An-225 "Mriya" (do ucraniano. Dream) é uma aeronave de transporte extrapesada. Foi desenhado pelo OKB im. O. K. Antonova na década de 1980 do século passado. É a maior aeronave do mundo. Em apenas um vôo em março de 1989 em 3,5 horas, o avião bateu simultaneamente 110 recordes mundiais, o que por si só já é um recorde. O An-225 foi construído na planta mecânica de Kiev em 1985-1988. No total, 2 aeronaves foram colocadas, atualmente uma cópia do An-225 está em condições de vôo e é operada pela companhia aérea ucraniana Antonov Airlines. A segunda via da aeronave está 70% pronta, só será concluída se houver cliente (são necessários cerca de 120 milhões de dólares para finalização e testes).
A aeronave de transporte pesado An-225 Mriya foi projetada principalmente para atender às necessidades do programa espacial soviético, em particular o transporte de mercadorias - componentes do sistema de foguetes Energia e da espaçonave reutilizável Buran. Ao mesmo tempo, a aeronave poderia facilmente transportar cargas para outros fins, que poderiam ser colocadas tanto na "parte traseira" da aeronave quanto diretamente em sua fuselagem. O protótipo fez seu primeiro vôo em 21 de dezembro de 1988. Apenas 3,5 anos se passaram desde o início das obras na aeronave. Esse curto período de trabalho tornou-se possível devido à ampla unificação das unidades e montagens do gigante com as unidades e montagens já criadas da aeronave An-124 Ruslan.
Um dos dias mais significativos da história da aeronave foi 22 de março de 1989. Neste dia, o An-225 "Mriya" voou para quebrar recordes mundiais. Após pesar a carga, cuja massa era de 156,3 toneladas, além de selar os gargalos do abastecimento centralizado de combustível, o avião iniciou vôo recorde. O relatório de maior conquista começou imediatamente depois que o avião decolou da pista. Tendo entrado em rivalidade com o Boeing 747-400 americano, que anteriormente detinha o recorde de peso máximo de decolagem (404,8 toneladas), a aeronave soviética superou a conquista americana em 104 toneladas de uma só vez.
Somente neste vôo, o avião foi capaz de estabelecer 110 recordes mundiais de uma vez. Incluindo um recorde de velocidade de vôo ao longo de uma rota fechada com uma extensão de 2.000 km. com uma carga de 156 toneladas - 815,9 km / h, o recorde de altitude de vôo com essa carga - 12 430 metros. Em 3 de maio de 1989, o avião que decolou em Baikonur carregou sua primeira carga nas costas - o ônibus espacial "Buran" pesando mais de 60 toneladas. Ao longo dos próximos 10 dias, este pacote foi testado para controlabilidade, o consumo de combustível e a velocidade de vôo foram medidos. Já no dia 13 de maio, este sistema de transporte único realizou um vôo direto na rota Baikonur-Kiev, cobrindo a distância de 2.700 km em 4 horas 25 minutos. Ao mesmo tempo, o peso de decolagem da aeronave era de quase 560 toneladas.
O pêndulo do destino desta aeronave gigante, que tão rapidamente a levou ao apogeu da fama, com a mesma rapidez caiu, congelada por um longo tempo em seu ponto mais baixo. Com o colapso da URSS e o desaparecimento do programa Buran, sua principal tarefa para a aeronave, para a qual foi projetado, desapareceu. Por muitos anos, o avião congelou nos arredores do aeródromo ucraniano de Gostomel. Simplesmente não havia esperança de sucesso no transporte de mercadorias comerciais em meados da década de 1990 do século passado no espaço pós-soviético. A forte transição para os preços mundiais do combustível de aviação levou ao fato de que nos países da CEI a demanda por transporte aéreo de mercadorias, incluindo os únicos, caiu drasticamente. No exterior, nem sempre havia trabalho suficiente, mesmo para uma frota relativamente pequena de outros gigantes - o An-124 Ruslan.
Como resultado, até o verão de 2000, a aeronave permaneceu em um estado semidesmontado, algumas de suas unidades foram utilizadas para manter a frota de aeronaves An-124 em condições de vôo. A aeronave foi reparada pela ANTK im. OK Antonova às suas próprias custas, bem como JSC "Motor Sich", que às suas próprias custas forneceu novos motores para o An-225 e assumiu obrigações para o seu suporte operacional. Para a empresa Zaporozhye, o custo de restauração do carro e a participação nos lucros futuros foram de 30%, respectivamente. Além disso, numa base contratual, um grande número de outras empresas aderiram aos trabalhos de restauração da aeronave, que forneceu componentes e conjuntos novos ou antigos reparados para o An-225.
Em 7 de maio de 2001, o An-225 decolou novamente, data esta que ficou para a história da aeronave, do transporte aéreo de carga e de toda a Ucrânia. Nesse dia, ocorreu o segundo nascimento da máquina, que, depois de passar por muitas verificações e testes, decolou novamente. Mais uma vez, como há 12 anos atrás, revistas de aviação, jornais, televisão começaram a falar do avião, suas fotos voltaram a aparecer nas capas. Hoje a aeronave é usada pela Antonov Airlines para o transporte de cargas volumosas. Até o momento, ele detém 250 recordes mundiais. Em agosto de 2004, ele estabeleceu um recorde absoluto ao transportar 250 toneladas de equipamentos especiais encomendados pela Zeromax GmbH de Praga para Tashkent, fazendo uma escala em Samara.
