A notícia alarmante vem da RPC, onde o caça Chengdu J-20 de quinta geração, desenvolvido pela Chengdu Aircraft Industry Corporation, fez seu vôo inaugural em janeiro passado. Em fevereiro de 2012, havia dois protótipos voadores com os mesmos números de cauda (para sigilo). É característico que o vôo do caça de nova geração tenha caído no segundo dia da visita do secretário de Defesa americano Robert Gates à China. Em 9 de janeiro de 2011, o chefe do Pentágono, em entrevista a repórteres a bordo do avião a caminho de Pequim, disse que a inteligência americana havia subestimado o ritmo de desenvolvimento do complexo de defesa chinês.
Hoje, o nível de desenvolvimento da indústria chinesa é tão grande que ela pode copiar facilmente qualquer arma, até mesmo os tipos de armas de alta tecnologia. Além disso, a RPC já passou pela "fase de endividamento" e agora está desenvolvendo seus próprios empreendimentos em muitas áreas. Lembro-me do contrato para a compra de 200 caças Su-27SK. A China então adquiriu exatamente a metade e educadamente recusou-se a comprar o restante, construindo posteriormente sob licença outros 100 Sukhoi modernizados sob o nome de Shenyang J-11, mas em suas próprias fábricas.
Especialistas do Reino do Meio podem copiar uma amostra até mesmo de uma fotografia e uma descrição técnica escassa, que fala de um alto nível de escola de engenharia, e onde falta, a China atrai especialistas estrangeiros sem hesitar e estuda muito novamente, absorvendo o máximo. de conhecimento … como no antigo provérbio chinês "Ver é melhor do que ouvir, fazer melhor do que saber."
Não te reconheço na maquiagem
O que é, tecnicamente, um lutador chinês de quinta geração? Como você deve ter adivinhado, este é um despejo de tecnologias de todo o mundo. Na silhueta da proa, junto com o dossel da cabine, o F-22 é facilmente adivinhado. A forma e a localização das entradas de ar dos motores revelam uma afinidade com o F-35. O esquema aerodinâmico é em grande parte copiado do MiG 1.44 experimental - o "chinês", assim como o projeto russo dos anos 90, é feito de acordo com o esquema "canard" com asa delta e grande número de superfícies defletidas, proporcionando altos valores De qualidade aerodinâmica nos modos subsônico e supersônico.
Quanto ao stealth da aeronave, além das soluções "stealth" padrão, como elementos estruturais "dente de serra" e baias de armas internas, o Chengdu J-20 possui uma estrutura de cauda vertical feita em forma de quilhas totalmente giratórias. Além das vantagens tangíveis nas manobras, isso reduz drasticamente o RCS da aeronave (em parte, essa solução foi usada na criação do Tu-160). Mas o uso de cristas ventrais, ao contrário, só agradará as estações de radar do inimigo, uma solução muito duvidosa para uma aeronave discreta.
Assim como o americano F-22 "Raptor", o Chengdu J-20 é equipado com uma cobertura ininterrupta na cabine, o que tem um efeito positivo na redução do RCS do caça. Os chineses demonstraram pela primeira vez que são capazes de produzir tais produtos, mas ainda não há confiança de que o J-20 possa suportar um longo vôo supersônico.
Quanto aos revestimentos absorventes de rádio chineses (eu também sorri aqui), geralmente não se sabe se eles correspondem ao seu propósito.
Muitos especialistas apontam para o tamanho bastante grande dos compartimentos para as armas J-20, sugerindo que o caça chinês de 5ª geração será em muitos aspectos um veículo de ataque. O armamento planejado da futura aeronave também é compatível: sistemas de armas de alta precisão PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM, PL-10 SRAAM, bombas guiadas LS-6 …
Mas, apesar dos sucessos óbvios, os desenvolvedores chineses enfrentam uma série de desafios difíceis. O primeiro deles tem a ver com o motor J-20. No Império Celestial, como na URSS, o progresso no campo da construção de motores está muito aquém do ritmo de desenvolvimento da indústria da aviação como um todo. Os chineses enfrentaram vários problemas intratáveis, em primeiro lugar, pela ausência de tecnologias para a criação de materiais e ligas resistentes ao calor. Para abastecer a indústria de aviação chinesa com materiais modernos que garantam a vida útil exigida das peças e alta precisão de montagem, são necessárias fundamentalmente novas indústrias no campo da metalurgia e processamento de metais. Embora haja acesso direto a motores modernos da família AL-31F (instalados no Su-27), a China é obrigada a comprar pás de turbinas da Rússia.
Pelas mesmas razões, os chineses falharam em copiar outra família de motores russos. O caça leve FC-1, mais conhecido pelo nome de exportação JF-17 Thunder, está equipado com nosso RD-93 - um análogo do motor RD-33 instalado no MiG-29, porque A China tem trabalhado em seu próprio motor dessa classe, o WS-13, sem sucesso desde o início dos anos 2000.
Portanto, podemos facilmente explicar o interesse de Pequim em comprar o "produto 117C" russo - o motor de 1ª geração para o PAK FA (unidades de potência semelhantes estão instaladas no Su-35). A Rússia fundamentalmente não se opõe a essa cooperação técnico-militar, o que foi confirmado pelas palavras do Ministro da Defesa russo, Anatoly Serdyukov, durante sua visita à RPC em novembro de 2010.
