Hoje, o Sukhoi Design Bureau tem 80 anos - um dos melhores escritórios de design de aeronaves da Rússia, cuja história remonta ao período soviético. Os lendários aviões Su, que são procurados em todo o mundo, são o principal produto do bureau de design.
Os primeiros passos da lendária KB
O final da década de 1930 foi um período muito sério e responsável para o nosso país. A industrialização avançou a passos largos: mais e mais novas empresas foram construídas, novos tipos de equipamentos, civis e militares foram produzidos. A liderança da URSS deu atenção especial ao desenvolvimento da aviação.
Percebendo perfeitamente que em uma guerra provável a aviação estaria destinada a desempenhar um dos papéis-chave, a liderança soviética direcionou todas as suas forças não apenas para fortalecer a Força Aérea, mas também para melhorar o desenvolvimento científico e tecnológico na construção de aeronaves. Em 29 de julho de 1939, foi publicado um decreto do Conselho de Comissários do Povo da URSS. De acordo com ele, uma equipe de projetistas de aeronaves da Fábrica de Aviação de Moscou nº 156 foi transferida para Kharkov, onde deveria iniciar a produção em série de aeronaves Su-2.
No entanto, a história da KB começou, de fato, nove anos antes. Em outubro de 1930, Pavel Osipovich Sukhoi chefiou a brigada nº 4 do Instituto Aerohidrodinâmico Central (TsAGI), na qual começou a formação da equipe de design. No período de 1930 a 1939. os designers desenvolveram os caças seriais I-4 e I-14, os caças experientes I-8 e DIP, a aeronave recorde RD (nele foram feitos os famosos voos de Valery Chkalov e Mikhail Gromov), o DB-2 de longo alcance bombardeiro e o bombardeiro de curto alcance Su-2.
A primeira década de existência do bureau de design ocorreu nos anos mais difíceis e dramáticos. Dois anos após a criação do bureau, teve início a Grande Guerra Patriótica. Mas os designers evacuados para Perm continuaram seu trabalho. Somente no período de 1940 a 1942. Foram produzidos 893 Su-2s, que resolveram com sucesso as missões de combate designadas a eles na frente aérea da Grande Guerra Patriótica. Depois de retornar da evacuação, o bureau de projetos continuou a trabalhar em Tushino, perto de Moscou.
A vitória sobre a Alemanha nazista não significa que a União Soviética perdeu seus oponentes. Pelo contrário, desde 1946, os aliados de ontem na coalizão anti-Hitler tornaram-se um novo provável inimigo coletivo do Estado soviético. E para preservar a capacidade de defesa do país, cada vez mais soluções eram necessárias no campo da construção de aeronaves.
Durante 1945-1949. O bureau de projetos da Sukhoi continuou seu trabalho, então houve uma pequena pausa - de 1949 a 1953, quando, após o acidente da aeronave Su-15, a administração decidiu liquidar o bureau de projetos. Mas em maio de 1953, dois meses após a morte de Joseph Stalin, o trabalho dos designers sob a liderança de Sukhoi foi restaurado - agora eles trabalhavam na OKB-1, cuja base de produção era a 51ª fábrica.
Desenvolvedor pai "Su"
As atividades de qualquer escritório de projetos de aeronaves não podem ser consideradas isoladamente da personalidade do projetista-chefe - uma pessoa que determina não apenas a direção dos desenvolvimentos técnicos, mas também a linha geral de desenvolvimento e trabalho do bureau de projetos. Portanto, as agências de design são chamadas pelos nomes de seus líderes: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
O caminho de Pavel Osipovich Sukhoi para a aviação começou antes mesmo da revolução. Ele nasceu em 22 de julho de 1895 na família de um professor de uma escola rural na aldeia de Glubokoe, distrito de Disna, província de Vilna do Império Russo. Quando em 1900 o pai do futuro projetista de aeronaves Osip Andreevich foi oferecido para dirigir a escola para os filhos de funcionários da ferrovia, a família mudou-se para Gomel.
Em 1905, Pavel entrou no ginásio masculino Gomel, onde se formou em 1914 com a medalha de prata. Já em seus anos de ginásio, Pavel Sukhoi se interessou pela aviação - muitos jovens da época ficaram com a impressão dos voos do aviador Sergei Utochkin, que também realizava suas viagens em Gomel.