Descrição da construção
A fuselagem da aeronave An-225 tem a mesma seção transversal que a do An-124 Ruslan, mas ao mesmo tempo seu comprimento foi significativamente aumentado. O compartimento de carga da aeronave gigante tem as seguintes dimensões: comprimento 43 metros, largura - 6,4 metros, altura - 4,4 metros. Dentro de seu compartimento de carga, você pode facilmente acomodar até 16 contêineres padrão, até 80 carros, bem como caminhões basculantes de mineração BelAZ, Yuclid, Komattsu. A fim de reduzir o peso da estrutura durante o projeto, decidiu-se abandonar a escotilha de carga traseira. Ao mesmo tempo, a escotilha dobrável para frente, bem como o sistema de agachamento do trem de pouso dianteiro da aeronave, foram mantidos. Os principais suportes do An-225 "Mriya" foram significativamente alterados, embora tenham recebido um número mínimo de alterações estruturais. Em vez de 5 amortecedores de duas rodas em cada lado, a aeronave está equipada com 7 desses amortecedores. As últimas quatro filas de truques auto-orientam-se durante as manobras na pista e podem ficar presas durante a descolagem e aterragem. O An-225 pode fazer um retorno em uma pista de 60 metros de largura.
A asa Mriya foi uma versão modificada da asa An-124, que foi complementada com uma nova seção central, sua extensão foi aumentada. Para transportar cargas volumosas na "parte traseira" da aeronave, uma cauda vertical de duas quilhas foi instalada no An-225. Graças a essa solução construtiva, as cargas podem ser transportadas na linga externa do transportador, cujas dimensões excedem significativamente as capacidades de outros veículos de entrega. Por exemplo, o An-225 pode carregar colunas de retificação de até 70 metros de comprimento e 7 a 10 metros de diâmetro.
Ao contrário do An-124, a usina An-225 recebeu 2 motores D-18T adicionais, seu número total, portanto, aumentou para 6 unidades. O empuxo total de 6 motores é de 140 400 kgf. Os motores são montados em postes, 3 sob cada um dos consoles das asas da aeronave.
O An-225 "Mriya" foi equipado com equipamento rádio-eletrônico de bordo aproximadamente comparável ao equipamento da aeronave "Ruslan". Por exemplo, o sistema de controle fly-by-wire projetado para o An-124 também foi usado no Mriya. Apesar de a aeronave apresentar dinâmicas de vôo diferentes, foi necessário apenas fazer algumas alterações no software dos computadores de bordo.
Além de realizar operações puramente de transporte, o An-225 foi planejado para ser usado como o primeiro estágio do complexo espacial para o lançamento de cargas úteis no espaço, em uma variação do complexo de quadrinhos-foguetes de aviação Svityaz. Este complexo possibilitou o lançamento de até 9 toneladas de carga útil em órbitas terrestres baixas. Também foi planejado o uso de uma aeronave gigante em um sistema aeroespacial multiuso denominado MAKS, que poderia garantir o lançamento de até 10 toneladas de carga útil em órbita terrestre baixa, bem como 2 cosmonautas, e em uma versão não tripulada única - até 17 toneladas de carga útil.
O projeto de um complexo de busca e salvamento aeronáutico-marítimo (AMPSK) denominado Mriya-Orlyonok também teve algum interesse. Este complexo, além da aeronave de transporte em si, incluía também o ekranoplan Eaglet e poderia ser baseado em aeródromos militares e civis. Ao receber a informação de um acidente no mar, o porta-aviões decolou e seguiu até o local do acidente, deixando cair o ekranoplan com os motores ligados próximo ao local do acidente. A asa desenvolvida do Eaglet ekranoplan permitiu-lhe fazer uma descida deslizante e pousar na água. O ekranoplane deveria acomodar equipamentos especiais para primeiros socorros, seus salões podiam acomodar até 70 pessoas.
Infelizmente, todos esses projetos não foram implementados e hoje o An-225 é usado apenas como uma aeronave de transporte ao realizar o transporte aéreo comercial de cargas de grandes dimensões. Segundo Aleksey Isaykin, diretor da empresa russa Volga-Dnepr, a demanda do mercado por aeronaves com capacidade de carga de até 250 toneladas é estimada em 2 a 3 aeronaves. Ao mesmo tempo, a própria companhia aérea russa não se importaria em comprar uma aeronave An-225. O tempo dirá se esses desejos algum dia se tornarão realidade.
As características de desempenho do An-225:
Dimensões: envergadura máxima - 88,4 m, comprimento - 84,0 m, altura - 18,1 m.
Área da ala - 905,0 m² m.
Peso da aeronave, kg.
- vazio - 250.000
- decolagem máxima - 600.000
Tipo de motor - 6 motores turbofan D-18T "Progress", empuxo - 6x229, 47 kN.
Velocidade máxima - 850 km / h, velocidade de cruzeiro - 800 km / h.
Alcance prático de voo (com carga máxima): 4.000 km.
Alcance da balsa: 15.000 km.
Teto de serviço: 11 600 m.
Tripulação - 6-7 pessoas.
Carga útil: até 250.000 kg. carga
