabine do piloto demonstram claramente a proximidade técnica máxima com a aviação de 5ª geração
Os atrasos no início da produção em série do caça stealth J-20, associados ao desenvolvimento de longo prazo de eletrônica a bordo centrada em rede, radares com AFAR, bem como características de alto vôo da 5ª geração mais aerodinamicamente "problemática" aeronaves, forçou a indústria da aviação chinesa a voltar-se novamente para o aperfeiçoamento dos mais comprovados e comprovados em batalhas e exercícios de caças polivalentes russos da geração de transição da família Su-27.