Pavel sonhava em entrar na Escola Técnica Superior Imperial de Moscou, onde ensinavam o básico da aeronáutica, mas devido a atrasos burocráticos ele não pôde entrar (teve sua admissão recusada porque foram apresentadas cópias, não originais de documentos). Em seguida, Pavel Sukhoi ingressou na faculdade de matemática da Universidade de Moscou e, um ano depois, ingressou na Escola Técnica Superior Imperial. Lá ele se juntou ao Círculo de Aeronáutica, organizado por Nikolai Zhukovsky.
Quando Pavel Sukhoi atingiu a idade de alistamento militar em 1915, foi mobilizado para o serviço militar e enviado para a Escola de Oficiais de Autorização. Assim, Pavel Osipovich acabou na Frente Ocidental, onde serviu na artilharia. Após a revolução, Sukhoi voltou a Moscou, mas encontrou a escola fechada. Em seguida, Pavel voltou para Gomel, por algum tempo trabalhou como professor em uma escola na cidade de Luninets, no oeste da Bielo-Rússia, onde se casou com a professora francesa Sofia Tenchinskaya.
Mas, fugindo do avanço das tropas polonesas, a família voltou para Gomel e, em 1921, Sukhoi foi para Moscou para continuar seus estudos na Escola Técnica. Nessa época, o professor e amigo sênior de Pavel Sukhoi, Nikolai Zhukovsky, chefiava o Instituto de Engenheiros da Frota Aérea Vermelha e, em seguida, o Instituto Aeroidrodinâmico Central. Mas em março de 1921, Zhukovsky morreu.
Sukhoi escreveu sua tese sob a orientação de Andrei Tupolev, o associado mais próximo de Zhukovsky. Em março de 1925, Sukhoi defendeu seu diploma sobre o tema: "Caça monoposto com motor de 300 cavalos". Depois disso, como esperado, Sukhoi continuou a trabalhar no bureau de design de Andrei Tupolev, tornou-se designer-chefe adjunto e chefiou seu próprio bureau de design.
Os anos da Guerra Fria. Era de ouro "Su"
Depois que o Sukhoi Design Bureau foi restaurado em 1953, os designers sob a liderança de Pavel Osipovich continuaram a trabalhar em várias modificações do Su. A aeronave Su rapidamente se tornou uma marca real.
Em setembro de 1955, o caça da linha de frente S-1 decolou pela primeira vez, e em 1957 sua produção em série com o nome de "Su-7" começou. Ao longo de 15 anos, mais de 1.800 aeronaves Su-7 foram produzidas. O lutador foi entregue em 9 países do mundo. Em seguida, o caça-interceptor T-3 foi projetado, que se tornou o protótipo dos interceptores Su-9 e Su-11. Aeronaves desse tipo ao longo da década de 1960 permaneceram as mais rápidas na aviação militar soviética e estiveram em serviço na Força Aérea da URSS até a década de 1980.
Então, em maio de 1962, o primeiro vôo foi feito pelo interceptor para todas as condições meteorológicas T-58, que entrou em produção em série como o Su-15. Cerca de 1.500 aeronaves desse tipo foram produzidas. Em agosto de 1966, foi feito o primeiro vôo do C-21I - pela primeira vez na história da aviação russa, essa aeronave tinha uma asa de varredura variável. Com base no protótipo, a produção em série do caça-bombardeiro Su-17 começou.
Em 1962, o Sukhoi Design Bureau começou a trabalhar na criação de um complexo de reconhecimento de choque de longo alcance T-4 "Sotka". Em 22 de agosto de 1972, foi feito o primeiro vôo de um protótipo. Pela primeira vez na construção de aeronaves do mundo, uma fuselagem soldada feita de titânio e aços de alta resistência, um sistema hidráulico de ultra-alta pressão de alta temperatura, acionamentos hidráulicos multicilindros para superfícies de direção foram usados e um fly-by - sistema de controle de fio foi instalado.