Como o caça russo de quinta geração, o Chengdu J-20 está planejado para ser equipado com motores da segunda geração WS-15 com um empuxo de até 18 toneladas no futuro. No momento, a criação do WS-15, como nosso "produto 129", ainda não foi além das gavetas de design, por isso não é possível dizer algo definitivo sobre isso.
É difícil determinar quais motores estão instalados atualmente nos caças chineses de 5ª geração. Os chineses não comentam, mas, de acordo com as conclusões de alguns especialistas que estudam de perto as fotos da aeronave, uma coisa é certa: o Chengdu J-20, assim como o russo PAK FA, ainda voam com motores de 4ª geração. E este é um ponto muito importante - até que um motor potente e confiável seja criado que forneça uma velocidade de voo supersônica com pós-combustão, qualquer trabalho em um caça de nova geração será divertido para os designers.
O próximo problema sistêmico da indústria aeronáutica chinesa é a aviônica. Os requisitos para máquinas de quinta geração nesta área são muito altos e há suspeitas de que a China atualmente não seja capaz de fornecer ao seu Chengdu J-20 sistemas de informação e controle poderosos. O mais moderno radar chinês - tipo "1473", uma cópia do radar russo "Pearl", tem características muito modestas. E as próprias estações de radar da China com um conjunto de antenas em fases (PAR), que estão em um estágio próximo de serem colocadas em serviço, não serão visíveis no futuro próximo.
Apesar das posições de liderança no mundo na produção de computadores e eletrônicos de consumo, a China é significativamente inferior à Rússia e aos Estados Unidos no desenvolvimento de aviônicos. Por outro lado, pessoas versadas em aviação notaram repetidamente que o Império Celestial recentemente fez um tremendo progresso no campo da aviônica, tendo desenvolvido para seus caças de quarta geração uma linha completa de sistemas eletrônicos a bordo baseados nos radares da família russa N001, que foram equipados com exportação Su-27SK e Su-30MKK.
Roubar os pensamentos de outras pessoas, deixe-o pensar
Em geral, não é totalmente correto estigmatizar os chineses por plágio. Muitos gigantes industriais conhecidos começaram copiando as idéias de outras pessoas. Nos anos 60, o objeto de ridículo era a indústria automobilística japonesa, copiando descaradamente Fords e Chevrolets americanos. Mas, na década de 80, a indústria automobilística japonesa ocupava metade dos mercados europeu e americano, substituindo as antigas favoritas.
Durante a Guerra Fria, unidades inteiras da KGB e da CIA estavam envolvidas na espionagem técnica. A escala do roubo de ideias atingiu tais proporções que uma cópia exata do B-29 americano - o bombardeiro estratégico Tu-4 - tinha um orifício no painel de controle para uma lata de Coca-Cola e um cinzeiro (embora os pilotos soviéticos fossem proibido fumar durante o voo). História lendária.
Voltando ao lutador chinês de 5ª geração, observo que a originalidade criativa do Chengdu J-20 está na harmonia de todas as soluções emprestadas. A busca pelo "meio-termo" está muito próxima da identidade nacional dos chineses. É provável que essa abordagem possibilite a obtenção de alta eficiência do sistema de aviação, mas ainda é prematuro julgar isso. É provável que este protótipo bruto faça um carro de sucesso, mas seu design já levanta mais perguntas e dúvidas do que respostas.
O que a aparição do lutador chinês de 5ª geração significa para a Rússia? - A notícia é definitivamente ruim. Em um futuro não muito distante, um concorrente chinês, devido ao seu custo mais baixo, pode espremer a PAK FA no mercado mundial de armas. Eu nem estou falando sobre o F-35 - o J-20 parece muito mais atraente contra seu fundo.
Quanto à situação atual, falando do PAK FA e do Chengdu J-20, estamos falando mais sobre protótipos experimentais do que sobre veículos de combate de pré-produção com um conjunto completo de características táticas e técnicas exigidas. Muito depende das equipes que trabalham nessas máquinas.
Os ativos dos designers russos são tecnologias inestimáveis para a criação de motores a jato modernos (a Rússia é um dos poucos países capazes de produzir esses produtos de forma independente), todo um estoque de desenvolvimentos em sistemas eletrônicos a bordo, incluindo radares de aviação totalmente prontos com faróis como "Zhuk" e "Irbis".
Os especialistas da Chengdu Aircraft Corporation têm suas próprias vantagens. Excelentes recursos humanos. Engenheiros, tecnólogos e trabalhadores do Império Celestial não ficam sentados sem trabalhar por um dia, constantemente "colocando as mãos" na cópia ou modernização de modelos estrangeiros de equipamentos. A RPC possui instalações de produção altamente eficientes. Além disso, a China tem fácil acesso à tecnologia russa. Aqui, os chineses seguem seu famoso provérbio exatamente: "Para derrotar o inimigo, não se esforce para se tornar mais forte do que ele, mas torná-lo mais fraco do que você."