Os projetistas definiram a velocidade da aeronave em até 3.200 km / h. Naquela época, não apenas nenhum caça no mundo tinha tamanha velocidade, mas também a esmagadora maioria dos mísseis teleguiados. Parece que o sucesso da ideia de Sukhoi foi garantido. Mas em outubro de 1974, o OKB foi forçado a interromper os testes da nova aeronave. Mais tarde, soube-se que a aeronave estava competindo com os desenvolvimentos do Tupolev Design Bureau, o que levou à decisão das autoridades superiores de encerrar os voos experimentais.
Em 15 de setembro de 1975, Pavel Osipovich Sukhoi, de 80 anos, o designer-chefe e "símbolo" do Design Bureau, que leva seu nome, morreu no sanatório Barvikha. Após a morte de Sukhoi, o bureau de design foi chefiado pela E. A. Ivanov. O OKB continuou seu trabalho, aprimorando os desenvolvimentos técnicos. As aeronaves Su-17, Su-24, Su-25 e, finalmente, a primeira modificação do Su-27 foram desenvolvidas e testadas. Mas após a morte de quatro pilotos de teste durante os testes do Su-27, o MP Simonov foi nomeado o novo projetista-chefe do bureau.
Na década de 1980, o bureau sob a liderança de Simonov continuou o desenvolvimento dos treinadores de combate Su-27UB e Su-30, o ataque Su-34, o multifuncional Su-35 e o porta-aviões Su-33. Além de aeronaves de combate, o Design Bureau também iniciou o desenvolvimento e produção de aeronaves esportivas Su-26, Su-29, Su-31. Foi com eles que as equipes soviéticas e russas receberam grandes prêmios em competições internacionais de acrobacias.
Quando na virada dos anos 1980 - 1990. a liderança soviética, no contexto da crescente crise econômica e política, reduziu o financiamento do complexo militar-industrial, por iniciativa do M. P. Simonov, a implementação de programas de exportação para o Su-27 começou. Em particular, as primeiras entregas desta aeronave para a China foram feitas. Foi graças aos contratos de exportação que o Sukhoi Design Bureau continuou a existir no dramático para a indústria nacional nos anos noventa do século XX.
Superjets e um coração artificial
O desenvolvimento de aeronaves civis começou no Sukhoi Design Bureau na década de 1990, precisamente em um cenário de crise na indústria de defesa e cortes de financiamento. Em 2001, um avião de carga de passageiros Su-80GP e um Su-38L agrícola decolaram. Quando em 1999 M. A. Poghosyan, foram realizadas transformações estruturais do design bureau. Em 2000, uma empresa subsidiária, Sukhoi Civil Aircraft, foi organizada.
A divisão civil do OKB começou a projetar uma nova aeronave civil para as necessidades da aviação doméstica de passageiros. Em 19 de maio de 2008, um protótipo da aeronave Superjet SSJ-100 subiu aos céus pela primeira vez e, em abril de 2011, teve início a operação regular dessa aeronave.
Curiosamente, além de um tema puramente de aviação, o Sukhoi Design Bureau tem se destacado, aliás, desde a década de 1960, na área médica. Na década de 1960, o ministro da Saúde da URSS Boris Petrovsky recorreu a Pavel Sukhoi com um pedido para ajudar no desenvolvimento de um coração artificial - uma bomba pneumático-hidráulica que poderia substituir temporariamente um coração humano até que um coração de um doador fosse instalado.
Atualmente, o bureau de projeto continua a desenvolver aeronaves de combate, incluindo o desenvolvimento e modernização do PAK FA (um complexo de aviação de linha de frente promissor), caças das famílias Su-27 e Su-30 e aeronaves de ataque da família Su-25.
Falando sobre as conquistas técnicas do bureau de design da Sukhoi, é importante notar que ao longo de sua história, a equipe criou cerca de 100 tipos de aeronaves, mais de 60 dos quais entraram em produção em série. O número total de aeronaves Sukhoi produzidas em série é de mais de 10 mil exemplares. As aeronaves foram fornecidas e estão sendo entregues para 30 países do mundo.
O Sukhoi Design Bureau continua sendo o orgulho da indústria aeronáutica russa. Passam-se anos e décadas, faltam vinte anos para o centenário, e o design bureau, criado nos longínquos anos 30, continua a trabalhar pelo bem do nosso país, reforçando a sua capacidade de defesa, contribuindo para o desenvolvimento e a melhoria da economia nacional.
